Je chercher l'avis de personne ayant beaucoup roule avec un zaf 2.0 dti depuis la sorti de ce model pour avoir un bilan ...
 
Pour ma part, un bidon d'huile au debut et c'est tout, aucun pblm à signaler !
 
J'en suis à 70.000km et je voudrais anticiper un peu

Nous on a un zaf 2.2 DTI de 2003 on l' acheter neuf et il a 16000 km. Aucun problème a signaler. En plus c' est une voiture qui a beaucoup de couple (2.2 DTI) donc on est collé au siège quand on accélère c' est agréable.

Ma mére a un Zaf dti qui a maintenant 65000kms(exclusivement de la ville),il et de aout 2004 ,et oui ma mére est taxi ce qui explique le nombre de kilométres
Nous n'avons pas eu de probléme avant la casse du turbo le mois dernier,tout les frais sont passer en garantie,sinon rien a signaler

nitro54 a écrit :   Ma mére a un Zaf dti qui a maintenant 65000kms(exclusivement de la ville),il et de aout 2004 ,et oui ma mére est taxi ce qui explique le nombre de kilométres Nous n'avons pas eu de probléme avant la casse du turbo le mois dernier,tout les frais sont passer en garantie,sinon rien a signaler

 
raaaa exactement ce que j'aime
 
L'avis d'un taxi, niveau qualite d'xp c'est le mieu. 60000 bornes en 1an en ville y'a pas plus violent a priori comme traitement.
 
Pour le turbo c'est du au grand nombre de km parcouru en très peu de temps ou un defaut ?

Zaf 2.2 Dti de fevrier 2005 , 17000 km et aucun probleme pas uen goutte d'huile ni rien

Opel ne nous a pas répondu clairement a se sujet,mais ma mére lui en fait voir au Zaf,elle laisse jamais tourner le moteur avant de le caller est tire dessus a froid!
La casse du turbo lui a fait comprendre tout sa,maintenant elle attend 30seconde avant de couper le moteur
Par contre elle passe toujours les rapports a 4000tr,a froid aussi ,elle a une conduite dynamique on va dire
Par contre le Zaf est trés costaut par rapport au Sharan que l'on avait avant,que des soucis,on est pas prés de retourné chez volkswagen

nitro54 a écrit :   Opel ne nous a pas répondu clairement a se sujet,mais ma mére lui en fait voir au Zaf,elle laisse jamais tourner le moteur avant de le caller est tire dessus a froid! La casse du turbo lui a fait comprendre tout sa,maintenant elle attend 30seconde avant de couper le moteur Par contre elle passe toujours les rapports a 4000tr,a froid aussi ,elle a une conduite dynamique on va dire Par contre le Zaf est trés costaut par rapport au Sharan que l'on avait avant,que des soucis,on est pas prés de retourné chez volkswagen

 
Une conduite barbare intense, merci de ton avis
 
Je passe mes rapports à 2900/3000tr (c'est parfait aussi a 2500 sur du plat aucun effort, mais il est lourd et quand c'est en côte il faut pas hesiter à le lancer un peu), je descend pas en dessous des 2000tr (je rétrograde sinon), et je force jamais avant que le moteur soit chaud. Il faut 10km pour qu'il chauffe quand même !, le matin j'arrive au taff le moteur est tout juste tiède, aiguille en dessous du milieu de la graduation, la temp normal une fois chaud c'est au milieu)
 
Si y'a d'autre taxi, leur avis m'interresse beaucoup
 

Ne soyez pas timide

Pour les passage de vitesse avec le 2.2 Dti , le mieux c'est d'etre entre 2500 et 3500 tours c'est la que sa relance le mieux

gor123 a écrit :   Ne soyez pas timide

Tu dis de pas être timide mais quand on t' explique notre cas tu t' en fou

Arrête tu vas me faire pleurer

Collé au siège avec un 2.2DTI
 
T'as jamais du monter dans une voiture de plus de 150cv toi non (et légère bien sûr)?

 
Faut pas abuser non plus, ça reste un diesel ... sur un monsopace en plus !

Je vous promet que c' est vrai et ca c' est grace au couple. Si il y a des possesseurs de zafira 2.2DTI demander leur vous verrez. Et si je suis monter dans une renault R21 de 175 chevaux elle poussait fort.

Lupo Gti a écrit :

T'as pas tout compris toi
 
Ils l'ont acheté neuf, et maintenant il a 16 000Km.

C' est vrai qu' on roule pas beaucoup.

Si il s'en fou Lorenzo c'est de un pas, car on dit rien qu'on s'en fou et de 2 il voulait savoir fiabilité. Hors, une voiture de 16 000 c'est une voiture neuve à peine sortie de rodage.

FonsD a écrit :   T'as pas tout compris toi   Ils l'ont acheté neuf, et maintenant il a 16 000Km.

 
Si justement, Personnellement, je trouve ridicule d'acheter un diesel pour 8000 kms par an

benvienne a écrit :   Faut pas abuser non plus, ça reste un diesel ... sur un monsopace en plus !

 
 
Il a le droit d'etre heureux de conduire un monospace 2.2l DTI non?
 
On dirait que ca pausse problemes à certain quand des propriétaires de turbo mazout réçent sont heureux de leur véhicule
Il est content, tant mieux pour lui

Lupo Gti a écrit :   Si justement, Personnellement, je trouve ridicule d'acheter un diesel pour 8000 kms par an

 
 
C'est SON argent et SA voiture, il fait ce qu'il veut non ? il est assez grand ...
 
Arretez de vous prendre pour des "précheurs de bonne parole"

Lupo Gti a écrit :   Si justement, Personnellement, je trouve ridicule d'acheter un diesel pour 8000 kms par an

Oui mais tu sais pas pourquoi on a acheter ca aussi. Au départ on voulait de l' essence mais on a eu 3 000€ de remise sur le notre donc on l' a prix sinon on aurait prix de l' essence.

Lupo Gti a écrit :   Je disais ça comme ça, ça m'a sauté aux yeux. Pourquoi vous avez pris un diesel en-faites ?

Parce que il l' avait en stock il était neuf et on avait 3 000€ de remise par rapport au neuf et puis on l' a essayer... Puis on l' a pris.

 
Tout s'explique !

Lupo Gti a écrit :   Tout s'explique !

é oui

jln a écrit :   Il a le droit d'etre heureux de conduire un monospace 2.2l DTI non?   On dirait que ca pausse problemes à certain quand des propriétaires de turbo mazout réçent sont heureux de leur véhicule Il est content, tant mieux pour lui

 
Je ocnduit souvent un Scénic DCI 120 ... alors, tu tombes mal pour ta critique !

lorenzo1991, je n'ai pas relever ton intervention car il s'agit d'un 2.2DTI (je parle du 2.0) qui est sous les 20.000KM en 2ans, donc heuresement qu'il marche bien. Je suis content que ta voiture te plaise (le notre aussi nous satisfait meme pour un 2.0 ) mais ne soit pas choque si j'en parle pas plus ...

 
Aucun rapport, tu peux bien démarrer ton moteur le matin et l'arrêter le soir après avoir fait 1000 bornes dans la journée. Pourquoi il ne faudrait pas faire les kms en peu de temps ?
 
Là visiblement, la casse est claire : aucun respect des principes de base de la conduite d'un moteur turbo

olive_ing a écrit :   Aucun rapport, tu peux bien démarrer ton moteur le matin et l'arrêter le soir après avoir fait 1000 bornes dans la journée. Pourquoi il ne faudrait pas faire les kms en peu de temps ?   Là visiblement, la casse est claire : aucun respect des principes de base de la conduite d'un moteur turbo

 
hello ^^
 
Quels sont celon toi ces principes de base ?

 
Temps de chauffe, càd, on démarre on laisse tourner pendant 2minutes, on dépasse pas 2000tr sur un moteur turbo temps que l'huile n'est pas montée un minimum en température (à ne pas confondre avce la sonde de temp de l'eau ). Une fois à chaud no soucy pour tapper dedans, par contre avant de couper le moteur laisser tourner au ralenti pendant 30sec histoire que le turbo redescende à température "plus cool".
 
En gros on laisse chauffer, et on laisse "refroidire".

octobre a écrit :   Temps de chauffe, càd, on démarre on laisse tourner pendant 2minutes, on dépasse pas 2000tr sur un moteur turbo temps que l'huile n'est pas montée un minimum en température (à ne pas confondre avce la sonde de temp de l'eau ). Une fois à chaud no soucy pour tapper dedans, par contre avant de couper le moteur laisser tourner au ralenti pendant 30sec histoire que le turbo redescende à température "plus cool".   En gros on laisse chauffer, et on laisse "refroidire".

 
C'est pas une histoire de chauffe (en 2mn, ton moteur ne chauffe pas, ou si peu), c'est une histoire de lubrification.
Les paliers du turbo sont sur coussin d'huile. Quand tu démarres, il faut un peu de temps avant que l'huile circule partout. Si tu démarres et que direct tu mets un coup de gaz, alors ton turbo tourne quasi sans huile. Idem quand tu arrètes : quand tu coupes le moteur, la pression d'huile chute, les paliers ne sont plus lubrifiés, mais avec l'inertie le turbo tourne encore. Donc il faut couper le contact alors que le turbo est suffisament ralenti.
 
P.S.: pas plus de 2000 t/min à froid, c'est trop peu, car ça veut dire que tu retombes en dessous de 1500 t/min sur le rapport supérieur, et tu forces sur le moteur à bas régimes. 2500 t/min maxi est plus convenable

Pour le début quand le moteur est froid je fais toujours attention à attendre qu'il soit chaud, je force jamais à froid (une fois chaud ca m'arrive par contre )
 
Par contre pour l'arrêt du moteur je fais rien de particulier ... je devrais donc avant de coupe completement le contact attendre un petit peu ?
 
Merci pour vos conseils =) (je fais moi meme du hs dans mon topic )

gor123 a écrit :   Pour le début quand le moteur est froid je fais toujours attention à attendre qu'il soit chaud, je force jamais à froid (une fois chaud ca m'arrive par contre )   Par contre pour l'arrêt du moteur je fais rien de particulier ... je devrais donc avant de coupe completement le contact attendre un petit peu ?   Merci pour vos conseils =) (je fais moi meme du hs dans mon topic )

 
Oui , une vingtaine de secondes environ. La durée de vie de ton turbo n'en sera qu'améliorée. C'est pareil pour tous les diesels à turbo derniere génération (Hdi,Dci...)

Ok c'est note (cette voiture est la derniere, apres moto =) )

olive_ing a écrit :   C'est pas une histoire de chauffe (en 2mn, ton moteur ne chauffe pas, ou si peu), c'est une histoire de lubrification. Les paliers du turbo sont sur coussin d'huile. Quand tu démarres, il faut un peu de temps avant que l'huile circule partout. Si tu démarres et que direct tu mets un coup de gaz, alors ton turbo tourne quasi sans huile. Idem quand tu arrètes : quand tu coupes le moteur, la pression d'huile chute, les paliers ne sont plus lubrifiés, mais avec l'inertie le turbo tourne encore. Donc il faut couper le contact alors que le turbo est suffisament ralenti.   P.S.: pas plus de 2000 t/min à froid, c'est trop peu, car ça veut dire que tu retombes en dessous de 1500 t/min sur le rapport supérieur, et tu forces sur le moteur à bas régimes. 2500 t/min maxi est plus convenable

 
Je confirme, quand je passe sur mon HDI 90 les vitesses à 2000tpm, le moteur est en sous regime (1300tpm) et n'avance pas alors que si je passe les vitesses vers 2300tpm, c'est deja mieux on retombe dans les 1800tpm et ca avance.
Il faut mieu un turbo HS à 150000km qu'un moteur complet mort à 150000km à force de rouler en sous regime... de toute facon, aujourd'hui avec les turbo à géometrie variable, on est bien obligé de tirer dessu à froid.
Le mieu est d'avoir une plume sous les pied à froid (conduite souple)