Salut à tous,
 
Je souhaiterais creer un topic concernant les possesseurs de BMW ayant déjà fait du circuit .
 
En effet, selon le vehicule utilisé, les sensations sont differentes !
 
J'aimerais donc avoir vos avis sur les differents circuits empruntés :
 
Le nom du circuit, les caracteristiques, vos impressions, les tarifs, ...
 
Quel est le plus securisant à votre avis, le plus fun, le moins bien ( et oui, il faut aussi y penser !)
 
 
Merci de nous faire partager votre gout pour la piste .
 
 
Amicalement

Ce weekend à Spa aux BMW Days le tarif était de 300 € la journée. J'y étais en tant que spectateur le dimanche. vers le milieu d'après-midi il pleuvait et il n'y avait que les e30 et e34 qui partaient du cul.
 
Il y avait beaucoup de M3 e30 dont certaines méchemment préparées (turbo), des M5 e34 dont une Touring, des M3 e36 et e46, une M5 e60 de BMW Driver, une M6 en expo, une M3 e46 Pack Performance, 2 3.0 CSL, une Alpina série 7 V12 (c'est une B12 il me semble), des 2002tii/2002 turbo,...
 
Les plus beaux drifts étaient fait par des M3 e36.

Croix en Ternoi avec une 120d.
 
Un très grand moment sur un circuit lent et sécurisant.
 
70€ pour 4 sorties de +/- 15min ou 100€ pour 8 sorties.
 
J'ai beaucoup appris et pris énormément de plaisir mais ma conclusion reste très malheureusement que faire du circuit avec une voiture de ville n'est pratiquement pas praticable... J'avais prévu 8 sorties, j'ai arrêté après 3 tellement les freins et pneus étaient mort...

Merci pour votre collaboration
 
Si d'autres personnes repondent, on pourra prevoir des sorties en choisissant le circuit en fonction des experiences vecues

Je crois que Taurim a aussi une experience a nous faire partager

2 voiture d'un même ami, 3.25i E30 cata, et M3 E36 3.0 légèrement prépa (aac, carto, equilibrage vilbro, échapp grN, jantes magnesium Bmw..).
Evidement le must c'est avec la M3, surtout quand tu tournes avec d'autres véhicules, sinon la E30 c'est déjà bien marrant.
 
Pour l'anecdote je trouve marrant les sois-disant préparateurs x-chose y-machin powersystemofdeath (tuning quoi), qui restent sur les paddocks avec les minettes à regarder des dvd pendant qu'on tourne..

bmwval a écrit :   Je crois que Taurim a aussi une experience a nous faire partager

 
En effet sur un petit circuit ou avec le 330 Ci il resté en deuxième - troisième je crois.

Pour ma part, je tourne a Pouilly et prenois avec une 320is (enfin bientot plus vu qu'elle est a vendre).
 
Pouilly est un petit circuit sinueux et lent, tres bien pour apprendre (avec du degagement, il ya de la pelouse a perte de vue lol) et surtout tres aprécié pour le drift !
 
Prenois est un circuit plus rapide qui ne laisse pas la place a la faute.
Perso, je m'amuse beaucoup plus a Pouilly qu'a Prenois.
 
A bientot sur la piste

Me voilà !
 
J'ai donc tourné avec ma 330 Ci sur le circuit de Dreux Bois Guyon.
 
Le calendrier des jours ouverts au public est ici :
 
http://perso.wanadoo.fr/pilotagec/calendrier_gti.htm
 
Tarifs :
 
Location journée : . . . .110 €
Location matinée : . . . .70 € (ce que j'ai fait)
Location après-midi : . . 80 €
Location dernière heure : 50 €
 
Si on y va l'aprés midi, rien de particulier à faire.
Si on y va le matin, appeler avant pour réserver.
 
Amener un casque (obligatoire sur la piste) ou on peut en louer un sur place.
 
Le circuit est minuscule et on est quasiment tout le temps en seconde sauf dans la ligne droite ou on passe la 3. La grande courbe se passe tout en légère dérive aux environs de 150/160, un grand plaisir (non c'est pas du drift, c'est de l'efficacité )
 
Comme je l'ai déjà expliqué dans le forum E46, bien que ce soit un tout petit circuit, le bon équilibre de la BM qui ne sousvire pas et les watts dans les (courtes) lignes droites font qu'on n'est pas ridicule du tout par rapport aux petites tractions avant, bien au contraire.
 
Côté sécurité, c'est super bien organisé avec plusieurs commissaires et, comme souvent dans ce genre de sortie, interdiction de dépassement au freinage et en courbe et drapeaux bleus à ceux qui bouchonnent.
 
Y'a des dégagements et les organisateurs font en sortent que les vitesses atteintes ne soient pas trop importantes en installant une chicane de cones aprés la grande courbe donc les conditions sont idéales pour se faire plaisir sans craindre la casse.
 
Quelques photos :
 
 


 
 

Merci beaucoup, j'avais vu sur le forum E46 ces photos, mais j'esperais ces quelques commentaires afin de m'eclairer un peu plus, ainsi que tous les lecteurs de ce forum .
 
En effet, si j'ai souhaité faire un forum parlant des BMW sur circuit, ce n'est pas pour denigrer les autres marques mais simplement parce que les reactions different en fonction des vehicules et que je suis pasionné de BMW .
 
Je profite donc de ce forum pour avoir, et faire partager, des infos sur le comportement de ces vehicules à l'helice qui nous enchantent lors de sorties circuit .

J'ai édité mon message au dessus pour rajouter les tarifs.
 
Quelques autres remarques :
 
On n'est normalement pas censé rester en piste plus de 10 minutes (mais les organisateurs sont cools donc ils ne font pas chier avec ça).
 
C'est plutôt une bonne idée de limiter le temps car ça permettra de faire refroidir les freins qui sont très sollicités. Fading prévisible et j'ai plus de garde à la pédale depuis cette journée, ce qui prouve que le liquide a du bouillir dans les étriers. J'ai purgé vite fait depuis mais je n'ai pas tout récupéré.
 
Côté pression des pneus, il est conseillé 2.2 AV et 2.7 AR pour une utilisation normale. J'y suis allé avec 2.4 et 2.9 mais je pense que c'était trop car j'ai franchement usé l'arrière au milieu de la bande de roulement et pas sur les bords (surtout le pneu AR gauche, le plus contraint sur une propulsion sur cette piste).
 
Si j'y retourne, je resterai surement à 2.2/2.7 ce coup-ci.
 
 
Ah oui, en une matinée, j'ai tourné 4 * 15 minutes (attaque à outrance ) et j'ai du enlever 2 ou 3 mm de gomme sur chaque pneu, comme ça vous pouvez prévoir !
 
Je n'ai pas vu de "drifteur" dans la matinée. Tout le monde tournait sérieusement.

Personne n'a essayé avec un X5?
 
 
------> je sors

Les drifteurs sont aussi des gens serieux !

Voui, m'enfin c'est pas la même chose entre faire les plus jolies et longues glissades d'un côté et tourner le plus vite possible sur un tour de circuit de l'autre !
 

Ce n'est psa la meme chose. Mais tout le monde pense que le drift c'est faire n'importe quoi ... Alors que ça demande beaucoup de concentration aussi

C'est sur qu'il faut faire attention quand on drifte mais c'est vrai que perso, je prefere le circuit pur, la mécanique est moins mise a rude epreuve parce qu'en ce qui concerne le drift, les pneus et transmissions sont tres maltraités .
 
Mais on ne va pas se fighter pour savoir si le droft c'est bien ou pas

bmwval a écrit :   C'est sur qu'il faut faire attention quand on drifte mais c'est vrai que perso, je prefere le circuit pur, la mécanique est moins mise a rude epreuve parce qu'en ce qui concerne le drift, les pneus et transmissions sont tres maltraités .   Mais on ne va pas se fighter pour savoir si le droft c'est bien ou pas

 
Tout a fait, le plus important, c'est la passion .
Apres chacun ses gouts et les gouts, ça change avec le temps .

Et heureusement que chacun a des gouts differents sinon on s'ennuierait .
 
Je dois quandd meme reconnaitre que le drift n'est pas mon centre d'interet mais ce sujet n'est pas destiné qu'à mon humble personne mais à tous ceux qui souhaitent faire du circuit (pour le drift ou le chrono )

Ce n'est pas du tout ma philosophie non plus, mais il faut reconnaitre que c'est un vrai sport qui demande beaucoup de sang froid.

Aurais-je reussi à créer un topic sans fight ????
 
Si c'est le cas, je m'en félicite
 
Plus sérieusement, je remercie tous les utilisateurs qui visitent ce sujet pour leur bon etat d'esprit

Je ne suis pas interessé par le drift comme une fin en soi mais bon, un joli drift, c'est toujours amusant à voir ou à faire
 
Mais bon, quand je vais sur un circuit, c'est quand même pour (essayer de) rouler le plus vite possible

Bmwval, tu ne nous a pas donné tes impressions de conduite de la 330 sur piste ?

Ah, non, non, moi, c'est une 325 ti que j'ai, et je vais tourner sur circuit debut septembre . La 330, c'est à Taurim .
 
Ne vous inquietez pas, je vous enverrais des photos et mes commentaires des mon retour du circuit
 

 
Mais tu as deja tourner avec ta 325 sur circuit ?

Pas encore, ca sera mon bapteme, c'est aussi un peu pour cette raison que j'ai créé ce sujet, pour avoir des avis de proprietaires qui ont deja tourné .
 

J'ai un ami qui tourne sur circuit avec sa 330ci  
 
maintenant il bouffe les 360 modena au freinage
 

 
c'est au 2nd plan pour ceux qui voient mal

Difficile de faire rouler droit une E30 .

Alors les Bmistes pistards, on se reveille !!
 
Voici la nouvelle base que je viens de ramener :  
 
C'est une 320 avec un moteur de 2.5l de 89, montée sur 4 bilsteins, boite sport, pont autobloc de rapport 3.23, vidée et déblaxonée.
 
Quelques photos :  
 
 

 

 

 

 

 

 
 
hier, j'ai enlevé tout les autocollants et enlevé la peinture sur les baguettes de vitres pour lui donner un look de ph.1
 
Niveau prepa, a venir :  
 
- Souder un pont 3.91  
- Monter des bares anti roulis Eibach reglables
- Camber plate a l'avant
- Montage du train arriere en rigide
- Ligne d'echappement amélioré
 
Je verrai apres essai sur piste si le 2.5l est suffisant. S'il ne l'est pas, montage d'un 3.5l  
 
D'autres photos a suivre et a partir de septembre quelques videos

Super, merci de nous faire partager tes impressions !!!

Ca y'est, je suis revenu du Nürburgring ! Je précise que je suis revenu en un seul morceau et la BMW aussi
 
Voici comme promis le (petit ) récit de ma sortie sur le circuit mais aussi comment ça se passe.
 
Ca c'était l'hotel ou je suis descendu à Nürburg, ça vous donne une idée de l'ambiance dans le village :-) (la photo n'est pas de moi)
 

 
 
Avant tout, il faut savoir que le Nürburgring est en quelque sorte une route fermée à péage sans vitesse limite mais soumise pour le reste au code de la route Allemand. Donc normalement, on double par la gauche et il est d'usage quand on se fait rattraper de mettre le clignotant à droite et de se laisser passer. Quand on rattrape, on doit normalement attendre que la voiture ou moto devant mette son clignotant ou se pousse.
 
On ne peut pas faire plusieurs tours sans interruption. Il faut repasser par la barrière à chaque fois pour remettre un tiquet pour un nouveau tour. Ca n'est pas plus mal car les freins de série ne tiennent pas plus d'un tour. En fin de tour, on revient au parking ou on peut laisser refroidir sa voiture ou repartir pour un tour.
 
Le parking est en général très encombré le Dimanche. J'y suis donc allé vers 8H15 du matin pour ne pas trop faire la queue.
 
Pendant que ma voiture refroidissait entre 2 tours, j'ai pris quelques photos sur le parking ou se rangent tous ceux qui ont ou qui vont tourner. Ca vous donnera une idée de ce qu'on y voit :
 
Ma titine en train de refroidir au milieu des motos (c'est la BM noire à droite)
 

 
Les seuls autres Français que j'ai vu. Ils ont juste fait 2 tours tranquile avec leur Ferrari pour découvrir le circuit et ils sont repartis. Sinon, c'était 75 % d'Allemands et 25 % d'Anglais.
 

 
 
Je vous laisse juge du niveau des voitures qu'on voit là bas
 


 
 
Voilà la file d'attente avant la barrière pour rentrer sur le circuit :
 

 
 
Avant de faire un de mes tours, je me suis garé juste aprés la  barrière et j'ai pris une petite photo d'Antoniusbrücke. C'est le pont tout au bout de la ligne droite.
 

 
Je n'ai pas d'autre photo ni vidéo vu que l'installation d'une caméra dans la voiture est interdite dans le règlement du circuit.
 
 
Les impressions de conduite maintenant !
 
Je me suis énormément entrainé avec le jeu Gran Turismo 4 avant d'aller sur place en faisant plusieurs centaines de tours du circuit. Je peux vous garantir que cet entrainement n'est pas inutile du tout !
 
Toutes les fois ou je me suis planté dans le jeu sur cette piste m'ont permis de ne pas être surpris par ses nombreux pièges et à chaque passage de me rappeler
- "freiner avant la bosse de Quiddelbacher Höhe sinon, on ne passera pas le double droite vers Flugplatz"
- "attention au grand gauche de Schwedenkreuz, si on passe à fond, on finit dans le mur"
- "attention au gauche/droite bosselé aprés Metzgesfeld sinon on finit dans le rail"
- "freiner avant le trou de Pflanzgarten !"
- "ne pas arriver trop vite dans Schwalbenschwanz sinon on finit dans le mur"
 
etc, etc...
 
 
Mais il est indispensable aussi de lire le document "Nordschleife Line" car ils y'a de nombreux conseils sur les pièges à éviter qu'on ne voit pas dans GT4.
 
Grâce à tout celà, je ne me suis pas fait de frayeur. Mais il faut toujours garder un peu de marge et aborder la piste avec beaucoup d'humilité. En 5 tours, j'ai quand même vu 4 accidents ! 2 motos par terre dont une bien détruite et 2 voitures qui ont tiré tout droit au même endroit dans Brünnchen.
 
Ce qui diffère énormément, c'est que les courbes semblent beaucoup plus raprochées en vrai que dans le jeu.
 
On ressend aussi beaucoup moins le relief dans le jeu que dans la réalité. Certains passages sont vraiment impressionnants.
 
Quand on déboule à plus de 200 dans Fuchsröhre et qu'on passe une courbe en fort appui juste avant de se trouver nez à nez avec une côte tellement monstrueuse qu'on dirait un mur et qu'il faut freiner en haut car aprés le sommet, on a un droite vicelard et casse gueule, ben c'est quand même autre chose que dans le jeu !
 
Y'aussi un petit aspect instinct de conservation qui empèche de mettre vraiment du gros gaz partout
 
Certains passages sont vraiment effrayants
 
Bon, maintenant les temps
 
Je n'ai jamais eu un tour clair : 4 accidents sur 4 tours et je me suis toujours retrouvé derrière des voitures et des motos qui m'ont ralenti quelques temps avant de pouvoir les doubler, surtout le dernier tour ou une Audi rouge m'a bouchonné pendant un tiers de tour et il ne m'a jamais laissé passer, grmblll...
 
Donc ça donne pour les 5 tours :
 
9'59 : j'y croyais à peine d'avoir fait moins de 10' pour mon premier tour
 
9'42 : un peu plus vite que le précédent mais réalisé avec un peu de retenue quand même. J'avais lu assez d'avis sur ceux qui se plantent le 2 ème tour car ils croient avoir assez appris le circuit en un seul tour !
9'35 : le métier rentre mais accident, bouchon, etc...
9'22 : mon meilleur tour, un peu bouchonné mais pas d'accidents
9'28 : saleté d'Audi
 
Y'a encore un grosse marge de progression mais au fur et à mesure que le rythme s'élève, il faut faire TRES attention car certains passages qui passaient bien un peu moins vite déstabilisent franchement la voiture quand on passe plus vite et on peut vite se retrouver dans le "pas bien". Et les rails sont toujours là pour vous accueillir ! Pas de dégagements pour se sortir tranquilement !
 
 
Ma BMW 330 Ci s'est très bien comportée côté moteur et tenue de route (DSC off, faut quand même pas pousser ) mais je n'en dirai pas autant des freins.
 
Il est vrai que je les avais déjà bien entamés lors d'une sortie précédente à Bois Guyon mais là, ils n'ont pas tenu le choc. D'un autre côté, ils sont d'origine à 90000 Km.
 
Je n'ai pas eu de fading comme quand j'avais tourné sur le petit de Bois Guyon. Il est vrai que le Ring est très rapide et ça doit aider à refroidir le tout. Par contre, j'ai quand même eu une bonne baisse d'efficacité des freins qui vibraient sur la fin, ce qui resssemble à des disques avant voilés. J'ai démonté les 4 jantes aujourd'hui et j'ai pu constater qu'ils sont tous hors cote et que toutes les plaquettes sont bien bouffées.
 
Je vais envisager de mettre quelque chose de plus resistant pour le circuit que les disques et plaquettes d'origine. Si quelqu'un à un avis sur les disques Zimmermann et les plaquettes EBC Green pour un usage mixte route/circuit, je suis preneur !
 
Je suis très content des pneus par contre qui ont parfaitement tenu le choc et sont rigides, précis et adhérents. Ce sont des Bridgestone Potenza RE050A en 225/45 YR 17 devant et RE050 en 245/40 YR 17 derrière. Ils ont aussi bien tenu les 5 tours du ring que les 200 Km à fond sur les autoroutes Allemandes
 
Je ne peux que chaudement les recommander, d'autant plus qu'ils coutent laaargement moins cher que les Michelin Pilot Sport 2.
 
Avant, j'avais des pneus BF Goodrich Profiler G à l'avant et je vous conseille de les fuir car les flancs sont extrèmement mous, ils donnent un comportement très imprécis à la voiture et ils se bouffent sur les bords à toute vitesse dès qu'on fait du circuit.
 
 
Pour résumer, c'était vraiment le pied intégral et je n'ai qu'une envie, y retourner C'est une vraie drogue ce truc
 
Par contre, je vous déconseille catégoriquement d'aller faire cette piste si vous n'avez pas déjà une bonne petite expérience du circuit et une parfaite maitrise de votre véhicule. C'est le circuit le plus traitre qui soit et il ne pardonne pas la moindre erreur du fait de l'absence totale de dégagements.
 
Le Nürburgring comme première expérience circuit, c'est du suicide !
 
 
 
Aprés avoir tourné, juste avant de repartir vers la France, je suis allé refaire le plein dans la station juste à côté du circuit et je suis tombé sur une des conductrices des Ring Taxi BMW M5 en train de faire le plein !
 

 
Ce qui est hallucinant dans Nürburg et ses environs, c'est qu'on voit des scènes comme ça à tous les coins de rue ! La région est envahie par les voitures de sport. Les M3 et les 911 étant d'un commun absolu là bas ! On hallucine en permanence ! Je n'avais jamais vu de M3 CSL avant et là, j'en ai vu des dizaines !

Excellent
 
ça doit être inoubliable quelques tours sur le ring  
 
mais parait que ce sont surtout les autres pilotes qui sont dangereux  
le circuit moins.

Merci, merci, et encore merci pour tes infos Taurim .
 
Tu nous donne enormément d'infos, des conseils de prudence, en bref, un petit briefing pour une sortie sur le Ring !!!
 
 
Le week end prochain, je vais tourner à Mornay dans la Creuse avec le club BMW, je posterais des photos !
Sans oublier mes impressions sur ma première sortie circuit !!!
 
Au niveau budget, combien coute l'entrée sur piste ?
 
Par contre, comme tu le disait, que de belles voitures sportives dans ce coin là, d'autant que BMW a un centre d'essais à Nurburg pour tester les les modèles ///M .
Moi, j'y fais un petit passage tous les deux ans mais sans tourner surtout que la première année, j'étais en 325 tds .
 
Tes impressions au niveau des pneumatiques sont importantes aussi car les tests sur circuit donnent un bon apercu des capacités du pneu sur route !
 
Par contre, dommage pour tes freins !
 
Je ne connais pas la qualité des disques et plaquettes dont tu parles mais j'ai entendu parler d'autres modèles par un pote qui tourne souvent sur circuit, je lui demanderais demain la marque qu'il utilise .

 
Va y calmement, détendu et tu va t'éclater
 

 
15 € pour un tour.
60 € pour une carte de 5 tours à faire dans la journée (ce que j'ai pris)
 
Ca va jusqu'à 750 € pour un abonnement à l'année, tours illimités !
 

 
J'ai vu, c'était à 100m de mon hotel ! Mais il n'y avait rien à voir car c'est tout baché et en travaux.
 

 
Tu sais, j'ai doublé un minibus lors de l'un de mes tours alors une 325 tds, c'est pas pire
 

 
N'ayant jamais conduit d'autre E46 avant, j'ai cru que l'imprécision du comportement à l'inscription en courbe était normale, due au poids de la voiture... jusqu'à ce que je change les pneus avant
 
 

 
Je m'y attendais un peu
 
 

 
Oui, merci. Ca m'interesse si tu peux m'avoir l'info rapidement Parce que je ne vais pas rouler très longtemps comme ça

Ne t'inquiètes pas pour tes freins, je me renseigne dès demain en arrivant au boulot à 13h30 et je te renvoie les infos demain soir en rentrant vers 20h30 .
 
Je t'ai envoyé un MP .

Hasta a écrit :   Excellent   ça doit être inoubliable quelques tours sur le ring

 
Ouiii
 

 
Non. Ce circuit EST dangeureux. La majeure partie des courbe sont aveugles et il n'y a aucun dégagement et juste 2 ou 3 bacs à gravier... sur 148 virages !!!
 
Donc il faut toujours en "garder sous le pied". Rien ne dit que derrière la bosse que tu aborde à plus de 200 il n'y a pas une voiture sur le toit ou un autobus en train de promener des touristes !
 
http://www.topgti.com/modules/ppm/photos/Nurburgring/Sortie%20aout%202003/speedster_bus.jpg
 
J'ai bien vu un minibus pendant mon tour !
 
Il faut conduire avec un oeil devant et un oeil sur les rétros car certains sont plus lent que toi et d'autres BEAUCOUP plus rapides que toi.
 
Il y'avait des Porsche GT3 et une Dodge Viper qui tournaient et je me suis fait déposer d'une façon telle que je croyais être arrété !
 
Et comme le circuit est soumis au code de la route Allemand, si tu te crashe sur une voiture plantée et qu'il y'a des blessés, la police Allemande (bien connue pour sa souplesse !) viendra faire une enquète et ça sera toi qui sera en faute pour défaut de maitrise du véhicule !