Reprise du message précédent :

 
Si tu veux pas bloquer le pont arriere lors de gros retrogradage, t'a le double debrayage puis apres, plus dur le talon pointe.
Ca te permet vraiment de freiner fort et de "prévenir" le pont. C'est encore plus utile sur les boites a crabos  

J'adore ce topic  
 
MErci pour le superbe récit la page 4  
 
Moi je me coltine toujours le GT4

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3ème Bachelor Automobile
 
My corolla  
 

 
Je sais ça l'ami     je voulais savoir ce qu'était exactement une "relance moteur"

 
Passe déja le permis  

 
Ouais et attention !

 
Tout en freinant, tu débraye, tu fous un coup de gaz bien dosé, tu rétrograde et tu rembraye. Bien fait, le rapport doit rentrer tout seul sans aucun effort et sans le moindre accoup dans la transmission. On ne doit rien sentir.

Conduite accompagnée pour le moment .

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C'est le talon pointe ça? Non

SAlut à tous!
 
Dans la famille on a plus de BMW branchée un peu sportive depuis la 325i e30 de mon père.
Il est passée à la 525tds et maintenant à la 530d e60 (218cv seulement, pas 231)
 
Mais il faut dire que ca marche tout de meme bien ces mazout!
On est allé à Hockenheim après avoir fini de bosser à Siemens Karlsruhe pendant l'été (moi stagiaire, lui non )
Et comme c'est tout près, on a pu faire une session sans rentrer trop tard.
 
Les infos sont là: www.hockenheimring.de ; il y a 2 cams pour voir la méteo du circuit, pratique pour la pluie et la neige.
 
ON a donc tourné parmi plein de monstres, à 4 roues ou à 2 roues (impressionant les 200 motards lachés d'un coup)
Au final, après 4 tours on a arreté car l'odeur des freins bien chauds est remontée dans l'habitacle.
La parabole se prend à 200 max pour la 530d, et le freinage jusqu'à 30kmh fait mal!
Au debut de la parabole, on tenait une Lotus Elise en réacceleration, mais autant dire que c'etait vite réglé au freinage...
 
C'est un circuit très sympa, qui autorise les sorties de piste lors de dérives, souvent autour de la SachsKurve, contrairement au Nurburgring, qui est bien plus dangereux avec les glissières à 2m de la route.

 
En même temps, j'en connais pas beaucoup de pire que le nurb

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Non parce que tu dois débrayer passer en neutre, embrayer en neutre, avant de mettre ton coup de gaz, débrayer puis retrograder... et embrayer à nouveau  

 
Moi je me demandais si c'était pas mauvais pour la boite, car si on prend le double-embrayage, quelle nécessité d'embrayer en neutre alors ?    je demande parce que je pratique le double embrayage depuis un moment et je me demandais

 
Oui tu as raison!!!

 
Non, ça, c'est la relance moteur.
 
On utilise le talon pointe pour le faire.

 
Non, ça c'est le double débrayage. Et on utilise aussi le talon pointe pour le faire    
 
On utilise le talon pointe pour faire de la relance moteur ou du double débrayage.
 
Perso, je trouve la relance moteur largement suffisante. Je vois pas la valeur ajoutée du double débrayage, à moins d'avoir une boite de camion des années 60 !

 
Oui mais non je me suis mal exprimé pt  mais bon en fait ce que je voulais savoir, c'est est-ce que tes relance-moteur tu les fais quand  
 
1. tu débraye avec le pied gauche dessus (donc t'utilise les 2 pieds en même temps)  
 
ou  
 
2. quand t'es embrayé en neutre ?
 
Apparemment j'ai compris que c'était le 1er, de là ma question : "N'est-ce pas mauvais pour la boîte d'être sur une vitesse (malgré le débrayage) plutôt qu'en neutre (c.f. double embrayage)" ???????

 
On utilise les 2 pieds sur les 3 pédales à la fois : pied gauche sur embrayage (normal quoi !), et pied droit sur frein et accel.
 

 
Ben non. Que ce soit la relance moteur ou le double débrayage, le but est de faire en sorte que les pignons soient à la même vitesse au moment ou ils s'engrènent (quand on passe le rapport inférieur). Bien fait, c'est extrèmement bénéfique à la boite car on n'use plus du tout les synchros ni les pignons. On rétrograde sans accoups. Ca fait le plus grand bien à la transmission et à l'embrayage aussi.
 
C'est infiniment meilleur mécaniquement parlant que le rétrogradage classique pratiqué par Mr tout-le-monde.

Oki, ça réponds à ma question  

et en plus tu bloque pas les roue au freinage ou pour ceux qu'il l'on tu declenche pas l'abs , si tu roule sans declencher l'abs au freinage sans faire le double debrayage, c'est que tu freine pas assez fort...

Monstrueux ce topic !
 
Les vidéos !!!
 
La vidéo de Taurim !
 
Ta 330 !!!  
 
Enorme !!!
 
Dis, de ton expérience sur tout ces circuits ...
Quelles voitures sortent du lot à pas "gros prix grosses modifs" ... ?
Subaru, c'est bien ?
La tienne, elle a l'air d'en enrhumer quelques uns ! (pourquoi ? ils roulent pas vite ? t'en as fait un monstre ?)
 
En tous cas, chapeau pour le look et la façon dont tu la maintiens impeccable malgré tes sacrés! runs !!!!!
 
C'est ça qu'on appelle une BM !

 
Ca dépend si c'est un petit ou un grand circuit. Sur tout petit circuit, une petite sportive trac'avant tirera son épingle du jeu.
 
Sur grand circuit, faut des watts. Une vieille BM entièrement vidée, c'est une valeur sure
 

 
Ben oui, quand même. Mais il faut la préparer pour qu'elle avance parce que d'origine, c'est quand même lourd, c'est pas forcément un engin de circuit idéal à mon avis. Les 4 roues motrices, c'est plus utile en rallye que sur circuit.
 

 
Le Nürburgring est un endroit très particulier. Ca n'est définitivemement pas un circuit comme les autres. Une bonne connaissance du circuit ainsi qu'un instinct de conservation pas trop développé font des miracles      
 

Tiens, je me rends compte que je ne vous avais pas parlé d'une sortie au Mas du Clos (magnifique circuit !) le 8 Mai.
 
A part la première session du Dimanche matin sur le (à peu près) sec, on a eu de la flotte tout le temps ! Ce fût assez "sportif"... mais excellent
 
Juste 2 photos de ma voiture :
 

 

 
Et surtout la vidéo d'une session complète (23 minutes) sur le mouillé et la pluie vers la fin :
 
55 Mo à télécharger.
 
http://taurim.free.fr/Session-23min-Mas-du-Clos.wmv
 

Mhhh t'aurais une photo plus grande des jentes que t'as sur ce plan :    
 

Sur circuit, il y a pas photo pour savoir quelles sont les voitures qui supportent:
 
Les BM, vieilles ou récentes. M3 e46 très souvent présentes. série e30 aussi. Z3 egalement.
Les Subaru, économiquement le meilleur pour s'amuser, et ca se "supercharge" facilement.
Les Lotus Elise.
Les Speedster Opel.
Porsche est le leader incontestable, derriere les motos
 
Le reste ca galère à fond.  
 
Les ricaines ca tient pas le carreau.
Les Mercos sont trop lourdes.
Les Audi aussi, et trop chères pour les abimer
Les Renault c'est un peu faible, bien que la Clio soit bien (williams devant RS bien entendu)
Les Peugeot à peu près pareil, les 205 sont bien mais manquent de peche sur les grands circuits.
Les Italiennes ne viennent pas de peur d'abimer la mecanique et le chassis. (ferrari=rare, et j'ai toujours l'image dans ma tete: Ferrari = fragile et plie au 1er virage, Porsche= indéstructible!)

J'ai déjà vu des Ferrari au Nürburgring mais j'attends encore d'en voir qui soient bien pilotées !
 
Par contre des Porsche, des vieux clous aux GT3 RS, ça il y'en a ! Et ça tourne !
Au ring, je crois que tu vois quasiment 50 % de BM, 25 % de Porsche... Bon, certes, c'est en Allemagne.
 
En France, tu vois pas mal de GT Turbo, même si ça n'est pas toujours le top en fiabilité ( ). Tu vois surtout une majorité de petites trac'avant Peugeot et Renault, le reste étant assez éparpillé.
 
Mais les "Track Days" ne sont guère répandus en France par rapport à ce qu'on voit en Allemagne ou en Angleterre. Par contre, pour avoir causé avec des Anglais au Mas du Clos, le déroulement de nos journées circuit est bien plus libre chez nous que chez eux ou les conditions de dépassement sont très codifiées et on peut vite se prendre un drapeau rouge.

 
Ca va ça ?
 

 
Ce sont des OZ Superleggera.
 
En action au Vigeant :
 

 

 

 
Ouais génial !    sur la photo de ta sortie au Mas du Clos, je croyais que c'était une version proche des miens sans le cache en plastique central "BMW"... En fait pas du tout !   Néanmoins ils sont jolis ! Je pense que ça doit être une bonne alternative aux aliages BMW comme les miens nan ?  
 
 
Les miens :

 
Les OZ Superleggera sont parmis les jantes les plus légères du marché, ce qui est toujours utile côté performances à l'accélération (un peu) et surtout la qualité du fonctionnement de la suspension qui fonctionne d'autant mieux que les masses non suspendues sont réduites.
 
Les jantes AV 17" BM + pneus que j'avais d'origine pesaient 22 Kg (avec du 225/45 17 dessus).
Malgré le passage en 18", l'ensemble jante OZ + pneu en 225/40 18 ne pèse plus que 18 Kg. C'est énorme comme différence au niveau des masses non suspendues !

 
J'imagine ! les miennes font parties du Pack M (du 18'' (ça se voit je pense   )), les arrières pèse au moins 25kg chacunes !

Superbe la 330i sur circuit, elle vire à plat c'est beau un chassis bien règlé.
 
Tu as monté un autobloquant mécanique?

 
Vu la tailles des barres anti roulis que j'ai mis dessus, encore heureux qu'elle ne prenne plus trop de roulis
 

 
Non, rien, hélas. Sur le sec, ça n'est pas trop génant, il faut juste être "mesuré" en sortie de courbe serrée en 2.
Sur le mouillé par contre, la roue intérieure "cire" pas mal. Tu peux l'entendre dans la vidéo du Mas du Clos que j'ai posté un peu plus haut.
 
Mais la priorité, ça serait plus des gros freins qui arrivent à tenir le choc car les freins d'origine, c'est pas Byzance côté resistance.
Avec le montage que j'ai fait (disques perforés + DS 2500 + flexibles tressés + DOT 5.1), ça le fait côté endurance mais ça se voile facile

Voilà une photo sympa que je viens de récupérer :
 

 
Pour l'autobloquant j'ai vu que chez Kelleners http://www.kelleners-sport.de, il monte des autobloquant mécanique 25% compatible avec le DSC... Je ne connais pas la e46, mais je suis sûr qu'il y a une autre série qui partage ces pièces et sont autobloc.  
 
Les freins qui voile c'est ce que je redoute sur ma M3 e36 sur circuit... on verra bien.

 
Les disques de la M3 E36 et de la 330 E46 ont grosso modo le même diamètre et la même épaisseur. Donc si tu attaque beaucoup, je ne peux que te conseiller de faire très attention à la "gestion" de la température de tes freins (tours de chauffe, tours de ventilation de temps à autres, tours de refroisissement, etc...).

 
Je vais peu etre passé pour un idiot mais c'est quoi exactement un pont autobloquant? Et comment ça marche?