Reprise du message précédent :
Samedi, petit tour sur circuit pour bruler quelques pneus avant l'hiver ...
 

 
Une belle photo :  
 
http://img.photobucket.com/albums/v305/Onizuka-kun/DSCN0716.jpg
 
Et une petite video du pilote en action :
 
http://alexlelourd.free.fr/Alex%20325%20Inboard%20side.3gp
 
Un lien vers un site avec pas mal de photos :  
 
http://e.humbey.free.fr/Training session 4/

Merci Alexgb pour tes nombreuses participations sur ce topic !
 
Cette fois ci, le crabe va enfin pouvoir se reposer ? Enfin, en attendant la saison prochaine !!!

J'en remets une couche alors :  
 
Videos :
 
http://alexlelourd.free.fr/Chris/FFDaPouillyTraining4Divx6.avi
 
http://homepage.mac.com/WebObjects/FileSharing.woa/wa/default?user=ammoprod&templatefn=FileSharing9.html&xmlfn=TKDocument.9.xml&sitefn=RootSite.xml&aff=consumer&cty=FR&lang=fr (Pouilly04.mp4 )
 
 
Toutes les photos ici : http://e.humbey.free.fr/Training%20session%204/
 
 

Terrible AlexGB ! Comme d'hab !! Merci de partager tout ça avec nous
 

Pour ma part, je serai bien tenté de rouler de temps en temps sur circuit avec ma M5.35
 
Le hic est que c'est une voiture que je met en état collection et j'ai peur de l'abimmer en roulant sur circuit.  
 
> En étant pas trop "bourrin", le risque de l'abimmer reste faible ?

 
 
Ce qui va le plus déguster et de loin, ce sont les freins d'origine. Il suffit d'en être conscient et de les "gérer" pour ne pas les pousser trop loin :
 
- ne pas faire trop de tours d'affilée
- toujours faire un ou 2 tours calmes, de refroidissement, aprés une série de tours rapides
- au premier signe d'affaiblissement (course de la pédale qui se rallonge), arréter de les solliciter et faire un ou deux tours de refroidissement
- si les freins sont en surchauffe, ne pas s'arréter, encore une fois, faire 1 ou 2 tours sans les solliciter pour que la température se stabilise avant d'arréter la voiture
- s'assurer que la purge du liquide de freins date de moins de 6 mois sinon le loockheed aura beaucoup plus de chances de rentrer en ébullition.
 
Même chose pour le moteur :
- vérifier que le niveau d'huile est au maxi avant de tourner
- bien le chauffer avant de tourner, quitte à faire un ou 2 tours en début de série ou on monte le rythme progressivement
- laisser tourner le moteur aprés une série de tours le temps que la température se stabilise avant de le stopper.
 
Et en prenant toutes ces précautions et en pilotant bien propre, y'a pas de problèmes.

Pas mal ce topic, jamais de sortie circuit pour moi, ce que j'ai de plus puissant, c'est la 525tds, et ce que j'ai en essence, c'est une 318i e30.

bonjour tout le monde.
Je cherche un arceau et des harnais pour une e30 . Si vous avez ca se serait super ! ( ou un copain d'un copain d'un copain )
Apparament les arceau de e21 s'adapte aussi sur les e30.
Merci d'avance

 
Hé ben, c'est pas si mal que ça une 318 e30 ! Il y'a déjà moyen de s'amuser avec ça.

Ce Samedi 15 Avril, c'était ma première sortie circuit de l'année 2006 au Vigeant. Petit circuit mais bien sympatique tout de même.
 
J'ai pu tester toutes les modifs effectuées cet hiver sur le chassis (PSS9, barres anti roulis) et le moins qu'on puisse dire et que ça marche d'enfer
 
Meilleur tour en 2'11"3 en fin de journée (je découvrais le circuit). C'était un peu humide et "glissouillant" le matin mais parfait l'aprés midi. Je ne peux que vous conseiller d'aller tourner sur ce chouette circuit ou la trajectoire idéale n'est pas si facile que ça à trouver !
 

 

 

 

 

 

D'autres images en "appareil photo embarqué" !
 

 

 

Sympa !

Bon, tu as l'air d'avoir bien apprecié cette petite sortie ...

C'est clair    
 
Ca n'est pas le même plaisir que le Ring ou tu en garde toujours un peu sous le pied (c'est pas mal de revenir vivant !). Là, c'est l'attaque à outrance sur un circuit bien sécurisé. C'est sympa aussi  

Ben les gars, je dis chapeau, notamment à Taurim pour ses supers récits qui donnent des frissons en les lisant
Personnellement je n'ai pas encore le permis, dans quelques mois et le circuit ne seras pas pour moi avant que je maitrise parfaitement mon véhicule.
Mon père a fait quelques tours sur circuit avec sa 530D, bon seulement 193ch pour 1650 kg vous allez me dire mais suffisant pour se faire plaisir et vraiment gouter aux joies de la conduite sur circuit.
 
Avec des gens comme vous, la passion BMW ne risque pas de s'essoufler alors UN GRAND BRAVO

Je vais peut-être aller sur circuit d'ici un mois avec ma 325ti pack M. Elle est totalement d'origine (full stock en bon language FAien ). Je ne compte pas trop attaquer car je ne la connait pas encore bien. J'y vais juste pour m'amuser et pour apprendre à mieux la connaître et approcher les limites avec beaucoup plus de sécurité que sur route ouverte. Que dois-je faire/prévoir pour cette sortie ? Je vais devoir faire un entretien dans peu de temps. C'est mieux de le faire avant la sortie ou après ?
Merci.

Avant la sortie :
 
- vérifie les niveaux d'eau, d'huile et de liquide de frein. vérifie que l'huile est bien au maxi
- vérifie la pression des pneus. Je ne sais pas trop ce que BM préconise comme pression pour ta monte pneumatique mais commence pas leur préco route plutôt que autoroute qui est vraiment trop importante. Sur ma 330, je suis à 2.4 devant et 2.5 bars derrière et ça fonctionne parfaitement sur circuit.
- vire les objets qui peuvent se ballader dans l'habitacle !
- amène un casque
 
Pendant la sortie :
 
- pense à faire un tour ou deux de mise en température avant de commencer à attaquer
- à la fin de ta série de tours, fait un ou deux tours calme en freinant très peu et en sous régime (mais pas trop lentement non plus) pour que la voiture "ventile" bien, que les freins et l'huile retrouvent une température raisonable
- pendant les tours "à l'attaque", si tu sens le moindre ramollissement ou allongement de la course de la pédale de frein, arrête tout de suite l'attaque et fait des tours de refroidissement.
- en sortant de la piste, ne coupe pas le contact tout de suite, laisse tourner au ralenti quelques minutes, là aussi pour que la température se stabilise
- ne tombe pas trop en dessous du 1/4 du réservoir d'essence. Si il y'a des gros appuis, le moteur coupe car la pompe de réservoir déjeauge ! Ca arrive avant l'allumage du témoin de réserve.
 
Voilà les idées qui me passent par la tête.

 
J'ai été invité par BMW pour essayer la M5, M6, X5 4.8is,740d,130i et M3 sur circuit mais je n'ai pu faire que quatres tours de M5 et deux de M3, étant arriver trop tard nous n'avons pas pu essayer la M6 et Serie 7 prevues. Mais je ne sais pas si en aussi peux de tour on se rend vraiment compte des possibilités de la voiture. Je ne pense pas que mon jugement soit interessant. S'il vous interesse dites le moi. merci.

Oui c'est toujours bien de dire, même après quelques tours...
C'est une 745d plutôt?

Merci beaucoup !

Tu as quoi comme marque de pneus sur la voiture ?
 
 
Tu es en 225/45x17 et 245/40x17 normalement ?
 
 
La mienne est full stock et je n'ai rien prevu de particulier pour tourner sur circuit ...
 
 
Par contre prevois quand meme un remplacement de liquide de freins un peu plus souvent ...

Oui, c'est bien cette taille de pneus. Pour l'instant ce sont des Conti SportContact, mais ceux de l'arrière sont fort usés, donc je me disais que j'allais les achever sur circuit.
Après je comptais mettre des Dunlop Sport Maxx. Tu connais ces pneus ? Que me conseilles-tu à ce niveau ?

Je les ai postées dans le sujet E46 mais revoici 2 petites photos de ma sortie au Nürburgring ce week end :
 

 

 
En résumé, malgré des conditions météo catastrophiques sur la route, le temps s'est dégagé sur le circuit et si les premiers tours se sont effectués sur le gras-mouillé (vraiment pas idéal au Ring !), il a fait beau la majeure partie du Week end et la piste était parfaitement sèche le Dimanche aprés midi, ce qui m'a permis de faire 15 tours. J'ai pu faire tomber les chronos avec un 8'45" avec le 330 Ci    

Sympa Dis, une 330Ci Alpina ça a combien de bourrins ?

 
C'est pas une Alpina hein   Juste une 330 Ci "de base" mais qui a subi quelques modifs : Bilstein PSS9, grosses barres anti roulis, jantes OZ Racing 18", durits tressées inox, DOT 5.1, disques perforés, plaquettes Ferodo DS2500 et dernièrement des baquets. Tout pour le circuit    
 
D'origine, elle fait 231 ch. Il y'a une reprog + un filtre JR mais je doute que ça amène grand chose...
 
Mais sur circuit, c'est pas ça qui compte en premier    

 
Oki    J'ai aussi une 330i (mais version berline)... c'est pour ça, c'est toujours intéressant, sinon au niveau de la boite, t'as changé qqch, tu trouve pas les rapports un peu long ? à moins que... j'ai à faire à un double-embreilleur  

 
J'ai la boite 5 et les rapports sont bien étagés, la VMax est atteinte à la limite de la zone rouge en 5. Ca pourrait tirer un tout petit peu plus court pour le Nürburgring vu que la vitesse maxi n'est "que" de 220 Km/h à 2 endroits (Schwedenkreuz et Füchsrohre) mais ça n'est pas génant. Le 3L a une plage utilisable très large.
 
Pour le "double-embreilleur ", je ne sais pas ce que tu veux dire mais il est sur que je pratique systématiquement le talon pointe, c'est indispensable avec une propulsion sur circuit.

 
En fait je voulais dire le passage des rapport un peu long et le double embreillage, c'est une technique pour retrograder rapidement...
 
En fait y'a tt les termes ICI

Alors pour respecter les termes exacts, je pratique systématiquement la relance moteur au rétrogradage (pour éviter de bloquer les roues AR par un frein moteur trop brutal, vital sur circuit ! C'est ça qu'on appelle un blocage de boite).
 
Pour pratiquer la relance moteur, j'utilise la technique du talon pointe... ou plutôt pointe du pied sur le frein et bord du pied droit sur l'accélérateur.
 
Le pédalier des BM est parfaitement disposé pour ça  
 
Exactement ça en fait :
 

 
Je ne pratique pas le double débrayage car j'obtiens exactement ce que je veux avec une relance moteur bien dosée, c'est à dire des rétrogradages éclairs à haut régime et sans accoup.

Terrible le topic    
je regarde les annonces pour un 325E36 pas trop cher de façon a pouvoir aller tourner. Je fais ça avec un copain, a 2 ça fera moins cher...
On va tout arracher a l'intérieur, laisser le strict mini, des grosses jantes, des amortisseurs Koni, un copain travail la bas et des pneus... Pas très bon parce qu'ont a pas de plan particulier, on verra en fonction des jantes    
A nous Monthelery et les photos

 
Salut,
 
Si je peux me permettre, avant de démonter tout l'intérieur, essaye la déjà full stock !
Il sera toujours temps de démonter/changer des pièces après avoir tourné quelques fois.

Salut.

Tes impressions m'intéressent...    

 
Mouais mais nan, je roule tout les jours en 33OCI et ces 321Ch donc si je veux pas me faire chier avec un E30 de 174Ch (sur circuit) il y a interet à l'alleger  

 
En enlevant 3OOKg sur le E3O, j'aurais un peu pret le meme ratio poids puissance que sur mon 33OCI (civiliser). A coté de ça 3OOKg c'est pas rien...  

 
Tes relances moteur, tu les fais comment, tu balance un coup de gaz après avoir débrayer puis tu retrograde ?
 
Qqun sait ?  

 
Si tu veux pas bloquer le pont arriere lors de gros retrogradage, t'a le double debrayage puis apres, plus dur le talon pointe.
Ca te permet vraiment de freiner fort et de "prévenir" le pont. C'est encore plus utile sur les boites a crabos