Reprise du message précédent :

 
Mouais enfin ils ne sont pas vraiment responsables des problèmes techniques de fabrication de l'A380, la responsabilité vient des échelons techniques ...

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Xsara Picasso 1.6i 16v Collection
40-60 km/h en KD : C5 V6=1s9 / M5=2s2
Nullos, l'explication : "Perso, j'ai passé ma puberté à l'arrière d'une 305"
"Les promesses des politiciens rendent les couillons heureux"

 
 
Des patrons qui mettent leurs entreprises en danger, par un mauvais choix de stratégie, ce n'est pas ce qui manque. Les exemples sont nombreux. Déjà qu'ils soient virés, c'est le minimum. Les accrocher à une potence serait mieux

A380 est une belle réalisation technique mais personnellement, je me pose la question si l'A380 est un bon choix stratégique pour les années avenirs. Si les pdg ont fait de la grosse spéculation, on peut se poser la question en particulier Laguardére qui souhaite sortir de l'aeronautique. De plus, l'A380 est loin d'avoir atteind son point d'équilibre financier par ses commandes fermes. Tout cela pour dire que l'A380 peut être un gros boulet pour Airbus et Eads pour les 20 ans avenirs.

Sale coup côté image,  pour Nissan en Europe. Mais tout gagnant pour Renault dans le monde.

avec 1 an de recul, on commence à voir l'effet Ghosn

 
 
Pour ceux qui veulent comprendre pourquoi le scandale actuel concernant EADS n'ai que le haut de l'iceberg  
 
http://www.la-bas.org/article.php3?id_article=1252
http://www.la-bas.org/article.php3?id_article=1271
 
Il s'agit d'une émission de radio mis en ligne , celle modeste et génial de Daniel Mermet : "las-bas si j'y suis"
 
15h/16h sur France Inter.

 
C'est sure que la faillite de Nissan ce serait sans doute mieux pour l'image.

Je pense vraiment que si Renault arrive à remonter la pente coter fiabilité (avec le doubler Clio III/Modus très réussit) il le doivent à carlos ghosn ! sans compter les vrais moteur essence V6 de 245 ch (quand PSA plafonne a 210 ch...   ) Je me demande ou en serai Renault si louis schweitzer était toujours là ?

Sachant que Carlos Ghosn n'a rien à voir dans les projets Clio III et Modus
 
D'ailleurs, même pour la Laguna III, il n'a pas pu y faire grand chose, quasiment tout était figé quand il est arrivé (même si il a dû y prendre part, sachant que la succession était connue depuis longtemps).

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Ma galerie de photos Flickr

Je retire se que j'ai dit alors  

Ce qui intéresse surtout Ghosn c'est la réduction des coûts. Et ne vous en faites pas pour ca c'est un homme brillant dans ce domaine.

débiter autant de conneries en peu de pages chapeau bas......

 
http://www.lefigaro.fr/societes/20 [...] monde-.php
 
Le groupe japonais, victime de la chute des ventes d'automobiles, prévoit désormais une perte de 2,2 milliards d'euros. Pour son patron Carlos Ghosn, «les pires scénarios possibles se sont systématiquement réalisés ».
 

 
Pendant presque 10 ans Nissan a subventionné Renault, sa F1 notamment, maintenant ils vont les plomber, et fortement, tous aux abris ...
 

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Il est vrai que le groupe Renault/Nissan n'a pas la puissance de feu , les bureau d'etude et les marché disponibles  
pour espérer redresser la situation....
 
Ils n'ont pas tous la chance de PSA,
et je suis surpris d'apprendre que c'est Nissan qui à sauver Renault....

 
Peut-être qu'ils sont trop puissants alors Le marché US est très prometteur, tout comme le marché japonais    
 

 
Renault a vécu aux frais de la princesse, se sont complètement endormis, cf leur gamme actuelle soporifique ... maintenant ils vont pouvoir se réveiller, un réveil un peu gueule de bois.
 

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Ces deux marchés se cassent effectivement la figure.
 
Mais meme ainsi le nombre de voiture vendue y est encore impressionant,  
il est stupide de voir la bonne position de Nissan sur ses deux marché comme un problemme.
 
D'une maniere general, c'est le marché mondial qui souffre.
 
 
 

 
C'est pour ca donc que les ventes de Renault sont si mauvaise face à la concurrence en Europe...
En janvier, selon ce site, c'est Renault qui en tete des ventes en France....
 
http://es.autoblog.com/2009/02/05/ [...] 9-francia/
 
De plus un fan de Psa comme toi devrait etre sensible au fait que malgres leur "endormissement"
chez Renault on fabrique encore ce qui se fait de mieux comme diesel grand publique sur le marché.

 
  Tu le fais exprès ? Tu as vu la maigre différence entre Renault et Peugeot ? C'est historique ...
 

 
Le 1.5 dCi, creux et bruyant, est inférieur au 1.6 dCi, le 2.0 dCi est glouton, et pourtant ultra récent, trop poussé. Le meilleur dCi est de loin  le vieux 1.9 dCi, quasi parfait.

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Si tu parlais de ce que tu connais....

 
Le naze

 
C'est sur, avec un marché francais qui descend bien moins que les autres, PSA encore extremment dépendant de ce marché là semble moins soufrir.

 
Merci de le reconnaitre    
Mais il y a surtout que ceux qui survivront sont ceux qui auront des gammes attrayantes ...

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Et c'est sur, c'est de Renault/Nissan/Dacia... c'est ce qu'il y a de plus pourri comme gamme....
... et ils ont pas les moyens technique ou financier pour la faire évoluer.
 
C'est pas comme PSA.

 
Ca sert à quoi d'avoir des moyens gigantesques si c'est pour lancer la Twingo 2 ?    
PSA contrairement à Renault-Nissan a des partenariats, avec Ford pour les moteurs diesel, avec BMW pour les moteurs essence, ça leur permet de réellement générer des économies d'échelle et d'investissement.
Et ce n'est pas le pognon qui fait la différence, mais l'intelligence, cf la réussite de Fiat actuellement avec ses petits moyens. Renault a 10 fois plus de moyens mais ne vend pas plus en Europe ... Renault Nissan est un énorme gachis, une grosse mémère très mal gérée. (mais c'est toujours le cas des alliances, Peugeot a eu les mêmes problèmes avec Citroën, pendant 15 ans, il y a plus d'énergie dépensée à intégrer l'autre et s'organiser qu'à s'occuper du produit)

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Tres honnettement, tu peut imaginer ce que tu veut.
 
Mais la gestion du groupe Renault/Nissan etait citée en exemple partout jusqu'a il y a peut.
Je ne vois pas trop ce que Nissan aurait dut faire contre la chutte des ses 2 principaux marchés Japon & USA
 
ET la Twingo II... ben elle se vent pas si mal... surtout pour une voiture que dois suporter en interne la concurence de la Sandero.
 
Enfin il est evident que le groupe Renault/Nissan dispose d'une implantation mondial bien plus poussée pour ecouler ses vehicules et trouver les tendances de l'automobile à venir.
 
Quand aux economies d'echelles dans le groupe.... ben elles sont evidente quand ont vois le nombre de moteur et de plateformes developé et utilisée en commun.

 
Tout ça n'est que du blabla pour gogos actionnaires, quel rapport entre les gammes de Renault vendues en Europe et celle de Nissan aux USA ou au Japon ?
60% des Renault vendues en Europe marchent au diesel, quelle économie d'échelle avec Nissan sur la conception et la production de moteurs diesel ? D'ailleurs il n'y a que deux plate-formes communes après ... 10 ans d'alliance, avec une seule plate-forme vraiment utilisée sur plusieurs continents, celle de la Mégane (avec la Tilda américaine, vendue au compte-goutte), la Laguna repose une plate-forme Renault.
Il n'y a que BMW, Mercedes et Audi qui peuvent vendre partout les mêmes modèles ... tous les autres font comme s'ils étaient plusieurs constructeurs, la Camry des USA n'a rien à voir avec l'Avensis européenne, ni l'Avensis japonaise.
 

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Renseignes toi mieux
 
Il y a beaucoup d'erreur dans ce que tu dis.

http://fr.biz.yahoo.com/13022009/2 [...] mente.html
 
"L'alliance s'est enlisée", commente Kurt Sanger de Deutsche Securities. "La prochaine étape devait passer par des projets communs en Inde et au Maroc. Le modèle d'entreprise prônait une hausse très rapide des volumes et des bénéfices et rien de tel ne va se passer, du moins pas pour l'instant."
 
"Les alliances régionales sont sans doute plus efficaces que les alliances mondiales et ce partenariat n'a pas vraiment donné à Renault l'assise suffisante pour être compétitif en Europe", estime Michael Tyndall de Nomura International.
 
Mais selon une source qui a requis l'anonymat, les deux groupes partagent finalement peu de composants. Les pièces communes sont très rares, "c'est pour cela que l'échec de leur partage de plateforme est une tragédie pour l'alliance."
 
C'est peut-être pour cela que Ghosn s'est démené pour trouvé inclure un américain dans l'alliance.
 
"Les volumes ne sont pas synonymes de succès", estime Sanger, qui souligne également qu'il vaut mieux être efficace seul à 100% que réaliser des économies à deux sans être efficace à 100%.
 
Oui Mr Lapalisse
 

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j'aime bien le " une source qui a requis l'anonymat"   toujours aussi crédible tes interventions

 
Et bien il suffit d'attendre pour savoir si ces économistes qui se sont trompées avant continuent de se tromper maintenant.
En fait ils ne savent prédire que ce qui c'est déjà passé....
 
Et encore, ca c'est je pari avant que Ghosn annonce que finalement Renault est benficiaire....
... en ce moment ils doivent etre en train de rediger l'article ou ils disent qu'ils avaient dit que Renault c'est loins d'etre mort.
 
L'exemple le plus flagrant pour nous d'échange de plate forme c'est celle de la Clio III.
C'est celle de Tiida/Note/Micra/clio III/Modus/Dacia....
...je ne savais pas que les modeles concerné etaient de tels echeques commerciaux.

 
   
Ils prédisent quoi ? Ils constatent la situation actuelle de Renault, qui en Europe ne bénéficie d'aucun avantage de l'alliance ...
 

 
Renault fait -900 millions sur le deuxième semestre, malgré l'alliance ...
La Logan est basée sur la Clio 2 et non la 3 ... et oui Tilda/Note/Micra/clio 3/modus est la seule plate-forme vraiment commune après 10 ans d'alliance ... à ce rythme rdv en 2050 pour une vraie organisation commune  
 
Le plus symptomatique de cet échec de la stratégie c'est le Koleos et le cashcaille : des véhicules totalement identiques dans les prestations mais techniquement totalement différents, y'a que les dci en commun, ils font venir de Corée des Koleos et fabriquent en Angleterre des cashcaille qu'ils envoient au Japon  
 

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C'est absolument faux .
Seules le train avant des Dacia est issue de la Clio II.
La plateforme est bien issue de celle de la Clio III.
 
Autre chose , je suis tres surpris de savoir que le Nissan QQ est un echeque.
Vue qu'il etait  regulierement le numero 1 des ventes de son segment dans de nombreux pays europeens, tu m'aprends quelque chose.
 
J'espere sincerment pour PSA que  le 3008 soit un echec du même niveau....
 
ENfin que je sache l'exercice 2008 de Renault est bien beneficiaire.....
 
Enfin les prestations et placement marketing des QQ et Koleos sont différents.
Sinon techniquement le Koleos est le parfait exemple de l'intégration des technologie Nissan dans la gamme Renault.
Comme tu l'a dit, seul la mecanique est d'origine Renault.

 
tu es un peu fatigué en ce moment non ?
 
Que tu le veuilles ou non la Logan est basée sur la Clio 2 avec un train avant de clio 3, le contraire de ce que tu affirmes donc ... c'est tellement logique mais bon, grosse fatigue
Où tu as vu que j'ai dit que le QQ était un échec ? La stratégie est un échec oui La différence entre le 3008 et le QQ c'est que le 3008 est une 308 ou un C4 Picasso rhabillé, fabriqué sur les mêmes chaines.
Non l'exercice 2008 de Renault n'est pas bénéficiaire : la marge opé est négative.

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En 6e on t'a pas appris que
négatif c'est < 0    

 
Le seul chiffre qui indique quelque chose sur l'état des finances d'une boite est la marge opérationnelle, la différence entre ce qui rentre et ce qui sort des caisses. Renault a perdu presque 300 millions (deux milliard de francs ) sur la vente de véhicules, soit 136 euros par véhicule, plus de 1000 euros sur le deuxième semestre.

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C'est juste faux.
 
Et c'est flagrant quand on a vue les dessous des deux voitures....
 
C'est confirmé sur planete Renault ici:
http://www.planeterenault.com/car- [...] nnale.html

 
Ben non, la Logan est une Clio Symbol rhabillée  

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