Bonjour,
 
 
Voila je passe un peu à l'attaque car j'en ai un peu marre d'etre pris pour un imbécile de la part de certaines personnes dont je tairais le nom.
 
 
Sur un forum specialisé ///M ou j'etais modérateur un monsieur posséde une M3 fort jolie et trés préparée la base du bloc moteur est un E36 S50B32.
D'origine ce moteur sort théoriquement 321chx à 7400trs/min et 350Nm de couple avec comme cylindrée 3.2L et la technologie bien connue maintenant le systeme Vanos (double sur le 3.2L) qui permet de regler en continu le calage des Aac d'admission et d'echappement.
Les aac ont un angle d'ouverture de 269° d'origine (apres 300 et quelques degres on ne peut plus se servir du systeme vanos car ca abimerait les soupapes) dont ont le bloc.
 
 
Pour ceux qui font de la course, lorsque qu'on vide une voiture on perd des kilos, à l'origine une M3 E36 3.2 pese environ 1400-1500kgs et cela en fonction des options de l'auto.
 
Lorsqu'il a eu son véhicule ce tueur de la route a donc soigneusement préparé sa M pour aujourd'hui arrivé à ecouter bien tout en etant fiable :472chx à 8000trs/min et un couple de l'ordre de 480Nm avec comme base un 3.5L Hartge
Lorsqu'on regarde chez Hartge la préparation qu'il vendait on arrivait à ca comme puissance : 350chx à 6800trs/min si ma memoire est bonne
 
Son auto peserait moins de 1100kgs maintenant, ok il a un capot en carbonne, un toit en carbonne et une malle de coffre en carbonne, jantes en 18" oz superlegetta et 4 sieges bacquets, oui 4 sieges un volant à la starstrek.
 
 
Ayant pu discuter avec lui un certain temps puisque je refesais moi meme mon moteur M3 3.2L et qui a subit quelques modifications chez un ancien motoriste bmw j'ai appris beaucoup de choses en realisant cette tache et j'ai pu en posant des milliers de questions à mon entourage : Jon, Elio, Ludo and co m'appercevoir que ce n'etait ni plus ni moins IMPOSSIBLE d'avoir une telle auto avec autant de cheveaux.
 
 
Je suis la pour vous ecouter et repondres à diverses questions.
 
Merci d'avoir pris le temps de me lire

Avec un turbo ? Si sa voiture est capable de réellement atteindre 8000 trs min, il ne doit pas être loin des 472ch revendiqués, tout dépend sa courbe de couple, il faut qu'elle reste relativement plate à haut régime.
 
P=CW
P : puissance en watts
C : Couple en Nm
W : vitesse de rotation en radian par seconde.

Non, la voiture est un atmospherique pas de systeme de suralimentation.

Dans ce cas, il faut que son moteur ait été sérieusement préparé pour garder une courbe de couple constante à aussi haut régime.

Popoyan a écrit :   Bonjour,     Voila je passe un peu à l'attaque car j'en ai un peu marre d'etre pris pour un imbécile de la part de certaines personnes dont je tairais le nom.     Sur un forum specialisé ///M ou j'etais modérateur un monsieur posséde une M3 fort jolie et trés préparée la base du bloc moteur est un E36 S50B32. D'origine ce moteur sort théoriquement 321chx à 7400trs/min et 350Nm de couple avec comme cylindrée 3.2L et la technologie bien connue maintenant le systeme Vanos (double sur le 3.2L) qui permet de regler en continu le calage des Aac d'admission et d'echappement. Les aac ont un angle d'ouverture de 269° d'origine (apres 300 et quelques degres on ne peut plus se servir du systeme vanos car ca abimerait les soupapes) dont ont le bloc.     Pour ceux qui font de la course, lorsque qu'on vide une voiture on perd des kilos, à l'origine une M3 E36 3.2 pese environ 1400-1500kgs et cela en fonction des options de l'auto.   Lorsqu'il a eu son véhicule ce tueur de la route a donc soigneusement préparé sa M pour aujourd'hui arrivé à ecouter bien tout en etant fiable :472chx à 8000trs/min et un couple de l'ordre de 480Nm avec comme base un 3.5L Hartge Lorsqu'on regarde chez Hartge la préparation qu'il vendait on arrivait à ca comme puissance : 350chx à 6800trs/min si ma memoire est bonne   Son auto peserait moins de 1100kgs maintenant, ok il a un capot en carbonne, un toit en carbonne et une malle de coffre en carbonne, jantes en 18" oz superlegetta et 4 sieges bacquets, oui 4 sieges un volant à la starstrek.     Ayant pu discuter avec lui un certain temps puisque je refesais moi meme mon moteur M3 3.2L et qui a subit quelques modifications chez un ancien motoriste bmw j'ai appris beaucoup de choses en realisant cette tache et j'ai pu en posant des milliers de questions à mon entourage : Jon, Elio, Ludo and co m'appercevoir que ce n'etait ni plus ni moins IMPOSSIBLE d'avoir une telle auto avec autant de cheveaux.     Je suis la pour vous ecouter et repondres à diverses questions.   Merci d'avoir pris le temps de me lire

3.5l 480ch à 8000tr et 480n.m , en atmos çà m'étonnerais fort    
137.5n.m/l pour un atmos c'est un peu trop  
Mais peu etre que c'est plutot un compresseur qu(il y a dessus voir un turbo ...
 
472ch peu etre mais surement pas à 8000tr , çà voudrait dire qu'il aurait encore 415n.m à 8000tr ce qui fortement improbable ...

Bienvenue sur les forum auto et sur le net en general, lieu ou nombre de mytho aiment se retrouver^pour raconter leur salade sans jamais fournir ni preuves concretes ni photos...

Hmm, 480nm de couple avec un 3.5 atmo .. j'y crois pas trop. (Même les F1 n'ont pas cette valeur de couple).

Je parlais d'Aac, sur mon ex auto j'avais des shrick 284° une prepa culasse, bas moteur equilibré, soupapes travaillées mais tout en 3.2L
 
bref, lui il aurait des Aac shrick de plus de 300° avec le vanos toujours en action alors que je me suis bien renseigné il n'exite pas de solution : au dela il faut bloqué ce systeme et lui l'aurais garder....tdr:

Mr_gemballa_ a écrit :   3.5l 480ch à 8000tr et 480n.m , en atmos çà m'étonnerais fort     137.5n.m/l pour un atmos c'est un peu trop   Mais peu etre que c'est plutot un compresseur qu(il y a dessus voir un turbo ...

J'ai vu l'auto, ok elle roule bien pas de soucis, le proprio à refusé de me faire, faire un tour dedans...mes doutes sont bien fondés donc pas de compresseur ni de turbo.

Pour av oir 472ch à 8000tr il lui faut encore 414n.m ce qui pratiquement impossible à avoir avec un 3.5 l à ce régime ...

Le moteur de M3 3,2 le plus poussé que j'ai vu c'est celui du team Suèdois qui cours en VLN (endurance en Allemagne)
C'est un 3,2 retravaillé par Kelleners en 3,4 qui laisse 410cv. Tout a été travaillé de l'admission a l'echappement incluant tout ce qui est au milieu du haut au bas moteur.
Si ils pouvaient en tirer plus de maniere fiable ils le feraient ! Ensuite je pense que le moteur doit être renové toutes les saisons cad probablement une 60taine d'heure de course/qualif/entrainement
 
Les GT3RSR sortent 445cv de leur 3,6l, idem le carnet des charges de l'entretien est t´rés strict, je ne me rappelle pas bien mais ca doit être la même chose, renovation toutes les 60 heures de fonctionnement.

A tous les coup il a une sural de basse pression ... et c'est tous .... ou alors c'est un beau mytho

Il a fait Paris-Lyon-Paris sans soucis....

Popoyan a écrit :   Son auto peserait moins de 1100kgs maintenant, ok il a un capot en carbonne, un toit en carbonne et une malle de coffre en carbonne, jantes en 18" oz superlegetta et 4 sieges bacquets, oui 4 sieges un volant à la starstrek.

 
Pour descendre a 1100KG il faut plus. En fait il faut tout enlever jusqu'a la tole a l'interieur, les airbags, la clim, la radio, alleger tout le systeme electrique, les OZ c'est bien mais il y a mieux en magnesium pour arriver plus bas.  
 
Franchement si il n'a pas fait plus que ce que tu decris 1100KG c'est n'importe quoi.

Et avec ses soit disant 480 n.m , il a pas de problème avec la BV car passer de 350n.m à 480 , l'embrayage -boite- et différentiel doivent moyennement apprécié ...

Il a enlevé la clim et tout le tra la la par contre le systeme electrique il n'en a pas fait par

popoyan, j'ai pas mal lu ce que disais ce mr sur le forum dont tu parle, et moi aussi j'ai des doutes, mais apres tout tout est possible.
as tu vu comment etait son admission?
des cornets?
478 avec 3.5 l  ca fait du 136ch au litre, un poil plus que la S2000 qui vas chercher deja ses 120 ch a 10 000 tr quasiment.
Donc si on pousse sur la fiabilité peut etre possible, mais bonjour les degats.
Sinon des ch gratuits, y'a que le turbo ou le compresseur, et la ca serait plus 478 mais 500 à 600 (d'apres les M3 que j'ai pu voir en vrai ou sur le net).

Son moteur est ATMO, ca j'en suis certain.
La difference c'est que la S2000 c'est un 4cylindres 2.0L donc moins de masse en mouvement (plus facile à faire prendre des tours) et surtout qu'il prend ces chevaux à plus de 9000trs/min

 
Est ce que l'interieur est propre jusqu'a la tolle ou il reste de l'isolation ?  

Quelques photos arrivent

Pour le poids des pieces en mouvements, la cylindrée par piston est a 0,5 l sur le S2000 et 0,58l sur cette auto, donc pas enormement de difference (16%).
Pour te donner une idée, la M5 V10 prend aussi 9000 tr et a 0,5L par piston.
Mais je te l'accorde, les ingenieurs de chez BM ou honda chercher la fiabilité.
Sur le 3.2 de la M3 (E46) il arrivent a 112 cv au litre en csl et toujours fiable.
Mais un truc est sur , faut aller les chercher ces chx, car une personne, si douée soit elle ne peux rivaliser avec des armées d'ingenieurs.

Bah il a pas 472ch tous simplement , et encore moins 480n.m  ... peut etre 410n.m voire 420n.m grand max avec un 3.5l et s'il a vraiment 472 ch il va plutot les ghercher aux alentours des 10000tr ....

http://mpassion.free.fr/Photos/crw_0001.jpg
http://mpassion.free.fr/Photos/crw_0005.jpg
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http://mpassion.free.fr/Photos/d_montage-du-bloc-chauffage.jpg

Edit modération : photo maxi 640x480

Peut etre qu'il a tous simplement 400ch c'est déjà bien avec un 3.5l   en tous cas elle est magnifiques son M3  la malle en carbone çà fait stylé ...

Je l'a trouve jolie egalement, par contre les specificités de l'auto la je n'y crois pas un seul instant.

Alors deja un m3 c'est super poussé en puissance d'origine donc tres dur a croir , pour finir en plus ca voiture est tout simplement affreuse quelle honte de faire ca a une voiture tres performante et tres confortable , il y a vraiment des dingues , apres c'est pas la mienne tant pis mais bon.

Sans suralimentation c'est impossible de gagner 150 ch et l'allègement de + de 300 kg, n'en parlons pas...

 
Tout est possible mais pour donner une idée de ref au grand jours du BTCC les moteurs 2litres de course atteignait 330cv mais ces moteurs faisaient 500km avant d`etre remplacés. Le budget des ecuries arrivait au niveau de la F1 (mais avec plus de restriction d'ou la puissance bien moindre).
 

Par contre ne lui retirons pas le merite d'avoir fait une prepa ultra radicale, et je pense tout de meme qu'elle doit envoyer le bois.
Je me rappel de son echappement maison assez joli.

Et surtout les sortait a des régimes stratosfériques ...... ne parlons pas du prix du moteurs ....
 
En dtm en 90 les 2.5 16 EVO2 et les M3  sortait 380ch à 9500tr avec des 2.5l , et avec les  C dtm  le V6 2.5 sortait 420ch à 12000tr , mais si ce monsieur a les moyens de cracher des centaines de milliers d'euros pouyr çà tant mieux pour lui ...
Et pour les 1100kg , je pense plus qu'il est à 1250kg voir 1300 que 1100kg ...:jap:

Tu parles de ces photos -->
http://mpassion.free.fr/Photos/photo-sortie-_chappement-av.jpg
http://mpassion.free.fr/Photos/sortie-_chappement-av.jpg

Mr_gemballa_ a écrit :   Et surtout les sortait a des régimes stratosfériques ...... ne parlons pas du prix du moteurs ....   En dtm en 90 les 2.5 16 EVO2 et les M3  sortait 380ch à 9500tr avec des 2.5l , et avec les  C dtm  le V6 2.5 sortait 420ch à 12000tr , mais si ce monsieur a les moyens de cracher des centaines de milliers d'euros pouyr çà tant mieux pour lui ... Et pour les 1100kg , je pense plus qu'il est à 1250kg voir 1300 que 1100kg ...:jap:

 
 
On peut avoir des cheveaux ca c'est sur mais fiable c'est une autre histoire !!!
440Chx c'est le max que je connaisse sur un S50B32 en atmo

  tout à fait daccords surtout que ce genre de chevaux sont( dure et cher à gagner ont comparaison avec la suralimentation ...  
*De toutes façon c'est pas possible ce qu'il t'a dit et si c'est vrai c'est pas très raisonnable ...

Ca a l'air relativement bien fait en tout cas.
Niveau poids 1100 KG je pense que c'est trés trés trés optimiste. Au grand max 1100KG sans chauffeur et sans essence et qqchose comme 1230 en ordre de marche, mais même comme ca ca me parait completement impossible, il a vraiment l'air d'avoir nettoyer la caisse, les moquettes sont la en partie mais j'ai bien l'impression que dessous le materiel d'isolation n'est plus lá par ex c'est bien. Dur de voir si les portes sont en plastique ou carbonne ou alu ? A ton avis ? Les vitres ont l'air d'être en verre aussi. Dur de descendre si bas sans vitre en macrolon et porte en alu ou carbonne.
 
Sur la mienne j'en suis a autour de 1300 KG vide aprés 100KG d'allégement. Pour encore enlver 200KG j'ai tout une liste mais ce sera dur. Mon but c'est plutôt 1200KG a vide. Je cible aileron en carbonne, panneau de coffre avant en carbonne, volant moteur alleger, vitres en plastique + divers truc encore a enlever. Ensuite il faudra commencer a scier la caisse et remplacer la tolle par du plastique pour vraiment atteindre 1100KG + enlever le tableau de bord etc...
 
Bref il est pas a 1100KG.
Il y a beaucoup de travail sur cette auto, c'est pas la peine de sa part d'en rajouter et de raconter des histoires c'est dèjá trés bien comme elle est

Il a encore à titre d'info les vitres electriques mais je ne crois pas que ca soit du verre....les panneaux de portes egalement pas sur mais ils ne sont pas en carbones.