Images de nouveau Volkswagen Golf R32 !
 
[url=http://www.netcarshow.com/Volkswagen/2005-Golf_R32/01/photos.html]

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Je prefere l'ancienne R32, meme si celle là est très belle aussi.

La GTI est plus jolie.  
L'autre jour, j'ai vu une Golf V avec 4 pots d'échapements et ce n'était pas du tunnig, en tout, il y en avait 3.  
Donc, cette version-ci me semble étrange.  

Pas mal mais c'est le prix que je trouve dommageable face aux 350Z et compagnie.

Pour une golf ca donne pas envie !

Plus jolie que la precedente: moins tuning et tout de meme plus racee
Le prix????

 
Et c'était quoi si c'était pas du tuning la R36 peut être?
 
et ça veut dire j'ai vu une golf avec 4 pots d'échappement / il y en avait 3?

 
Surement à partir de 35000 € ...
On verra dans un mois.

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http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet155740-350.htm
 
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http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet191009-3920.htm
 
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http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet161290-13370.htm
 

Bof, elle fait toujours aussi haute, et comme disent certains, je préfère la GTI !
 
Et l'interieur est trop semblable àcelui de la GTI la où celui de la IV R32 était vraiment magnifique avec son alu brossé...
 
Et l'emplacement des pots est étrange aussi esthétiquement, ça renforce l'aspect "tout en hauteur", à croire qu'ils le font exprès !

Bof, je suis bien decu, pourquoi ils ont pas mis du "nid d' abeille" pour l' avant?

Encore un tank dont le moteur a dû être poussé pour qu'elle avance
 
Et dire que c'est la GTI 1ère du nom qui avait créé le mythe...

A part l'arrière, elle est très proche de la Gti, l'écart de prix entre les 2 modèles ne vaut pas le coup d'opter pour la r32

Vraiment sublime !

idletask a écrit :   Encore un tank dont le moteur a dû être poussé pour qu'elle avance   Et dire que c'est la GTI 1ère du nom qui avait créé le mythe...

Oui mais la c' est pas une GTI!

 
Euh... a partir de 32 000 euro
 
 
2000 a 2500 euro pour la boite robotisé " DSG" avec palette au volant.
 
 

 
 
Non mais faut pas etre de mauvaise foi !!
 
l'écart de prix justifie la difference entre un 4 Cylindre turbo et un 6 cylindre spécifique.

Elle est prévu avec l'ancien V6 ?
Quelle puissance ? Toujours 240 cv ?
Et qu'advient-il de la R36 ??

 
Oui, l'ancien VR6 3.2i qu'on retrouve sur la New Beetle RSI, Golf 4 R32 ect...
 

 
250 comme l'Audi TT, l'A3 3.2i ect...
 
 

 
Ya pas de R36, c'etait du pipo !
 
 

Je la trouve très belle.
 
Pas d'anti brouillards à l'avant ??

Elle est franchement pas mal du tout...  ...esthétiquement
 
Mais si elle ne fait que reprendre l'ancien VR6 avec 9 petits chevaux de plus et un poids peut-être encore en hausse ( ? la première R32 était vraiment TRES lourde pour une compacte...) et du coup à peine dépasser ( à 0"2 ou 0"3 sur le kmDA, et encore...)les performances de la GTI de "seulement" 200 chevaux.  
(On peut tabler sur les mêmes perf que la précédente R32  : 0-100 : 7"5 et kmDA 27"7 (mesures échappement, peut être très légèrement pessimistes))
Il ne lui resterait que la noblesse du V6 par rapport à la GTI...
 
Je préfère (pour à peu près le même prix et dans le même segment) :
 

 
Largement plus performante (kmDA en 25"9 -données constructeur) et le L6

Je viens de la voir ailleurs et je trouve qu'elle est magnifique mais qu'elle manque ,a mon avis, de chevaux par rapport a une GTI.

 
 
 
6.6 plutot !

skodaboys a écrit :       6.6 plutot !

 
Pas en réél...(6"6 en données constructeur, jamais réalisé par les mag - 7"5 par Echappement)

olivierameau a écrit :   Pas en réél...(6"6 en données constructeur, jamais réalisé par les mag - 7"5 par Echappement)

 
 
 
7"5 pour 241 chevaux, çà m'étonnerai quand meme
 
surtout quand tu vois qu'une Golf 4 GTI 1.8T 20V 180 ch fait 7.8s.
 
( Bon, ok ya le Turbo mais 2RM)

skodaboys a écrit :   7"5 pour 241 chevaux, çà m'étonnerai quand meme   surtout quand tu vois qu'une Golf 4 GTI 1.8T 20V 180 ch fait 7.8s.   ( Bon, ok ya le Turbo mais 2RM)

Je pense aussi que Echappement a été un poil pessimiste mais c'est plus de 7"0 (sans doute entre 7"2 et 7"4, en se référant aux autres mesures)
 
mais, pour la comparaison avec la GTI, il ne faut pas oublier que cette dernière n'a pas quasiment 1t6 à trainer, contrairement à la R32.(7"5 pour 241Cv et presque 1t6, ce n'est pas vraiment étonnant...)

 
 
 
Oui, enfin, ya 61 chevaux qui sépare les 2 modeles donc çà compense puis les 4RM aussi !

 
En théorie, tu as raison... mais il y a aussi le turbo sur l'autre (donc couple plus important, d'un point de vue relatif + l'étagement des boîtes que je ne connais pas) et il reste, malgré tout, quelques dizièmes en faveur de la R32...(et sur le kmDA l'écart doit se creuser, la IV GTI 180 doit tourner en réél autour des  28"5 voire 29" sur le 1000)

Bah je prend exemple avec l'Audi TT 225 et l'Audi TT 3.2i 250
 
L'Audi a quand meme un gros turbo ( le KKK04 au lieu du KKK03 de la IV GTI) donc plus de couple et surtout 45 chevaux supplementaire,
 
l'Audi TT 3.2i sans son turbo est devant, de pas grand chose mais elle est devant alors comment une R32 de 241 chevaux peux taper le 0 a 100 en 7.5s  
alors qu'avec 60 chevaux en moins, la IV fait a peu pres les meme temps.
 
 
ils ont fumer chez Echappement

 
Il faut voir aussi que Échappement mesure les perfs avec deux personnes à bord et le plein fait... Pas du tout comme les autres mags, donc ! (en tous cas pour la 2e personne à bord)

skodaboys a écrit :   Bah je prend exemple avec l'Audi TT 225 et l'Audi TT 3.2i 250   L'Audi a quand meme un gros turbo ( le KKK04 au lieu du KKK03 de la IV GTI) donc plus de couple et surtout 45 chevaux supplementaire,   l'Audi TT 3.2i sans son turbo est devant, de pas grand chose mais elle est devant alors comment une R32 de 241 chevaux peux taper le 0 a 100 en 7.5s   alors qu'avec 60 chevaux en moins, la IV fait a peu pres les meme temps.     ils ont fumer chez Echappement

 
Je l'ai dit : je suis d'accord je pense qu'échappement est un peu pessimiste mais le 6"6 est très optimiste.
Si on prend les paramètres approximatifs suivants
IV GTi / 180Cv / 1300kg/ 8"0
TT / 225cv / 1450 kg / 7"4
R32 / 241CV / 1520 kg / 7"2
Ce n'est pas illogique (tu ajoutes les paramètres variables tels que le Cx, l'étagement de la boîte et le compte y est...)

 
C'est vrai qu'Echappement donne très souvent les plus mauvais tests des mag.

Pas mal cette petite golf, j'aimais deja bien la IV, et la V parait rester dans la même lignée, look sympa, aggressif, moteur communicatif avec une sonorité escellente. Reste la question du poids...

 
Toutefois, je pense qu'il ne faut pas s'attarder sur le 0-100, ce n'est qu'un indicateur. Le 1000DA me semble déjà plus révélateur des perf d'une voiture. Pour le 0-100, il y a l'étagement de la boîte qui est majeur (ainsi, certaines voitures peuvent le faire en ne passant qu'une vitesse (de la première à la deuxième), d'autres sont obligés d'en passer 2, parce que leur 2ème bloque à 95 km/h par exemple (= 0"5  de perdu)
Le mieux étant d'avoir la totalité des mesures d'accélération intermédiaires (comme celles que donnent Echappement et Le Moniteur) et voir ainsi les performances à toutes les vitesses (accélération lancée de xx km/h à yy km/h) et pas seulement au démarrage.

Le top c'est un lançé a 100 en 3 jusqu'a fond et la tu voit le potentiel de la voiture.

Voilà enfin les vraies images de la nouvelles R32.
 
Je trouve l'avant très moyen, j'adore l'arrière, je trouve l'intérieur très moyen aussi par rapport à l'ancienne, mais je trouve que le moteur qui gagne que 9 CV, franchement c'est nul.
 
Je suis pro R32, je roule en DSG depuis janvier 2004, je sais c'est nul par rapport à une STI (j'ai essayé), et c'est nul par rapport à une Evo VIII (j'ai aussi essayé), je vous accorde qu'en comportement c'est pas aussi radical, mais j'ai fait mon choix en ayant essayer les 3, ceux qui pense qu'une R32 ça marche pas et ça tient pas la route, je vous propose de vous emmener faire un petit tour dans mes Alpes pour vous rendre compte.
 
Bref franchement ça tient vraiment bien le pavé et le fait que ce soit une compacte permet de la placer plus facilement en entrée de courbe.
Le chassis de la Golf IV R32 a subit un gros travail de fond pour rendre le comportement de la R32 radicalement différent d'une Golf normale, toutefois ça reste une chassis de Golf IV.
Le chassis de la Golf V est cité par la presse pour son brio, j'imagine donc que le chassis de la Golf V R32 sera au top, c'est là que je pige pas 250 CV alors qu'elle peut en encaisser 300 à l'aise, je suis dégouté.
 
Du coups j'aimerais bien attendre de voir ce que va donner l'audi RS3, mais d'un autre côté, je suis de plus en plus attiré par une belle M3 SMGII d'occasion.