Reprise du message précédent :
L'annonce de l'alliance ou non sera faite au salon de Paris patence...

Ce qui fera les 90 jours annoncés...

GM : Toyota sur les plates-bandes de Renault-Nissan
http://tf1.lci.fr/infos/economie/0,,3316933,00.html
 
Automobile : GM : Toyota sur les plates-bandes de Renault-Nissan.
 
Au lendemain de l'annonce conjointe par les PDG de General Motors et Renault-Nissan de leur volonté de continuer les discussions sur une éventuelle alliance, le magazine BusinessWeek affirme que le constructeur japonais envisage aussi une union avec le numéro un mondial.
 
Toyota convole la fiancée de Renault-Nissan. Le géant de l'automobile japonais Toyota Motor étudierait, selon le magazine BusinessWeek, l'éventualité de s'allier à General Motors pour empêcher que son concurrent américain, numéro un mondial, ne forme une alliance à trois avec Renault et Nissan.
 
Citant des sources "informées des projets du constructeur automobile japonais", le magazine indique que Toyota prévoit d'apporter son aide à GM en difficulté et de lui proposer un accord qui créerait un groupe automobile monolithique. "Toyota voit d'un très mauvais oeil une alliance comme celle-ci (qui lierait Renault, Nissan et GM)", indique un dirigeant du groupe japonais, cité par le magazine. Cette alliance éventuelle a été évoquée par les dirigeants des deux groupes, Rick Wagoner et Carlos Ghosn, vendredi à Détroit. Ils ont alors annoncé qu'ils allaient poursuivre les discussions.
 
Selon BusinessWeek, "reste à savoir si Toyota a déjà fait réellement son offre". Le magazine a contacté plusieurs dirigeants de GM qui ont assuré que leur groupe n'avait pas été approché par Toyota. Et selon le porte-parole de Toyota, Steven Curtis, tout ce qui concernerait une telle offre n'est que "pure spéculation".
 

j' AI L' IMPRESSION QUE CAVA TOURNER AU DINER DE CON TOUTE CETTE AFFAIRE

Je ne vois pas trop ce que craint Toyota. Toyota semble intouchable et inébranlable quoi qu'il se passe...

Toyota a tout à gagner de rentrer dans la danse.

Affaire GM-Renault-Nissan : Toyota s'invite dans l'idylle ?
http://www.leblogauto.com/2006/07/affaire_gmrenau.html
Par Pierre-Laurent Ribault le 17 juillet 2006 |
 
LesFeuxDelAmour.jpgLa partie de poker menteur qui se joue à l'attention des actionnaires de GM vient d'attirer un nouveau participant. Business Week spécule que les dirigeants de Toyota réfléchiraient à contrer les velléités de rapprochement entre les Américains et les Franco-Japonais, en proposant également une alliance à General Motors. Tout le problème une fois encore est de savoir quel contenu réel donner au mot attrape-tout "alliance", que tous les acteurs de cette pièce ont à la bouche depuis le lever de rideau: prise de participation croisée ? partage de composants et de plateformes ? Jusqu'à présent personne n'a encore réussi à déterminer où se trouverait la fontaine à dollars dans une collaboration GM-Renault-Nissan, et a fortiori dans une collaboration GM-Toyota.
 
Wagoner et Ghosn, à l'issue de leur rencontre, ont d'ailleurs décidé qu'il était urgent d'attendre: un comité va évaluer pendant 90 jours les possibilités offertes par un éventuel rapprochement, à l'issue duquel on se reverra. Pas franchement proactif, mais apparemment suffisant pour que Toyota y voit matière à torpillage, en faisant mine de proposer à son tour une alliance, sans plus de précision.
 
Le feuilleton de l'été continue, et même si le scénario est un peu léger et qu'on n'y parle pas beaucoup d'auto, la distribution est prestigieuse et les péripéties suffisamment nombreuses qu'on ne s'y ennuie pas trop. Voici donc le résumé des faits, façon hebdo télé:
 
Jaloux du beau Carlos que le fourbe Kirk a poussé dans les bras de Rick pour mieux se débarrasser de ce dernier, le riche Katsuaki va-t-il à son tour déclarer sa flamme au pauvre Rick ? Et son élan est-il sincère ?

Va t'on assister à l'affaire médiatique automobile de l'été?

Toyota n'en a rien à faire des autres constructeurs Pendant l'été les journaux sérieux se transforment en "Voici"    
En tout cas c'est bien les dirigeants de Renault vont encore se disperser au lieu de se concentrer sur le produit, je vote pour l'alliance Renault-Nissan-GM, l'alliance aux 20 marques  

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Nullos, l'explication : "Perso, j'ai passé ma puberté à l'arrière d'une 305"
"Les promesses des politiciens rendent les couillons heureux"

 
T'as peur pour ton peugeounet?    
 
Il y a belle lurette que ce ne sont pas les dirigeants qui font le produit. Eux c'est la stratégie du groupe. Le produit, c'est l'affaire des designer, des ingénieurs, des techniciens, etc. A mon avis, chez Renault / Nissan, ils n'en manquent pas, merci pour eux.    
 
 

 
Les dirigeants choisissent les designers, les ingénieurs etc et ils peuvent réorienter les projets, choisissent le style ...

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c'est vrai, c'est ce qu'on appelle plus pompeusement "l'alignement stratégique".    
 
mais entre la décision "on va faire un SUV" et le produit qui sera proposé, c'est plus les ingénieurs et les techniciens que les dirigeants qui bossent, quelque soit le constructeur concerné. Après, il y aura plus ou moins de points de contrôle en fonction de son caractère critique et du degré d'investissement des dirigeants dans le projet...

Des petites infos supplémentaires sur le sujet de l'alliance avec GM.
 
 
Ghosn : « Le zéro participation, je n'y crois pas »
http://www.nouvelobs.com/articles/p2176/a311998.html
Les PDG balisent le terrain
 
Première rencontre des patrons de General Motors et de Renault-Nissan pour donner naissance à un géant automobile
 
C'est une négociation planétaire qui s'est engagée le 14 juillet, à Detroit, entre Richard Wagoner, patron de General Motors, et Carlos Ghosn, PDG de Renault et de Nissan : le rapprochement de ces trois entreprises pourrait donner naissance à un groupe gigantesque, couvrant le quart du marché automobile mondial. Ils ont, chacun de son côté, fixés le cadre de la négociation avant qu'elle ne s'engage. Rick a déclaré à la chaîne américaine CNBC que son groupe était «complètement ouvert» à l'idée d'étudier une alliance. Il a néanmoins précisé que GM n'avait «pas besoin de chevalier blanc» et que son redressement était déjà bien engagé, contrairement à ce que disent ceux «qui ne regardent pas les faits», allusion claire au milliardaire Kirk Kerkorian, détenteur de 9,9% du capital, et initiateur officiel de la rencontre, avec l'accord du conseil d'administration et du management de GM, que le Français avait posé comme préalable.
 
Carlos, de son côté, a balisé le terrain dans une interview au « Monde ». Il y évite soigneusement de se placer en position de demandeur, alors que l'on sait qu'il envisage, au moins depuis septembre 2005, l'idée d'une entrée de GM dans l'alliance Renault-Nissan : «Pour nous, s'allier avec GM n'est pas une obligation, c'est une formidable opportunité, affirme-t-il : est-elle suffisamment solide et riche par rapport aux risques qu'elle fait encourir? C'est encore trop tôt pour le dire.» Il s'agit de travailler «sur la base de faits (...) et non de discussions de salon». L'avenir est loin d'être écrit : si «on estime que cela ne vaut pas la peine, on arrête les frais. Sans appétit en face, c'est du temps perdu».
 
Si Carlos Ghosn n'évoque pas le montant de la participation souhaitée par le groupe franco-japonais dans le capital de l'américain (le chiffre de 20% a été avancé dans les médias) il exclut fermement un accord purement industriel et commercial : «Le zéro participation, je n'y crois pas, parce que si un accord paraît trop informel, il ne dure pas.» C'est un argument de circonstance, car les accords techniques comme ceux passés entre Peugeot-Citroën et ses différents partenaires, sur les utilitaires (avec Fiat), la fourniture de moteurs (avec Ford) ou la construction d'une petite voiture commune (avec Toyota), sont solides, tandis que les accords avec prise de participation de GM dans Fiat ou de DaimlerChrysler dans Mitsubishi se sont soldés par des échecs cuisants.
 
L'objectif, côté français, est donc bien de reproduire le schéma Nissan : une participation minoritaire mais assortie de clauses garantissant un contrôle réel et l'impossibilité d'intervention de tiers. Ce qui implique une participation supérieure à 20%, à laquelle s'ajouteraient les 10% de Kerkorian, assortie d'un pacte d'actionnaires solide. Un contrôle assez discret pour respecter le patriotisme économique vis-à-vis de cette «icône américaine». «L'alliance est tout à fait taillée pour affronter les contradictions qui se profilent, assure Ghosn. La question n'est pas de choisir entre patriotisme et globalisation. En tant qu'entreprise, nous devons traiter les deux!»
 
Airy Routier

Le russe AvtoVaz ne compte pas céder de parts à Renault
http://www.latribune.fr/News/News. [...] enDocument

MOSCOU (Reuters) - Le constructeur automobile russe AvtoVaz fait savoir vendredi qu'il n'a pas l'intention de vendre une participation à Renault mais qu'il est prêt à coopérer avec lui sur le plan technique.
 
"Il n'y a pas de discussion sur une entrée mutuelle de nos entreprises l'une dans l'autre", a déclaré à des journalistes le président d'AvtoVAZ, Vladimir Artyakov. "Nous ne vendrons pas (de participation)".
 
Des médias russes ont rapporté vendredi que le constructeur automobile français désirait prendre une participation de 25% plus une action dans AvtoVaz afin de créer une coentreprise pour produire 450.000 Logan par an en Russie.
 
"Nous envisageons maintenant une coopération technologique", a ajouté Artyakov, qui a pris les rênes du fabricant de la Lada en décembre dernier après la prise de contrôle du groupe par la société publique russe de négoce Rosoboronexport, une initiative interprétée par beaucoup d'observateurs comme une nouvelle reprise en main par le Kremlin d'un actif stratégique.
 
Le quotidien financier russe Vedomosti avait rapporté fin mai que la nouvelle direction d'AvtoVaz était moins favorable à une entrée de Renault à son capital que l'équipe précédente, avec laquelle les discussions avec le groupe français avaient débuté.
 
Renault produit déjà des voitures en Russie, dans son usine d'Avtoframos à Moscou.
 
Il a annoncé le mois dernier son intention de renforcer sa présence sur le marché russe en plein boom et de porter à 80.000 voitures par an sa production locale d'ici une ou deux années.
 
Renault s'attend à voir sa production russe de voitures dépasser les 60.000 modèles d'ici la fin de l'année.
 
AvtoVaz est déjà engagé dans une coentreprise avec le constructeur américain General Motors. Les relations entre les deux partenaires se sont tendues récemment, le groupe russe faisant notamment preuve de plus d'indépendance depuis l'arrivée de sa nouvelle direction.

Moscou met t'il la pression sur Renault sur un point difficile : la participation? Ou la nouvelle direction souhaite t'il faire alliance avec un autre constructeur uniquement des aspects techniques? Alors PSA peut il être une autre alternative francaise?  

 
Le grand problème d'AVTOVAZ, est d'étudier de nouveaux produits modernes. Seul, sans la capacité à le faire, le bout du tunnel n'est pas pour après demain, sans compter que Tolliatigrad est une ville d'au moins 150 000 habitants, qui ne vit que par l'usine, avec une producton de l'ordre de 3000 veh/jour. Donc la rentabilité, la productivité, il va falloir se bouger. Créer une gamme compléte avec des synergie, des ensembles mécaniques, CE SERA DIFFICILE

Beaucoup de choses sont à améliorer... alors le jeu vaut il le coup?

Peut être un début de réponse avec l'article suivant :
 
Porsche est-il meilleur que Renault?
 http://fr.rian.ru/russia/20060724/51739105.html
 
 
MOSCOU, 24 juillet - RIA Novosti. Le président du conseil d'administration d'AvtoVAZ, Vladimir Artiakov, a déclaré vendredi que le constructeur automobile russe refusait de vendre une minorité de blocage à Renault, en mettant une croix, selon les experts, sur le projet de coentreprise avec le groupe français, écrit le quotidien Vedomosti.
 
Désormais, AvtoVAZ souhaite créer une nouvelle plate-forme classe C avec Porsche Engineering Group.
 
Renault avait proposé à AvtoVAZ de racheter au moins 25% des actions, en lui promettant de créer une coentreprise pour l'assemblage annuel de 450.000 voitures sur la base de la marque Renault Logan, une proposition que les experts jugeaient très avantageuse pour AvtoVAZ. Dans un rapport spécial, Deutsche UFG citait, parmi les avantages de cette transaction, l'accès aux technologies modernes et l'acquisition de la "meilleure expérience occidentale en termes de gestion". Mais la vente d'une minorité de blocage reviendrait à céder le contrôle du marché russe de l'automobile à des étrangers, a expliqué à Vedomosti le directeur général d'AvtoVAZ, Igor Essipovski, selon lequel le groupe russe avait en tête des projets meilleurs que celui de Renault Logan. Une autre source proche d'AvtoVAZ a précisé que l'administration du constructeur était également hostile à la proposition de Renault de racheter les actions au prix du marché: vendredi dernier, la capitalisation boursière de l'usine s'élevait à 1,7 milliard de dollars à la bourse RTS, mais les dirigeants d'AvtoVAZ et ses nouveaux managers issus de Rosoboronexport, exportateur officiel d'armements russes, et recrutés en décembre dernier, estiment que la compagnie est sous-évaluée.
 
A l'heure actuelle, l'usine est en train de négocier avec Porsche Engineering Group (PEG) la conception d'une nouvelle plate-forme classe C et d'un nouveau moteur, a indiqué une source au sein de l'administration d'AvtoVAZ. En outre, le patron de Rosoboronexport, Sergueï Tchemezov, a indiqué à Vedomosti qu'il préférait au partenariat avec Renault une coopération avec Porsche. Les experts sont persuadés que les Français ne reviendront pas à la table des négociaitons. Une vente d'actions permettrait à Renault de participer à l'élaboration de la stratégie et de la politique des prix du groupe russe, constate l'analyste Tatiana Kapoustina, de la compagnie d'investissement Aton, qui explique le refus d'AvtoVAZ par des raisons d'ordre idéologique: les managers d'AvtoVAZ tiennent toujours à l'idée de créer une voiture nationale. A son avis, il s'agit là d'une erreur, car il vaut toujours mieux acheter un modèle tout fait que dépenser beaucoup d'argent pour le développement de nouveautés. Selon un responsable d'un groupe automobile, la conception d'un modèle à partir de zéro chez Porsche coûterait à AvtoVAZ au moins 300 millions de dollars.

 
Cela devrait couter plus cher que l'estimation faite. A une étude complète d'un nouveau véhicule et de ses dérivés, il faut ajouter une étude des process, associée à une étude des moyens de production, aux investissements des dits moyens. Avtovaz ne vaut rien, c'est une entreprise qui a d'énormes ardoises (impôts, fournisseurs, etc), et qui durant de nombreuses années a été gérée, par divers mafieux qui vendaient des véhicules incomplets. Les derniers modèles Lada, exportés en Europe, ont été mis aux normes par GM. Connaissant un peu l'ex Union Soviétique, c'est une usine ayant plus de 30 ans de conception, ou le mot maintenance est encore inconnu, juste bonne à être rasée et reconstruite. Les Russes sont incapables seuls,  de concevoir et produire une gamme concurentielle, a ce qui est produit par les autres constructeurs.

Ils font monter les enchéres d'une certaine facon à la chinoise...
 
Renault a deux casseroles sur le feux, attention que le lait ne déborde pas...

Le chantier irannien est également difficile, et cela n'est surement pas fini dans le contexte actuel... Bon courage Mister Ghosn...
 
 
 
Renault: l'Iran suspend les importations de la Mégane
http://www.cyberpresse.ca/article/ [...] /CPDMINUTE
Agence France-Presse
 
TEHERAN

Téhéran a suspendu mardi les importations de la Mégane, créant de nouvelles difficultés pour le constructeur français Renault qui a finalisé en mai un important contrat pour la production en masse d'une petite voiture en Iran.
 
"En raison des ambiguïtés concernant les services (après-vente) de la Mégane, je vous demande d'ordonner l'arrêt des importations de cette voiture tant que ces problèmes ne seront pas réglés", écrit Mohsen Shaterzadeh, vice-ministre de l'Industrie dans une missive adressée à son homologue du Commerce, dont une copie a été envoyée à l'AFP.
 
Cette décision intervient alors que depuis une semaine, la presse publie des encarts publicitaires pour la vente de la Mégane.
 
 
 
Selon des sources proches du constructeur français, plusieurs centaines de Mégane ont déjà été pré-vendues. Ce qui signifie que les acheteurs ont versé une partie de l'argent et doivent attendre plusieurs mois avant de recevoir leur voiture et payer le reste de la somme.
 
Dans un premier temps, les Mégane sont importées mais à partir d'octobre les voitures sont assemblées en Iran-même.
 
En avril dernier, le ministre de l'Industrie avait suspendu la production de la Logan, exigeant qu'une partie des voitures produites en Iran puisse être exportée sur des marchés étrangers où le constructeur français est déjà présent.
 
Après plusieurs semaines de négociations plutôt difficiles, finalement un accord était intervenu entre les autorités iraniennes et Renault.
 
A l'époque, le ministre de l'Industrie avait également interdit les importations de la Mégane pour faire pression sur le constructeur français.
 
Finalement, Renault a modifié le contrat, acceptant l'exportation d'au moins 20% des Logan produits en Iran.
 
Renault a également accepté que dès la première année, 50% des pièces de la Logan soient fabriquées en Iran même.
 
Le projet de construction de la L-90 est né en mai 2004 avec la création d'une co-entreprise, Renault Pars, détenue à 51% par le constructeur français et pour le reste par la partie iranienne.
 
Le lancement de la L-90 était prévu pour mai 2006, avec un objectif de 300.000 véhicules par an d'ici 2009.

 
Ils ont surtout la fierté de vouloir continuer leur histoire industrielle, c'est mal ?    
A trop vouloir faire des agglomérations de constructeurs et d'usines on arrive à des aberrations comme la nouvelle Dodge Caliber, une compacte Mitsubishi en forme de 4x4 à moteur VW vendue sous un badge US    

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Nullos, l'explication : "Perso, j'ai passé ma puberté à l'arrière d'une 305"
"Les promesses des politiciens rendent les couillons heureux"

 
Explique moi ce qu'est aujourd'hui leur histoire industrielle. Moskvitch 412,issue de l'Opel Olympia de 1936( outillages prie de guerre). Moskvitch Aleko, copie conforme des Simca 1307/1308. Lada Jigouli, étude Fiat, issue de la 124. Au démarrage industriel de l'Aléko, pas de nouvelle motorisation, choix ente le moteur Moskitch, largement inspiré d'un moteur BMW et celui des Jigouli.  
Je suis désolé, mais à 5 ans, seuls, il ne sortiront rien

Début d'année difficile pour le groupe Renault
http://www.lefigaro.fr/eco-entrepr [...] nault.html
Le bénéfice net a reculé de 25 %. Une alliance avec General Motors est envisageable, si elle bénéficie à Renault et Nissan.
 
L'ANNÉE 2006 sera sans doute à marquer d'une pierre noire pour les constructeurs français. Après les mauvaises performances de PSA révélées la veille, c'était hier au tour du groupe Renault d'annoncer des chiffres en forte baisse. « C'est une année charnière, a souligné Carlos Ghosn, elle est marquée par la volonté de refuser de participer à la bataille des promotions qui érodent les marges et dégradent l'image du groupe. »
 
Comparé aux six premiers mois de l'exercice précédent, le résultat d'exploitation a été pratiquement divisé par deux, à 649 millions d'euros. Le résultat net a quant à lui baissé d'un quart à 1,62 milliard.
 
Comme pour PSA, les difficultés de Renault résultent de la baisse des ventes sur le marché européen de 7,6 % (à 951 339 unités). « La volonté de ne pas vendre par le biais de réseaux peu rentables justifie pour deux tiers la baisse des ventes en Europe. » À la différence de PSA, il pâtit aussi de l'absence de lancements cette année.
 
Le seul rayon de soleil commercial est hors d'Europe où les ventes ont progressé de 10,5 % (à 364 012 unités). Désormais, le groupe écoule 28 % de ses produits hors du Vieux Continent. La Logan est ainsi un succès, même dans les pays où le groupe n'avait pas prévu de la vendre.
 
Le groupe maintient ses objectifs de margeDans ce contexte assez difficile, Carlos Ghosn n'est pas mécontent de voir Renault réaliser une marge opérationnelle de 2,7 %. Il a en outre maintenu l'objectif de marge de 2,5 % pour l'année.
 
Ces résultats semestriels étaient aussi l'occasion de faire un point sur le plan de relance annoncé en début d'année. Le patron du groupe se dit plutôt satisfait. Les équipes se concentrent sur la réduction des coûts. Quant aux ventes, elles devraient rester stables par rapport l'an dernier. De fait, les efforts engagés devraient permettre à Renault d'augmenter sa marge opérationnelle à 3 % dès 2007, puis 4,5 % en 2008 et enfin 6 % en 2009.
 
Venu défendre les résultats semestriels du constructeur français, le PDG de Renault et Nissan a été assailli de questions sur une éventuelle alliance de Renault-Nissan avec General Motors (GM). Peu enclin aux confidences, il a donné rendez-vous à l'automne. « Les équipes sont au travail, nous saurons vers le 15 octobre, quel est le niveau des synergies qui pourraient être dégagées, a-t-il souligné. Nous verrons alors si cette grande alliance en vaut la peine. Notre démarche n'est pas altruiste. Nous ne ferons rien qui soit contraire aux intérêts de Renault et Nissan. »
 
Carlos Ghosn a d'ailleurs indiqué que les trois groupes avaient des actionnaires communs importants. Écartant l'idée qu'ils puissent jouer un rôle dans le rapprochement, il a spécifié qu'il s'efforcerait de savoir quels sont leurs espoirs et leurs craintes au cas où la recherche des synergies était convaincante. Il n'a pas chiffré ses espoirs pour continuer l'aventure : il se bornera à dire aux analystes que les opportunités devront être 10 fois supérieures aux risques.

Les choses bougent encore chez Avtovaz...
 
LE DIRECTEUR D'AVTOVAZ SERAIT OPPOSÉ À L'ENTRÉE DU GROUPE AU CAPITAL DU CONSTRUCTEUR RUSSE
http://www.investir.fr/conseils/so [...] m_table=av
 
 
Le ton monte d'un cran dans les discussions entre Renault et le premier constructeur russe, Avtovaz, rapporte le quotidien russe Kommersant, selon Les Echos. Le directeur général d'Avtovaz, Igor Essipovskii, serait fermement opposé à l'entrée de Renault au capital du groupe russe et à l'accord au constructeur français d'un droit de regard sur sa gestion. A tel point que le dirigeant a présenté sa démission, aux dires de Kommersant. Une démission qui devrait être étudiée aujourd'hui par le conseil d'administration d'Avtovaz et qui devrait être probablement acceptée, précise le journal.
 
Selon les rumeurs, Renault aurait effectivement des vues sur le constructeur russe. Le groupe français envisagerait de racheter " au moins 25% du capital d'Avtovaz - la capitalisation du constructeur russe étant évaluée à environ 1,7 milliard de dollars - et de créer une société commune pour assembler 450.000 voitures par an sur la base de son modèle économique Logan ", d'après Les Echos.
 
Le titre Renault gagne 0,82% à 86,25 euros.

Voici des infos complémentaires sur Avtovaz. bonne lecture!
 
Départ du directeur général d'AvtoVAZ (Nezavissimaïa Gazeta)
 http://fr.rian.ru/business/20060802/52166164.html
 
 
MOSCOU, 2 août - RIA Novosti. Après seulement huit mois de gestion à la tête d'AvtoVAZ, le conseil d'administration du géant automobile russe a voté mardi la démission du directeur général Igor Essipovski, issu de Rosoboronexport, exportateur officiel d'armements russes.
 
Les actionnaires lui ont reproché l'absence de stratégie de développement claire et l'incapacité à attirer les investissements publics dont l'entreprise a tant besoin. En outre, le manager était hostile à toute cession de titres à des étrangers: le français Renault qui convoitait 25% des actions et qui voulait fabriquer à Togliatti, sur la Volga, son modèle Renault Logan, s'était vu opposer un refus catégorique.
 
Pour Natalia Kotchechkova, analyste à la compagnie d'investissement Finam, les activités d'Igor Essipovski à la tête d'AvtoVAZ n'ont donné aucun résultat notable. "Il y avait des projets ambitieux portant sur la construction d'une nouvelle usine, l'élargissement de la gamme des modèles, etc., mais aujourd'hui il n'y a ni usine ni nouveaux modèles, explique-t-elle. De surcroît, personne ne sait quelle direction prendra la compagnie".
 
Dmitri Parfenov, de la compagnie d'investissement Prospekt, explique lui aussi le départ d'Igor Essipovski par l'absence de stratégie de développement adéquate. "L'entreprise n'a jamais obtenu les investissements publics dont elle avait besoin, les projets proposés étant reconnus inefficaces, dit-il. Tout porte à croire donc que la nouvelle équipe se focalisera sur l'élaboration d'une stratégie et la mobilisation des investisseurs".
 
"L'Etat n'est pas prêt à céder sa participation, même partiellement, à des investisseurs étrangers, ce qui reviendrait à perdre le contrôle de l'entreprise", rappelle Natalia Kotchechkova. Mais, ajoute Dmitri Parfenov, AvtoVAZ n'aurait pas le choix. "L'usine est en train de perdre tout un segment du marché qui regroupe les voitures coûtant entre 12.000 et 16.000 dollars, précise l'analyste de Prospekt. Les ventes de marques étrangères en Russie sont tous les ans multipliées par 2 ou 2,5, et les producteurs russes risquent bientôt de perdre définitivement ce segment, étant donné que la fabrication de la fameuse Volga sera prochainement arrêtée. Je pense que l'Etat et l'administration d'AvtoVAZ seront obligés de rechercher des partenariats avec les géants internationaux".
 
Pour l'analyste, AvtoVAZ finira malgré tout par revenir à ses sources, car il n'est pas parti de zéro: à ses débuts, le groupe russe imitait les Fiat italiennes.

 
De ce site industriel, rien n'est récupérable. Mieux vaut installer de nouvaux locaux de production sur un ancien champs de patates.

Le réseau de vente est il interessant? L'image de la marque?

 
 
Un réseau et l'aprés vente n'ont jamais fait partie de la culture Russe ex Soviétique. Quand à l'image de marque de Lada, je pense qu'elle et réduite à pas grand chose

Alors l'opération vaut il la chandelle?

 
L'objectif est essentiellement, dans le cas de Renault de se procurer une capacité industrielle supplémentaire pour produire de la Logan, ou d'autres modèles conçus dans le même esprit. Produire plus à Pitesti paraît  difficile. Le gouvernement Roumain semble être gourmant pour céder Craiova. Les candidats à reprendre Craiova en dehors de Renault/Nissan seront rares. Parler d'un projet avec Lada, n'est t'il pas une pression pour ramener les Roumains à plus d'objectivité.
Mais en Roumanie existe un parc industriel fournisseurs capable de fournir des composants, pour une unité proche de Pitesti, mais dont les coûts logistique seraient trop élevés pour livrer à Tolliatigrad, surtout pour une production annuelle d'environ 450 000 veh/an. Il faut se rappeler que tout constructeur sous-traite presque tout
 

Renault ne pourrait il pas monter une unité toute neuve en roumanie ou dans un pays proche?  

 
Tout peut être envisageable, à la condition unique, qu'un gouvernement, une région, ou une autorité locale crachent au bassinet. Abandon de créances, réduction ou suppression de taxes et impôts, très large participation aux investissements, cela bien sur, associé aux coûts salariaux le plus bas possibles. Les patrons voyoux, comme le dit notre Ministre de l'intérieur, lui même issu de l'immigration subie, mais du même milieu qu'eux, reignent et taillent. Pas de place aux sentiments.

C'est dans des cas comme ça que je le salaire de certains patrons se justifie.
Tu parles d'un casse-tête et d'une responsabilité

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RAT's rider, TROL's member.
Always look at the red side of line !
 
tes propos traduisent un schema mental digne de l'electricité d'une italienne... c'est le bordel, mal intégré et il n'y a pas la lumiere partout... (c) Sebaba

 
Il n'y a aucune raison que des patrons touchent des émoluments aussi élevés que les dernières racailles qui viennent  de se distinguer. Oui à une société libérale, mais ce genre de spécimens méritent que la potence pour les pendre et cela sans jugement

Pour dire qu'il serait plus interessant pour un état de mettre en place une politique industrielle digne de ce nom que de financer une industrie avec l'argent du contribuable.  
 
Je pense que cette approche serait bénéfique à la fois pour les contribuables et les industriels. Mais nous vivons une époque ou l'on marche sur la tête et que l'on pense comme des pieds...