Reprise du message précédent :
General Motors et Volkswagen tentés par l'eldorado russe
http://www.lefigaro.fr/eco-entrepr [...] russe.html
30 mai 2006, (Rubrique Entreprises)
 
Le centre de gravité de l'industrie automobile continue de se déplacer vers les pays de l'Est. Deux constructeurs vont édifier de nouvelles usines sur ce marché en pleine croissance. LA RUSSIE s'affirme comme le nouvel eldorado de l'industrie automobile. Coup sur coup, la construction de deux nouvelles usines a été annoncée hier par les autorités russes.
 
Enclenchant la vitesse supérieure, GM devrait en effet officialiser la construction d'un nouveau site afin de produire de petites Chevrolet Aveo (ex-Daewoo), au rythme de 25 000 unités par an. Ce projet représente un investissement évalué à 100 millions de dollars. Ce n'est pas une première pour le groupe américain qui dispose déjà d'une unité, en association avec le russe Avtovaz à Togliatti, où sont produites des Chevrolet (ex-Lada) Niva et Viva.
 
L'effort de Volkswagen sera plus important. Le groupe allemand va investir environ 330 millions d'euros à Kalouga (sud-ouest de Moscou) pour assembler en 2008 quelque 115 000 unités par an. De cette première usine VW sur le sol russe devrait sortir des Polo, un modèle Skoda et même des tout-terrain Touareg. Ces annonces surviennent quelques semaines après celles de Nissan et Toyota.
 
Explosion du crédit
 
Renault qui produit la Logan à Moscou en Russie depuis juillet avec Avtoframos a pris un peu d'avance. Le constructeur a déjà commercialisé plus de 7 000 unités de la Dacia vendue sous la marque Renault dans ce pays pour le seul second semestre 2005.
 
De nombreux constructeurs occidentaux ou asiatiques veulent bénéficier de l'explosion des ventes dans le pays. Entre 2002 et 2005, les ventes de voitures des seules marques étrangères ont été multipliées par plus de cinq, passant de 111 957 à 614 028 unités, soit un tiers des immatriculations. Une progression qui devrait perdurer. Les experts anticipent 2,8 millions de voitures vendues en 2010 contre 1,8 million l'an passé.
 
La marge de progression reste très importante car le taux d'équipement n'est que 167 voitures pour 1 000 habitants contre 323 en moyenne dans les autres pays de l'Est. Le chiffre d'affaires de l'industrie automobile russe – 18 milliards en 2004 – devrait atteindre 31 milliards en 2007. Cette hausse est tirée par la santé de l'économie russe mais aussi par l'explosion du crédit à la consommation.
 
 

Nissan et Suzuki : vers une coopération renforcée
http://news.caradisiac.com/Nissan- [...] -renforcee
Par Marius Guérin le 31 mai 2006 à 23h07  
 
Selon la presse japonaise, les constructeurs automobiles Nissan et Suzuki envisagent de renforcer leur partenariat, ceci afin de comprimer leurs coûts de développements.
 
Nissan se fournit d’ores et déjà en micro voitures chez Suzuki. Mais le niveau d’approvisionnement pourrait augmenter. De son côté, Suzuki aurait l’intention de faire fabriquer des véhicules de taille moyenne par Nissan. Cet « échange de bons procédés » pourrait devenir opérationnel au mois de mars prochain.
 
Celui-ci répondrait pour Nissan à la forte demande de micro voitures à laquelle je faisais écho il y a quelques jours, un segment sur lequel la partenaire de Renault se doit de renforcer sa présence. Et faire appel à un spécialiste tel que Suzuki est une bonne manière de contrer le leader sur ce segment, Daihatsu, filiale de Toyota.

A priori c'est toujours Suzuki qui est largement devant sur le secteur des Midgets.
Daihatsu est derrière. Suzuki fournit Nissan mais également Mazda.
 
Rapport Suzuki 2005 : vente midget en 2005 600492, premier depuis 32 ans (c'est pas rien) sur le segment.
Rapport Daihatsu 2005 : vente japon de voitures (midget et autres) : 445588. Il y a pas photo.

Ce semble être une bonne stratégie de renforcer Nissan au japon. En effet, Toyota est leader et j'imagine que les marges doivent être importante et elles doivent lui permettre de financer son développement.
 
En revanche, je ne sais pas si nous verrons ses midgets hors japon comme en Asie ou en europe?
 

Pour être allé au japon j'ai pu vérifier les chiffres, une voiture sur deux est une Toy...    
En Midget Suzuki reste leader mais en dehors de ça les autres font plutôt de la figuration ou plutôt se place sur des marchés de niches. J'ai quasiment vu aucune Micra alors que la Cube est assez répendue.
Pour l'arrivé des midgets en europe, c'est déjà plus ou moins le cas. Les aygo/C1/107 sont presque des midgets, la Wagon R est une version élargie. Après pour des moteurs de 660cc, je crois que les 1L sont plus adaptés à l'europe et pas plus chers.

Renault a tué Nissan :
 
Pas économiquement, car d'après ce que j'ai vu, sans Renault Nissan aurait coulé (à vérifier)
 
Mettre des Moteur DCi de brun dans des nissan super fiables ! Et bien désolé M. Nissan, je n'achèterais jamais tes voitures, tes renault Modus camouflées dans tes Nissan Note    
 
Hormis bien sur, les Nissan entièrement Nissan (350 Z, et la plupart des moteurs essence )

 
 
J'ai trouvé cette article expliquant un peu mieux ce marché
LE BOOM DES MINI
 
Le directeur général adjoint de Nissan, Toshiyuki Shiga, a déclaré lundi que son groupe, numéro deux au Japon, devait réfléchir à renforcer son offre de voitures à petit gabarit pour dynamiser les ventes dans l'archipel, un marché difficile.
 
La demande pour des véhicules de petite taille progresse chaque mois depuis le début de l'année, les consommateurs étant désireux de réaliser des économies de carburant et les modèles offrant de plus en plus d'options, alors que le reste du marché a éprouvé des difficultés.
 
Dans ce contexte, Suzuki était en 2005 le numéro un japonais des véhicules de 660 cm3 pour la 33ème année consécutive.
 
En avril, les ventes de voitures de Nissan ont dégringolé de 27% à 34.679 unités alors que celles de sa division "mini" ont bondi de 43% à 9.328 unités, en raison de la forte demande pour son modèle Moco, mis sur le marché en février.
 
Ce modèle est construit par Suzuki lequel le commercialise également sous le nom de MR Wagon.
 
Nissan obtient également des modèles auprès de Mitsubishi Motors, mais jusqu'ici Suzuki n'a jamais fait appel à Nissan pour lui fournir des automobiles.
 
 
 
RQ : je pense qu'il existe un marché pour les midgets en europe. Comme tu le signalais, les triplettes se vendent bien grâce à un prix et un produit attractif. Si ces midgets vont dans ce sens, elles peuvent plaire surtout si elles ont style branché.
 
 

Je préfére la Note par rapport à la Modus.

C'est bien ca le probleme avant que Renault n'arrive  

 
Comme tout le monde apres avoir vue les deux.
 
Sauf pour se garer peut etre.
 
 
On dirait que la Modus est une ebauche male degrossis de la Note.

Voici un peu plus de détails dans le projet Nissan-Suzuki.
 
 
Nissan-Suzuki: le PACS
http://www.leblogauto.com/2006/06/nissansuzuki_le.html
Par Patrick Garcia le 10 juin 2006
 
NissansuzukiLes "émancipés de GM" se retrouvent tous des partenaires dans les mois qui suivent leur "libération". Ainsi Subaru et Toyota se sont rapprochés tandis que Suzuki déjà acoquiné avec Fiat pour son Sedici/SX4 vient de sceller un accord avec Nissan. Certainement une bonne pioche puisque Suzuki est la marque qui monte actuellement. Le deal prévoit un échange de bons procédés entre partenaires, histoire de permettre à l'un et à l'autre de percer des marchés jusque là innocupés faute de modèles adéquats. Et ceci à moindre coût, bien sûr.
 

 
A partir de la fin de l'année, Nissan fournira à Suzuki un mini-monospace (Serena) et Suzuki lui livrera une nouvelle mini-voiture (Alto). Les deux véhicules sont destinés au marché japonais.
 
En 2008, la collaboration s'amplifiera et Nissan fournira également un pick-up pour le marché nord-américain à Suzuki, qui mettra à sa disposition un petit véhicule pour l'Europe.
 
Les marchés émergents, notamment l'Inde, sont aussi une cible pour tous les constructeurs et Suzuki qui domine le marché grâce à une alliance avec le local Maruti est donc un bon partenaire pour Nissan. La production en Inde d'un modèle badgé Nissan est en négociation.
Des modèles Suzuki seront également produits dans les usines mexicaines et thailandaises de Nissan.
 
Par contre aucune prise de participation commune n'est envisagée. Chat échaudé craint l'eau froide, dit on...
 
sources: multiples

Voici un exemple de partenariat entre Renault et Nissan.
 
 
Renault: présente ses recherches sur la pile à combustible.
http://bourse.tf1.fr/detail_actual [...] ws=3495128
 
(Cercle Finance) - La 16e Conférence Mondiale de l'Hydrogène Energie qui se tient à Lyon du 13 au 16 juin 2006 donnt l'occasion à Renault d'exposer l'avancée de ses travaux de recherche sur la pile à combustible.
 
Les éléments présentés illustrent la voie retenue par Renault en matière d'hydrogène appliquée à l'automobile : un véhicule à pile à combustible avec réformeur.
 
'Cette technologie permet de produire directement l'hydrogène à bord du véhicule, sur demande, supprimant ainsi le problème du stockage sous très haute pression ou cryogénique.' explique la firme automobile.
 
Cette solution, à laquelle Renault travaille depuis 2002 dans le cadre de l'Alliance avec Nissan et de son partenariat avec Nuvera Fuel Cells, permet également de s'affranchir du délai de mise en place d'un réseau de distribution d'hydrogène.
 
Le 9 février 2006, lors de l'annonce du plan 'Renault Contrat 2009', Renault a confirmé la préparation d'une palette complète de technologies alternatives, dont la pile à combustible fait partie.  

Le vrai-faux dérapage de Peugeot et Renault en Europe
http://www.lexpansion.com/art/17.0.144521.0.html
LExpansion.com
 
PSA perd 0,3% et Renault 2,6% le mois dernier alors que le marché européen grimpe en moyenne de 9,6%. Mais les statistiques peuvent être trompeuses. Le bilan des deux constructeurs français n'est en réalité pas si désastreux que cela.
 
Le « joli » mois de mai de l'automobile en Europe ne l'a visiblement pas été pour les constructeurs français. Pour preuve, alors que les immatriculations de voitures neuves ont bondi de 9,6% en moyenne sur le Vieux Continent (dopé il est vrai par une envolée de 49,5% en Italie !), PSA Peugeot Citroën et Renault, eux, ont une nouvelle fois stagné sinon dérapé : le premier a perdu 0,3% tandis que le second a glissé de 2,6%. De sorte que sur les cinq premiers mois de l'année, le bilan des duettistes hexagonaux dressé par l'ACEA (l'Association des constructeurs européens d'automobiles) n'est pas très reluisant : PSA abandonne 1,8% et Renault, 8,7%.
 
Ceci étant, les performances des deux rivaux nationaux méritent d'être nuancées. Primo, car c'est moins les constructeurs français que le marché français qui ont été pénalisés. « Ce dernier a été particulièrement terne en mai, c'est d'ailleurs le seul parmi les « grands » a avoir chuté, avec un recul de 3,3%. Or, il est évident que Peugeot et Renault y souffrent proportionnellement davantage que leurs rivaux, note Philippe Barrier, analyste chez SG Securities. Le leader européen Volkswagen, par exemple, aura ainsi toujours intérêt à se distinguer en Allemagne plutôt qu'en France ou en Italie ».
 
Secundo, le mois de mai est toujours délicat à manier. « On est obligé de raisonner marché par marché, explique un spécialiste parisien des valeurs du secteur. Ainsi, en France, il y eut un jour ouvré en moins cette année que l'année précédente. A l'inverse, l'Allemagne en a eu deux de plus. Or, il faut savoir qu'un jour ouvré équivaut à peu près à 4 points de croissance. Autrement dit, les +8,7% du marché outre-Rhin peuvent être ramenés à +1% à nombre de jours ouvrables comparables ».
 
Enfin, tertio, Peugeot et Renault traversent actuellement un cycle de transition. « L'un attend beaucoup du lancement européen de sa 207 programmé vers la mi-juin et l'autre continue de réduire son exposition aux flottes, ce qui dans un premier temps se traduit par une érosion de ses parts de marché mais doit se révéler payant dans un second temps en terme de rentabilité ». En clair, depuis six bons mois, Renault vend moins de voitures aux loueurs. Donc, ses volumes en pâtissent ; en revanche, ses marges s'améliorent lentement mais sûrement. Jusque là, ses ventes aux flottes représentaient 52 à 53% de ses volumes en Europe. A terme, le groupe dirigé par Carlos Ghosn vise une proportion plus conforme à celle de ses concurrents, aux alentours de 42-43%.

Carrément 52%, c'est gigantesque ! Et il manque 9000 immatriculations chez Peugeot, soit 10% de ses ventes
Par contre Renault n'a jamais été aussi bas dans l'histoire récente en terme de part de marché européenne.

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Passer de 52 à 42%, tu fais le calcul, cela représente un baisse importante en vente annuelle. Mais la bourse est confiante car la bourse a monté.  

Renault a racheté Nissan  
ah bon !!!

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Aucun équipement de confort ni de sécurité, ça m'empêche pas de rouler !
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Nouveau site http://www.lada.fr/  
 

 
Presque...
Renault est accionaire majoritaire...

Renault veut acquérir 25 % du russe Avtovaz.  
http://challengestempsreel.nouvelo [...] UIVRE.html
 
 
Le groupe français projetterait de fabriquer des voitures bon marché avec le principal constructeur russe via une société commune.
Celle-ci pourrait produire ­jusqu’à 450 000 véhicules par an, selon le quotidien des affaires local Vedomosti. Huit modèles sont envisagés, dont quatre pourraient être vendus sous la marque Lada et quatre autres sous la marque ­Renault.

 
Le marché des midget au Japon existe d'abord à cause de la réglementation qui oblige les habitants à disposer d'une place de parking si ils ont un véhicule..sauf si il s'agit d'une midget (à la cylindrée limitée)
La Smart n'a pas ouvert la voie à d'autres modèles parce que le marché européen pour ces mini voitures n'est pas énorme

Info du journal Le Monde ce soir :    
 
Une alliance se profile entre General Motors, Renault et Nissan...
 
Sous la houlette du milliardaire américain Kirk Kerkorian, actionnaire à hauteur d'environ 10% de GM.
Wall Street réagit favorablement et l'action GM a gagné plus de 10% en début de séance!

Pour l'instant, l'annonce a fait monté l'action de 10%. Renault a plusieurs fer au feu avec lada et GM. Cela ne fait il pas trop en même temps? Il faudra voir ce qu'il se fera comme accord....

Kerkorian marierait bien General Motors à Renault-Nissan
http://www.liberation.fr/page.php?Article=394777
 
Quand Kirk Kerkorian a une idée, il n'en démord pas. Le milliardaire américain voudrait bien réitérer le coup qui lui avait permis de toucher le pactole quand, dans les années 90, le constructeur automobile Chrysler, dont il était actionnaire, s'était marié avec l'allemand Daimler. Aujourd'hui détenteur via sa société d'investissement Tracinda de 9,9 % du capital de General Motors (GM), le voilà de nouveau en quête d'un partenaire pour fiancer son bien avec un autre constructeur automobile. Et c'est à Renault-Nissan qu'il a pensé. L'information a été rendue publique vendredi, alors que Tracinda faisait part de ses intentions auprès du gendarme américain de la bourse (SEC). Et celle-ci a ensuite été confirmée par Renault. Mieux, dans un communiqué, le français fait part de son intérêt en se disant prêt à «étudier» une alliance avec GM. «L'alliance Renault-Nissan est une alliance ouverte, qui n'a jamais été limitée à deux partenaires. Dans des circonstances favorables et avec des partenaires appropriés, l'alliance pourrait être élargie», a poursuivi Renault. A condition que celle-ci s'effectue «dans le plein esprit de l'alliance, qui est basé sur la confiance, la transparence, la performance et le respect complet des identités d'entreprise et de marque». Soit dans le même moule que l'alliance entre Renault et Nissan née en 1999.
 
Cela suppose aussi pour la direction de Renault «que le conseil d'administration et la direction générale» de l'américain «apportent leur plein soutien à ce projet». Pour l'instant, ces derniers ne disent ni oui ni non, se contentant d'un prudent «no comment».
 
Kirk Kerkorian a bien préparé son coup. Avant de sommer le conseil d'administration de General Motors de former une commission pour «explorer immédiatement et sous tous ses aspects l'opportunité [de cette] alliance-partenariat», le financier de 89 ans avait pris soin d'en discuter avec Carlos Ghosn, le PDG de Renault-Nissan. Kerkorian propose des participations croisées. Certes, le numéro 1 mondial de l'automobile, General Motors, n'est pas au mieux de sa forme (10,6 milliards de dollars de pertes en 2005). Mais, quand Renault a jeté son dévolu sur Nissan, le japonais était lui aussi dans un piteux état. A trois, on serait plus fort, écrit en substance l'actionnaire entreprenant de General Motors au PDG de Renault. Les analystes interrogés par l'AFP en pensent autant : «GM pourrait rationaliser ses capacités de production européenne, et le duo franco-japonais se renforcerait en Chine, où GM a un réseau de distribution plus solide que Nissan et Renault.» Les marchés en tout cas aiment l'idée : vers 21 h 30, heure de Paris, l'action General Motors gagnait 9,04 % à Wall Street. Et c'est là une première victoire pour Kirk Kerkorian.

Le milliardaire américain voudrait bien réitérer le coup qui lui avait permis de toucher le pactole quand, dans les années 90, le constructeur automobile Chrysler
 
J'espére que Carlos regardera à trois fois avant de tomber dans un tracnard que savent faire les américains. L'histoire de Chrysler a couté cher à Daimler, ce dernier a du mal à le digérer.

Apparement  general motors  et renault nissan sont en pourparler ppour un accord le pere goshn ne serait pas oppose

 
Voici un complément d'info.
 
 
Renault-Nissan n'exclut pas une alliance à trois avec GM
 
http://permanent.nouvelobs.com/eco [...] .html?2203
par Jui Chakravorty et Benoît Van Overstraeten
PARIS/DETROIT (Reuters) - Renault a confirmé vendredi que son président Carlos Ghosn avait été "approché" par le milliardaire américain Kirk Kerkorian, principal actionnaire de General Motors pour évoquer la possibilité d'une alliance à trois Renault-Nissan-GM.
 
Carlos Ghosn, qui est aussi le patron du japonais Nissan, a exprimé son intérêt pour une prise de participation de 20% dans GM il y a une dizaine de jours lors d'un dîner à Nashville avec Kirk Kerkorian au siège de Nissan USA, indique-t-on de source proche du dossier. Quelque 10% seraient pris par Renault et autant par Nissan, a-t-on précisé.
 
La proposition de Kirk Kerkorian, premier actionnaire individuel de General Motors avec environ 10% du capital, a surpris les analystes. Les investisseurs y voient avant tout une opportunité pour GM de trouver de l'argent frais - trois milliards de dollars, estime David Kudla, directeur général de la société de gestion Mainstay Capital Management - ce dont le groupe a bien besoin après avoir essuyé l'an dernier une perte nette de 10,6 milliards de dollars.
 
Un éventuel partenariat avec Renault-Nissan permettrait aux trois constructeurs de réaliser des économies. Et il permettrait aussi à GM de bénéficier de l'aura de Carlos Ghosn qui est crédité du spectaculaire redressement de Nissan.
La réaction de la Bourse ne s'est pas fait attendre. GM a fini en hausse de 8,56% à Wall Street à 29,79 dollars. Depuis le début de l'année, l'action GM a gagné 55%.
 
"L'alliance Renault Nissan est une alliance ouverte qui n'a jamais été limitée à deux partenaires. Dans des circonstances favorables et avec des partenaires appropriés, l'alliance pourrait être élargie", a indiqué Renault dans un communiqué publié vendredi soir qui souligne pour commencer à étudier un tel projet, il lui faudra le "plein soutien" du conseil d'administration et de la direction générale de General Motors.
Renault détient 44,4% de Nissan qui détient pour sa part 15% du constructeur français.
 
REUNION DU CONSEIL DE GENERAL MOTORS VENDREDI ?
Dans une lettre adressée vendredi au patron de GM Rick Wagoner, Tracinda, la holding d'investissement de Kirk Kerkorian, propose la formation d'un comité chargé d'examiner "immédiatement et complètement" la possibilité d'un partenariat dans le cadre duquel Nissan et Renault prendraient "une participation minoritaire importante" dans le groupe de Detroit.
 
Kerkorian a investi 1,7 milliard de dollars dans GM, mais ce placement n'est pas rentable pour l'instant. Il est simplement proche de l'équilibre.
 
GM a dit n'avoir reçu aucune offre ou proposition d'alliance de la part de Renault ou de Nissan mais a assuré que la proposition de Tracinda serait soumise à son conseil d'administration. Selon le journal Automotive News, General Motors a réuni un conseil d'administration non prévu vendredi pour discuter de la proposition. Tracinda est représentée par Jerry York, conseiller de Kerkorian, au conseil d'administration de GM depuis février. Le constructeur a suivi à plusieurs reprises ses recommandations, comme par exemple la réduction des salaires des dirigeants ou la baisse du dividende.
 
La perspective d'une alliance à trois intervient alors que Renault commence à peine à mettre en oeuvre son plan "Contrat 2009", qui prévoit 26 lancements de voitures d'ici 2009 et qui se fixe comme objectifs d'atteindre une marge opérationnelle de 6% d'ici 2009 et d'augmenter les ventes de 800.000 unités entre 2005 et 2009.
Renault souligne qu'une alliance à trois ne serait envisageable que si elle était mise en oeuvre "dans le plein esprit de l'alliance qui est basé sur la confiance, la transparence, la performance et le respect complet des identités d'entreprise et de marque".
 
Une des clefs du succès de Renault-Nissan, qui, ensemble, constituent le quatrième constructeur mondial en termes de ventes de véhicules, tient en effet à l'autonomie des deux entreprises au niveau commercial et à l'union de leurs forces dans le domaine des achats ou encore dans le domaine des systèmes informatiques.
General Motors, actuellement engagé dans un plan de restructuration visant à supprimer 30.000 emplois et à fermer 12 usines, est encore le numéro un mondial du secteur en termes de volumes mais pourrait être sous peu dépassé par Toyota.
 
GM, pénalisé notamment par des coûts salariaux élevés, a perdu des parts de marché ces dernières années au profit de la concurrence étrangère et a du mal a défendre sa part de marché de 23%. Il souffre aussi de la baisse des ventes de ses modèles les plus rentables, comme les 4x4 haut de gamme, très gourmands en essence et donc pénalisés par l'augmentation des prix à la pompe.

Encore une petite infos.
 
 
General Motors, leader mondial, est un colosse aux pieds d’argile
http://www.lefigaro.fr/eco-entrepr [...] rgile.html
 
À LA DIFFÉRENCE de Ford, groupe familial, General Motors (GM) est né du rapprochement de plusieurs constructeurs américains tout au long du siècle dernier, conscients de leur fragilité individuelle.
 
 
Cadillac, Chevrolet, Pontiac, Buick, Saturn continuent de composer la galaxie du premier constructeur mondial qui, en Europe, contrôle Opel et Saab. De ses expériences asiatiques, General Motors a conservé essentiellement la prise de contrôle de Daewoo, dont les modèles sont aujourd’hui rebaptisés Chevrolet. Fragilisé par la concurrence des constructeurs japonais qui n’ont cessé de prendre des parts de marché aux États-Unis, GM a tardé à réagir, subissant même la pression des rivaux asiatiques sur le marché très lucratif des gros tout-terrain. La nécessité d’attirer les consommateurs impose aux constructeurs d’importantes réductions de prix, jusqu’à vendre à perte. GM a offert à ses clients des réductions identiques à celles qu’il proposait à ses propres salariés.
   
 
En Europe, l’échec de l’alliance avec Fiat a affaibli le groupe américain qui espérait améliorer les coûts de sa filiale Opel/Saab. La tentative s’est achevée par un lourd dédit. Plus récemment, GM a dû faire face à la débâcle de son ancienne filiale, l’équipementier Delphi, qui lui coûtera encore 1,2 milliard de dollars.
   
Le coût de Delphi
   
Le départ volontaire de 35 000 salariés, qui toucheront environ 140 000 dollars en moyenne, coûtera cher au premier constructeur mondial mais, apparemment, il devient un partenaire possible pour un allié européen. Les pertes de 10,6 milliards de dollars lors de l’exercice 2005 s’amélioreront cette année.
 
 
Hier soir une enquête menée sur Internet par le Detroit News faisait apparaître que pour près de 52 % des internautes l’annonce d’un rapprochement avec RenaultNissan est une bonne occasion pour le premier constructeur mondial. Bien entendu la personnalité de Carlos Ghosn n’indiffère pas dans la perception de cette alliance à trois. Le succès du redressement de Nissan n’est pas passé inaperçu à Détroit. Mais le patron de Nissan est aussi celui de Renault dont le plan de relance vers une qualité accrue des voitures et vers une marge opérationnelle de 6 % ne fait que commencer. Pourra-t-il mener toutes ces opérations de front ?

Je suis le seul à trouver ça stupide? La "fusion" Renault-Nissan est loin d'être achevé et le plus dur reste à venir. Chez Nissan j'ai l'impression que les budgets R&D ont étés limités depuis quelques années. Alors que lors du rachat les produits étaient très intéressants, tous les nouveaux modèles restent sur la lançée et apparaissent de plus en plus "médiocres". La gamme Japon et même US devra faire ses preuves avec les futurs modèles.
Donc une quelconque alliance avec GM me semble déplaçé. GM ne va pas bien (c'est peu de le dire) et je ne vois pas d'intérêt au niveau des produits.  

Non, cela est légitime. Personnellement, je trouve cela risqué. Mais, il est vrai que nous n'avons pas toutes les billes pour juger. Prendre 10% peut sembler énorme mais la valorisation de gm en bourse a bien baissé, donc pourquoi pas. Avoir un accés plus facile aux usa ou en asie peut sembler interessant pour renault et dans une moindre mesure pour nissan.
 
En revanche, GM ne remontera pas la barre aussi facilement que Nissan. Qui vont ils mettre comme patron? La conccurence profitera de mettre la pression sur gm pour atteindre Renault et sur Nissan avec des nouveaux produits (japon, allemand notamment), la guerre des prix avec l'arrivée des chinois sur le sol. D'ou la notion de risque du projet.
 
A attendre et voir....
 
 

Europe (renault) + Asie (Nissan) + Amérique (GM) = le premier constructeur auto vraiment mondial ?  

Mégalomanie ...

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40-60 km/h en KD : C5 V6=1s9 / M5=2s2
Nullos, l'explication : "Perso, j'ai passé ma puberté à l'arrière d'une 305"
"Les promesses des politiciens rendent les couillons heureux"

Voici des points qui justifient ce coté mégalo si projet avec GM.
 
 
 
GM, un leader mondial au bord du dépôt de bilan
http://www.lemonde.fr/web/article/ [...] 526,0.html
 
General Motors (GM) sera-t-il là pour fêter son centenaire en 2008 ? La question peut sembler absurde : le groupe était encore en 2005 le premier constructeur automobile mondial, et il est pour le moins inhabituel de voir un leader menacé de dépôt de bilan.
 
Pourtant, les chiffres semblent sans appel. Entre 1981 et 2005, la part de marché du groupe aux Etats-Unis est tombée de 43 % à 27 %. Elle est descendue depuis le début de l'année 2006 à 24 %. Les dettes des seules activités automobiles représentent 32 milliards de dollars.
 
Le nombre de salariés est passé en Amérique du Nord de 618 000 à son sommet en 1979 à 141 000 aujourd'hui, et ce nombre sera encore réduit de 35 000 dans les prochaines années. Mais les départs à la retraite anticipée massifs créent un cercle vicieux. La firme licencie les plus anciens, ce qui ne fait que gonfler les rangs de ses retraités dont GM paye l'essentiel des pensions et des assurances médicales.
 
Le groupe assure la couverture santé de 1,1 million de personnes (600 000 retraités et 500 000 salariés et leurs familles) et compte deux actifs pour cinq retraités. L'assurance santé des retraités du groupe affiche un déficit théorique estimé de 47 milliards de dollars, et l'entreprise a perdu 10,6 milliards de dollars en 2005, dont l'essentiel en Amérique du Nord, son marché historiquement le plus profitable.
 
Jusqu'à maintenant, GM n'a pas réussi à réduire ses coûts au rythme de ses pertes de parts de marché. Le PDG Rick Wagoner explique que le fonds de pension (les retraites de 600 000 anciens salariés) est financé grâce à des émissions obligataires et qu'avec 19 milliards de dollars de trésorerie le groupe a un peu de temps devant lui. Mais cela ne sert à rien s'il n'est pas capable de surmonter ses problèmes structurels : ses engagements sociaux et aussi sa gamme de véhicules inadaptée et peu séduisante, ce qui l'oblige à brader ses modèles.
 
Les problèmes commerciaux ne sont pas nouveaux. La vogue des 4 × 4, pick-up et SUV (Sport Utility Vehicule), vendus à des prix élevés et avec des marges importantes, a longtemps masqué l'incapacité de produire des voitures compétitives face aux Asiatiques et Européens.
 
Depuis vingt-cinq ans, GM ne parvient pas à s'adapter aux changements de goûts des consommateurs. Il n'a pas vu venir la demande dans les années 1970 pour des véhicules de plus petite taille. Dans les années 1980, il n'a pas été capable de rivaliser avec les Japonais en termes de qualité. Aujourd'hui, avec l'envolée des prix du pétrole, GM a pris du retard pour offrir des véhicules plus petits et consommant moins.  

Je ne comprends pas pourquoi GM ne profite pas des produits de ses filiales, en particulier Opel, pour contrer les Japonais aux USA

GM est un groupe trés mal géré en particulier aux usa. Ils sont à la traine depuis les années 70, date des importations massives des japonais. Ils n'ont jamais réussi à stopper les conccurents sur aucuns segments. Avec l'augmentation du prix du pétrole, ils sont dos aux murs....

Renault réunira un CA consacré à General Motors lundi
 
 
PARIS - Renault réunira lundi un conseil d'administration consacré à l'éventuel élargissement de son alliance industrielle et capitalistique avec Nissan au géant américain General Motors, a déclaré Thierry Breton.
 
Interrogé sur Europe 1, il a précisé que ce conseil allait être convoqué "dans les heures qui viennent" et qu'il devrait se tenir lundi.
 
Thierry Breton a ajouté s'être entretenu à plusieurs reprises avec Carlos Ghosn, président de Renault et de Nissan, au cours du week-end, soulignant qu'il lui avait dit qu'il fallait surveiller que la "transparence soit parfaitement respectée".
 
L'Etat détient encore 15% de Renault.
 
Le constructeur automobile a dit vendredi que Carlos Ghosn avait été "approché" par le milliardaire Kirk Kerkorian, principal actionnaire de General Motors pour évoquer la possibilité d'une alliance à trois Renault-Nissan-GM.
 
Renault détient 44,4% de Nissan, qui pour sa part possède 15% du groupe français. L'élargissement envisagé passerait par une prise de participation par les deux constructeurs de 20% (10% chacun) dans General Motors, actuellement en grande difficulté.

Surtout faire attention a lui milliardaire Kirk Kerkorian car c' est un vrai requin de la finance et toujours pas tres clair

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