Reprise du message précédent :
Et bien a lire ces articles on dirait que Renault va mettre la clef sous la porte demain... c'est trop alarmiste...

Non mais l'automobile est en pleine restructuration. La problématique était posée depuis plusieurs mois et cela se confirme.

Peugeot : le Toyota de l Europe selon Morgan Stanley.
18/11/2005 | 12:01:00
(Cercle Finance) - Morgan Stanley maintient vendredi sa recommandation surpondérer sur Peugeot, tout en relevant son objectif de cours de 55 à 58 euros, considérant le constructeur français comme le  Toyota européen.
 
Le portefeuille de véhicules légers, économes en carburant de PSA, ainsi que sa flexibilité financière et opérationnelle conjuguée à sa capacité d innovation en terme d environnement, sont autant d arguments qui font de Peugeot le Toyota de l Europe, explique l analyste.
 
Selon Morgan Stanley, PSA dispose de la flexibilité en matière de production et du savoir-faire en termes de coûts pour défendre ses parts de marché face aux constructeurs japonais et coréens.
 
L intermédiaire réaffirme sa préférence pour Peugeot, au détriment de Renault.
 
Nous pensons que PSA est bien parti pour afficher la meilleure performance de tous les constructeurs européens en 2006, assure-t-il dans une note publiée dans la matinée.

Il faut un petit prix pour tenir la route si l’on est petit.
 
Automobile - Les nouveaux monospaces de Peugeot et Renault – 1007 et Modus – se vendent mal.
 
Tristes débuts pour les petits monospaces Modus (Renault) et 1007 (Peugeot). Lancé en septembre 2004 et produit à Valladolid en Espagne, le premier a vu son rythme de production quotidien passer de 1 300 unités à 900, puis à 700. Et, depuis octobre, à 500. Le second est assemblé tous les jours à Poissy (150 modèles). Deux fois moins qu’à son lancement en avril. En un an, quelque 190 000 Modus ont été vendus en Europe, dont 85 000 en France (au départ, le PDG de Renault, Louis Schweitzer, tablait sur 140 000 unités). Peugeot n’a écoulé que 40 000 monospaces 1007 au cours des six premiers mois.
 
Ces mauvais résultats tiennent ­essentiellement à des raisons de prix et à une offre surabondante. Le Modus est vendu entre 12 900 et 21 700 euros, le 1007 entre 13 750 et 17 850 euros. Bien au-dessus des 9 000 euros des C1, 107, Toyota Aygo. Et des 7 500 euros de la Logan. « Les clients sont prêts à payer davantage pour une Mercedes Classe A ou pour une Mini [BMW], souligne Richard Verglas, analyste au cabinet Hemeria. Pas pour une Peugeot ou une Renault. » Et Modus, qui s’est défini comme une voiture-jouet – ce qui fait cher du jouet –, a dû modifier son message décalé Grandir, pour quoi faire ? par le très lisse Nouvelle Renault Modus.
 
Autre erreur du monospace de Renault, son positionnement. La voiture devait se substituer à la Clio II, avant le lancement de la Clio III en septembre. Or la Clio II a continué à bien se vendre. Modus devait aussi profiter du boom du marché des ­minispaces (en Europe, les ventes ont doublé, à 530 000 unités entre 2003 et 2004). Problème, celui-ci ne s’est pas poursuivi. Mais certains constructeurs, Opel notamment avec la Meriva, ont continué à cartonner, ce qui a réduit d’autant la marge de manœuvre de Renault.
Le cas du 1007 est un peu différent. Cette citadine urbaine, située entre la petite 107 et la 206, présente un vrai changement avec ses portes coulissantes. Pour le moment cependant, les clients n’accrochent pas. Peugeot veut tout de même lui laisser du temps. Après tout, l’Espace de Renault s’est très mal vendu l’année de son lancement, avant de devenir un hit.
 
Les mésaventures du Modus et du 1007 illustrent le dilemme des constructeurs. Hier, ils se contentaient de sortir, avec des coûts marginaux, des nouvelles versions de leurs modèles. « Aujourd’hui, la rationalisation de la production, via la politique de plate-forme, leur permet d’opérer des changements plus radicaux en modifiant la silhouette du véhicule » , indique Richard Verglas. D’où la multitude de nouveaux modèles, de segments et de sous-segments. Les constructeurs se sont lancés dans une course effrénée à l’innovation. Un jeu périlleux, dont Renault et Peugeot font actuellement les frais.
 
Deux lancements décevants
 
Modus
Production initiale (septembre 2004) : 1 300 par jour
Production actuelle 500 par jour
 
Peugeot 1007
Production initiale (avril 2005) : 300 par jour
Production actuelle 150 par jour

[url=http://www.admirabledesign.com/Patrick-Le-Quement-je-reviens-au]Patrick Le Quément : je reviens au design !
Article publié le 21 novembre 2005[/url]
 
Pour Gérard Caron, rencontrer Patrick Le Quément à Tokyo à l’occasion du Motor Show, ce n’est pas seulement l’occasion de renouer avec une amitié de plusieurs années, mais surtout de saluer un des rares professionnels français du design, reconnu dans le monde entier.
 
L’occasion de faire le point sur une brillante carrière pour Admirable Design !
J’ai eu l’occasion de rencontrer Patrick à différentes occasions de son parcours professionnel. Son titre de responsable du design Renault s’est souvent accompagné d’autres responsabilités (telles que celle de la qualité à une époque) qui alourdissait considérablement sa mission.
En passionné qu’il est, cela correspondait bien à l’idée managériale et stratégique du design dans une entreprise aux côtés d’un patron comme Louis Schweitzer.
 
Mais comment faire face à une marque qui se développe mondialement avec l’acquisition de Nissan, Samsung et Dacia ? Peut-on alors continuer à "pratiquer le design" qu quotidien ?
 
A l’occasion du Motor Show 2005 de Tokyo, lors d’une soirée privée organisée dans les locaux du Centre de design avancé de Nissan, je faisais part de ces réflexion à Patrick. _ "Je reviens au design" ! (l’aurait-il quitté ?!)
“Je suis maintenant sur le terrain, à côté des designers. Certes cela m’oblige à voyager sans cesse ; car nous avons ouvert des centres de design dans différentes régions du monde : en Espagne, à Paris Bastille, outre le Technocentre, en Corée, près de Séoul où travaillent environ trente designers, quand ils n’étaient qu’au nombre de 3 en 2000... Et nous venons d’ouvrir un "point design", encore modeste à Bombay où résident trois designers expatriés.
A cela s’ajoutent des missions à Tokyo sur des projets spéciaux, comme le futur 4X4 Renault, fruit d’une collaboration Renault-Nissan-Samsung..."
Dans cette vie de voyages et de management, on pourrait douter du retour de Le Quément au design !
 
Mais la réponse est claire :"Je suis avant tout un designer, je veux être là où les enjeux du design pour la marque se passent, là où les idées s’expriment et se dessinent. Même si cela te paraît utopique, c’est possible !! Parce que j’ai en ce moment la meilleure équipe que j’ai jamais eue. Ce qui me permet de déléguer en toute confiance.
D’autre part nous développons des techniques "tout numérique" pour disposer des technologies de design les plus performantes qui soient. Une façon aussi de se démultiplier..."
 
A écouter ce bougre de bonhomme, en mouvement perpétuel, il semble bien que rien ne peut freiner sa boulimie de l’action. Et l’arrivée de Carlos Ghosn n’a pas freiner le mouvement. Qu’on en juge par le champ des actions de Patrick...Renault, Samsung, Dacia sans oublier un "regard"sur Nissan, voilà de quoi s’occuper !
 
J’ai trouvé à Tokyo un homme en pleine forme, j’oserais dire en pleines vibrations et fêté par tous. Il est certain, alors que l’horloge ses soixante ans a sonné, qu’il ne songe pas douceurs de la retraite. “Je continue...“
Tout comptes faits, c’est la voie de la raison dans son cas. Et peut-on parler de retraite à un passionné ?
 
Au revoir Patrick, on reparlera alors... de design !

Les projets de Carlos Ghosn pour Renault
 
 
Le PDG de Renault réfléchit notamment à une relance du haut de gamme et à une diversification de la gamme
 
Carlos Ghosn, qui table également sur un ancrage accru de Renault à l'international, espére ainsi contrer la chute des ventes du  constructeur.
 
Patron de Renault depuis fin avril, Carlos Ghosn  doit dévoiler le 9 février 2006 un plan d'action triennal et ces lignes directrices ont été dévoilées mercredi par Capital qui publie un document interne.
 
"L'entreprise a un objectif. C'est de vendre quatre millions de voitures en 2010. Au dernier compte, en 2004, on en a vendu 2,5 millions. Il y a 1,5 million  de voitures à faire en cinq ans", a-t-il rappelé dans un discours prononcé devant 200 de ses ingénieurs, dont l'hebdomadaire publie des extraits.
 
Pour redresser ses ventes et accroître leur rentabilité, M. Ghosn , également PDG du japonais Nissan, mise notamment sur le lucratif segment du haut de gamme,  où la marque au losange est à la peine. "Il n'y a (...) pas de fatalité à ne pas faire un haut de gamme Renault qui marche, qui plaise et se vende bien", a-t-il déclaré aux ingénieurs, selon le magazine.
 
Or "le succès de Nissan est fait sur le haut de gamme. Sa marge  opérationnelle est passée de 1,5% à 10%. Cela ne s'est pas fait en multipliant les petites voitures", a noté le PDG.
 
Cela permettrait aussi de diversifier une gamme focalisée sur la famille de  modèles Mégane. "Plus de 50% du profit de Renault aujourd'hui se fait sur un produit, dans un pays. C'est Mégane et en France (...) C'est trop vulnérable", a estimé M. Ghosn .
 
 "Il va falloir multiplier les produits, les pays, les marchés qui peuvent être sources de profit. Sinon, on est dans un syndrome Fiat, ultradépendant d'un  segment, d'un pays", a-t-il ajouté.
 
A l'international, il a assuré que Renault allait "rentrer en Chine", avec la Mégane plutôt que la voiture bon marché Logan "pour des raisons d'image de marque". "La seule question est quand", a-t-il poursuivi, précisant que la négociation avec les autorités chinoises portait sur le choix de la localisation d'une usine.
 
Et "avant d'envisager quoi que ce soit pour les Etats-Unis, il faut réussir le Brésil, il faut réussir la Corée, il faut réussir la Chine, il faut réussir notre implantation à l'Est", a insisté M. Ghosn .
 
Renault a perdu en septembre, pour la première fois depuis 2002, sa place de première marque européenne et a multiplié ces derniers mois les mesures de chômage technique dans ses usines françaises face à la forte baisse de ses ventes depuis le début de l'année.

La conquête par Renault de la Chine passerait par la Mégane
 
PARIS (Reuters) - La conquête par Renault du marché chinois passe par la Mégane et non par la nouvelle voiture économique Logan produite par sa filiale roumaine Dacia, a déclaré lors d'une réunion interne le P-DG, Carlos Ghosn, selon le magazine Capital.
 
Une porte-parole de Renault a confirmé qu'une telle réunion avait eu lieu il y a quelques mois, mais s'est refusée à tout commentaire sur les propos qui y ont été tenus.
 
Carlos Ghosn, qui a conservé également la présidence du constructeur japonais Nissan, contrôlé à 44,4% par Renault, doit dévoiler le 9 février son plan stratégique triennal.
 
Renault a pris par surprise les marchés la semaine dernière, en annonçant une révision en baisse d'un point de pourcentage, à "plus de 3%", de sa prévision de marge opérationnelle pour 2005 après de mauvais résultats commerciaux en octobre.
 
Selon la transcription de ce discours publié par l'hebdomadaire, Carlos Ghosn maintiendrait l'objectif de son prédécesseur Louis Schweitzer de vendre quatre millions de véhicules en 2010 contre 2,5 millions en 2004 et aurait l'intention que Renault fasse à l'avenir son retour sur le marché américain.
 
Selon ce compte-rendu, Carlos Ghosn a l'ambition de faire de la société coréenne Renault Samsung Motors, contrôlée à 70% par le groupe français, "une base de Renault en Asie".
 
Il souligne également que 60% de la profitabilité du groupe se fait sur la France, qui ne représente que 3,5% du marché mondial, ajoutant que, de surcroît, dans l'Hexagone, "cette profitabilité est fragile car elle dépend d'un seul modèle, la Mégane, et de sa déclinaison en Scénic".
 
LE SYNDROME FIAT
 
"C'est trop vulnérable. Il va falloir multiplier les produits, les pays, les marchés qui peuvent être des sources de profit. Sinon, on est dans un syndrome Fiat, ultra dépendant d'un segment, d'un pays. Et c'est une bombe à retardement", a-t-il ajouté, selon cette transcription.
 
Il souligne que la première échéance importante sera le lancement de la nouvelle Laguna, qui doit être un sans faute afin de rendre ensuite sa crédibilité au segment haut de gamme, le talon d'Achille de Renault, dont la Vel Satis n'a pas rencontré le succès escompté.
 
"On va rentrer en Chine. La seule question est quand. On ne veut pas y entrer avec Logan, mais avec Mégane, pour des raisons d'image de marque. Même si, pour l'instant leur pouvoir d'achat n'est pas très élevé, les Chinois sont très exigeants en matière de qualité et d'apparence", ajoute-t-il.
 
Il a précisé que les discussions étaient en cours avec les autorités chinoises sur le choix de la localisation d'une usine.
 
"Nous poussons pour une localisation qui ne soit pas trop éloignée des centres. Mais nos partenaires chinois veulent mettre l'usine dans une province où il y a du sous-emploi. Il ne faut pas se créer d'ennemi dans ce processus", observe Carlos Ghosn.
 
A propos des Etats-Unis, il estime que Renault ne pourra y retourner qu'à condition d'avoir constitué une "offre extrêmement solide".
 
"On s'attaque au marché américain avec toutes nos ressources, avec une gamme de produits complètement dédiés, tout en sachant que si on ne le fait pas bien, on risque de tout perdre", a-t-il dit selon le magazine.
 
"C'est le 'high risk-high reward' : si vous faites bien les choses, vous avez un retour très important. Avant d'envisager quoi que ce soit pour les Etats-Unis, il faut réussir le Brésil. Il faut réussir la Corée. Il faut réussir la Chine. Il faut réussir notre implantation en Chine", ajoute-t-il.
 
Il ajoute que le lancement de la remplaçante de la Twingo a été retardé afin de procéder à un examen approfondi de ce programme.

Crash-tests EuroNCAP: Citroën et Peugeot primés, Jeep critiqué
 
BRUXELLES Une nouvelle série de véhicules ont subi les crash-tests EuroNCAP (qui fêtent par ailleurs cette année leurs dix ans d'existence). Et les résultats sont plutôt positifs, surtout pour les véhicules français.
 
«Cette fois, les constructeurs d'automobiles français Citroën et Peugeot sortent du lot, commente Test Achats. Renault avait déjà remporté la palme d'or précédemment.»
 
Selon l'association, les progrès concernent surtout la sécurité pour les passagers principalement adultes et, pour la toute première fois, une voiture, la Citroën C 6, remporte 4 étoiles pour la sécurité des piétons. Une voiture est par contre épinglée: le 4X 4 Jeep Grand Cherokee obtient la lanterne rouge tant pour la sécurité des passagers adultes que pour celle des usagers faibles.
 
Pour la sécurité des passagers (adultes), 6 voitures reçoivent la cote maximale de cinq étoiles. Il s'agit des nouvelles Toyota Yaris, Fiat Punto, Fiat Croma, Peugeot 407 coupé, Citroën C 6 et Mazda 5. La performance de la Peugeot 407 est assez remarquable lors du choc frontal (16 points sur 16), avec deux mannequins totalement intacts.
 
«Deux des voitures ayant atteint le score maximal de 5 étoiles sont des citadines, ce qui démontre une fois encore que des dimensions modestes ne sont pas incompatibles avec une protection optimale des passagers», commente Test Achats.
 
Pour la protection des enfants dans les véhicules (installés dans un siège spécial), les meilleurs du test (4 étoiles) sont les VW Fox, Seat Leon, Fiat Croma, Mazda 6, Peugeot 407 coupé, Citroën C 6.
 
Pour la protection des piétons en cas de choc, seule la Citroën C 6 obtient 4 étoiles. Citroën obtient ce résultat avec un capot moteur mobile à l'avant, qui lors d'une collision se soulève légèrement pour diminuer la force de contact avec le tronc et la tête d'un piéton.
 
Sur les 15 nouvelles voitures testées, les plus mauvais résultats sont enregistrés par la Jeep Grand Cherokee: 4 étoiles pour les passagers adultes, mais seulement 3 pour les enfants, et un gros zéro pour les piétons. «Malgré ses dimensions plus que généreuses, la Jeep ne parvient pas à obtenir la cote maximale, à cause notamment d'un résultat particulièrement médiocre pour le choc frontal: 9/16, soit le plus mauvais score du test (avec la Chevrolet Matiz)», dit Test Achats, qui épingle aussi vigoureusement Jeep pour son zéro en matière de protection des piétons: «Cela témoigne d'une indifférence absolue et inacceptable à l'égard des plus vulnérables. Cela tient véritablement du cynisme ou de l'inconscience». Cela s'appelle un choc frontal!
 
Plus de détails sur www.euroncap.com.
 
B. F.

[url=http://www.zonebourse.com/zbat.php?page=pageactu&id=164474&codezb=4688]Renault : raffirme sa confiance en Renault Samsung Motors
24/11/2005 | 06:41:00[/url]
Lors de son passage en Corée, le président de Renault Carlos Ghosn a rencontré les salariés de Renault Samsung Motors (RSM), et annoncé que la filiale commencerait à exploiter la berline compacte SM3 sous la marque Nissan à partir de 2006.
 
Carlos Ghosn a rappelé le rôle majeur joué par RSM dans le groupe Renault (la Corée est en effet le 7e marché en termes de volumes pour Renault) et souligné les efforts consentis par RSM ces cinq dernières années en vue d'affirmer son image de qualité. Le dirigeant a exprimé sa confiance dans l'avenir de la filiale, et confirmé son "rôle essentiel" au sein de l'alliance Renault Nissan.
 
"Je suis fier de la réussite de RSM mais reste persuadé que l'entreprise n'a pas encore exprimé tout son potentiel. Notre rôle sera d'analyser précisément ce potentiel afin de permettre à RSM de réaliser des performances encore meilleure" a précisé Monsieur Ghosn. Le plan triennal qui va être annoncé en février 2006 pour le groupe Renault précisera les objectifs de RSM pour les années à venir.
 
 
© 2005 Finance Plus

Renault vise une forte hausse des exportations de sa filiale RSM  
 
SEOUL, 24 novembre (Reuters) - Renault < RENAULT > a annoncé jeudi que sa filiale sud-coréenne Renault Samsung Motors, contrôlée à 70% par le constructeur automobile français, souhaitait exporter, à partir de 2006, 30.000 modèles par an de la SM3, la plus petite voiture de la gamme de RSM, sous la marque Nissan .  
 
Il s'agit d'une forte hausse par rapport aux 3.500 unités que RSM a prévu d'exporter en 2005.  
 
Cette filiale, acquise en 2000, fabrique deux autres modèles de véhicules. Elle vend actuellement 97% de sa production sur le marché sud-coréen.  
 
En visite en Corée du Sud, Carlos Ghosn, le président de Renault, "a exprimé sa confiance dans l'avenir de RSM et confirmé le rôle essentiel que jouera RSM à l'avenir au sein de l'alliance Renault-Nissan en apportant à la gamme du groupe Renault de nouveaux véhicules, en particulier des véhicules de loisirs"./BB
 
 
 
 
 

Voici le lien avec RSM.
 
http://www.renaultsamsungm.com/index.jsp
 
Vous avez une vidéo sur la SM3 qui est sympas.

Carlos Ghosn agit
 
 
Le nouveau président de Renault – qui, rappelons-le, demeure celui de Nissan – ne se laisse pas abattre par la mauvaise conjoncture européenne. Actuellement en Corée, il a annoncé lors d'une conférence de presse, divers changements dans le développement de Renault Samsung Motors (RSM), filiale à 70% du groupe français.
 
Il a informé la presse de deux évolutions majeures. Tout d'abord, RSM exportera, à partir de 2006, 30.000 modèles par an de la SM3, la plus petite voiture de sa gamme. Belle promotion pour RSM, qui n'en exporte aujourd'hui que 3.500. Mais les SM3 seront exportées sous la marque Nissan, essentiellement vers des marchés où le Japonais est déjà bien implanté : la Russie, l'Ukraine, le Proche-Orient et l'Amérique latine.
 
Parallèlement, RSM développera, d'ici la fin de l'année 2007, un modèle tout terrain (type 4x4) destiné aux marchés européens, dans l'optique de ne plus faire dépendre la plus grande partie du chiffre d'affaires d'un ou deux modèles à succès (comme la famille Mégane à l'heure actuelle).
 
Par ailleurs, Les Echos du jour dévoilent des outils mis en place par Carlos Ghosn dans l'optique de la réorganisation du groupe. "Concrètement, il s'agit d'une nouvelle fonction transversale, qui supervisera de façon plus fine la rentabilité de chaque modèle, en amont du projet jusqu'à la fin de carrière d'un véhicule (en général plus de sept ans), tout en s'appuyant sur les métiers existants" explique le quotidien.
 
Le journal évoque également, en avant-première, l'idée d'un renforcement du pilotage de la profitabilité de Renault par zone géographique.
 
La véritable réorganisation doit être annoncée le 9 février prochain, lors de la présentation des résultats 2005 du groupe au losange, où Carlos Ghosn présentera son plan stratégique.
 
A 10h30, le titre progresse de 0,96% à 68,05 euros, quand le CAC 40 est quasi stable à 4.604,77 points

 
 
J'ai fait plusieurs travaux concernant les fusions-acquisition dans le secteur automobile et notamment du cas Renault-Nissan et je peux vous dire que Renault a eu tellement peur de se faire bouffer par la proie que les dirigeants de renault ont modifié plusieurs points de leur accord pour être plus puissant dans les prises de décision et éviter ainsi de se faire manger tout cru.
Donc Renault profite bien de cette "fusion" .

 
désolé de répondre sur le tard et peut etre qu ne réponse a déjà été postée mais Nissan a acheté la licence Toyota notamment pour commercialiser l'Altima hybride pour les USA

funboy2b a écrit :   Tout simplement la fusion a permis a Renault d'etre le groupe le plus complet en matiere d'autos Il y a: Renault: Marché européen, milieu de gamme. Nissan: Marché Japonais, americain, et un peu européen, milieu de gamme Dacia: Marché européen, bas de gamme Samsumg: Marché Asiatique, bas de gamme Infiniti: Marché americain, marché Européen bientot, haut de gamme.

 
 
Samsung Motor a été créé pour être une marque haut de gamme comparé à Hyundai, Kia, Daewoo, SSang Yong. Elle a d'ailleurs commencé par vendre un modèle dérivé de l'ancienne Maxima/Cefiro. En effet, les dirigeants de Samsung ont acquis une license Nissan bien avant l'accord Renault-Nissan. Il faut rappeler que la Corée est un marché encore plus fermé que le Japon. Il aura fallu attendre la fin des années nonante pour qu'une marque indépendante puisse s'installer seul et non pas en collaboration avec une marque coréenne. A savoir, Hyundai et Mitsubishi, Daewoo et GM, Kia et Ford et Mazda.
La marque n'est présente normalement qu'en Corée du Sud.

 
La fusion, c'est pas chez Ford
 
 

Foxx13 a écrit :     La fusion, c'est pas chez Ford

 
 
Si, c'est même en double !

Pour l'hybride, c'est déja fait.
 
Comme tu connais bien les fusions et acquisitions du secteur automobile, peux tu nous donner des références sur le net.
 
Merci de ta collaboration.

Quand tu va a l'étranger (sur pas toute la planète) tu verras tout plein de véhicules qui s'appellent maintenant RENAULT (des fourgons, des Vans etc etc qui sont en fait des Nissans) et voilà le tour est joué ! Alors que dans ces endroits là tu ne voyais jamais de RENAULT !!
Et bientôt les 4x4 RENAULT vont arriver ! evidement des Patrols ;-)

 
 
Je travaille surtout à partir de documents papiers (ça fait vieux jeux, je sais) mais ça me permet d'analyser et de retrouver des commentaires-analyses de journalistes-experts qui ont vu juste ou faux. Enfin, il faut préciser que les fusion-acquisitions c'est vieux et la plus connue, c'est GM.
Mais si je trouve ou retrouve des liens intéressants je vous les communique sans problèmes car actuellement je travaille moins sur ce sujet.
 

 
L'américaine sur base mazda 6

 
L'européenne sur base fiesta

 
mais on s'éloigne du sujet  
désolé

 
J'aime bien ce type de démarche mais comme nous sommes sur internet, j'utilise cette source d'info. Tout le monde a accés et chacun est libre de donner son opinion. Je trouve que collectivement, on arrive à trouver des choses interessantes.

Renault va exporter depuis la Corée... sous la marque Nissan
 
LExpansion.com
 
 
La SM3, modèle d'entrée de gamme fabriqué par la société commune de Renault et Samsung Motors, sera exportée dès le début de l'année prochaine sous la marque Nissan et via le réseau de distribution Nissan. Un exemple des synergies maximales recherchées par Carlos Ghosn.
 
La voyage de Carlos Ghosn en Corée du sud a offert au patron de Renault une nouvelle occasion de mettre les points sur les i. En rappelant quelques leitmotivs liés au positionnement de la gamme ou aux résultats des différentes structures de management de l'entreprise, notamment celles liées aux programmes de fabrication.
A cet égard, la Corée du sud semble plutôt faire partie des bons élèves.
 
Le patron de Renault Nissan a  annoncé à l'occasion de son passage à Séoul qu'il allait pour la première fois exporter à l'étranger depuis la Corée du Sud. La SM3, modèle d'entrée de gamme fabriqué à Pusan par la société commune sud-coréenne Renault Samsung Motors (RSM), détenue à 70,1% par Renault, sera exportée dès le début de l'année prochaine sous la marque Nissan et via le réseau de distribution Nissan. Les exportations porteraient dans un premier temps sur un volume d'environ 30.000 véhicules à destination de la Russie, l'Ukraine, le Moyen-Orient, l'Amérique Centrale et l'Amérique Latine. Depuis le début 2005, cette filiale réussissait déjà une belle performance avec des ventes en croissance de 43% pour un volume de 96.600 véhicules. Cela représente quelque 12,6% de parts de marché en Corée du Sud, certes loin derrière le groupe Hyundai (Hyundai et Kia) qui contrôle plus de 70% du marché, mais devant Daewoo.
 
Cette nouvelle initiative devrait permettre à RSM d'accroître de 25% ses ventes de véhicules. Pour 2006, le constructeur table sur un volume de livraisons annuelles d'environ 115.000 véhicules. Cette structure est, selon Carlos Ghosn, l'« un des atouts majeurs de l'alliance Renault-Nissan » : « La rentabilité a été atteinte deux ans avant le calendrier initial », a-t-il souligné, saluant « les exploits des Sud-Coréens ». Une manière comme une autre de stigmatiser les erreurs, écarts ou dérives constatées ailleurs dans le monde.
 
Le groupe doit annoncer le 9 février prochain le plan stratégique triennal censé remettre sous tension le constructeur automobile. Au menu, figure notamment, selon Les Echos, la mise en place d'une direction des programmes touchant l'ensemble du cycle d'un véhicule depuis sa conception jusqu'à son retrait du marché. Cette direction des programmes s'attachera plus précisément à la rentabilité des différents modèles développés. Le plan prévoît également un réorganisation de la gamme visant à un meilleur équilibre en termes de ventes, à laquelle vient s'ajouter de nouveaux objectifs en termes de réductions de coûts ou de déploiement à l'international.  
 
Selon La Tribune, Renault et Nissan aurait signé avec le gouvernement roumain une lettre d'intention visant à une éventuelle reprise de l'usine Daewoo de Craiova. Une opération qui pourrait permettre au constructeur français d'accroître les capacités de production de la Logan, sa berline d'entrée de gamme.  

Renault pourrait racheter une nouvelle usine au coréen Deawoo.
 
Selon La Tribune, Renault et Nissan ont signé une lettre d'intention avec l'Office de privatisation roumain pour l'éventuelle reprise de l'usine de Croaiava en Roumanie. Les négociations avec le Coréen auraient été "longues et délicates".
 
Suite au succès de la Logan, la marque au losange entend accroître ses capacités de production dans le pays. Nissan y assurerait aussi l'assemblage de ses propres modèles.
 
La lettre précise qu'il n'y a pas d'obligation d'achat; l'acquisition aurait 50% de chance d'aboutir, selon l'informateur du quotidien.

Les 4x4 Renault ne seront pas issus de la gamme Nissan mais étudiés et fabriqués par Renault Samsung Motors.
Par ailleurs le cross badging des utilitaires s'est fait dans le sens Renault vers Nissan, ce dernier ayant récupéré sous sa marque les Kangoo, Trafic (qui est un projet commun Renault-GM) et le Master (également vendu par GM sous ses marques) Chez Nissan ils s'appellent Kubistar, Primastar et Interstar.
Il y a aussi la clio tricorps qui est vendue par Nissan sous le nom de Platina.

guilbeax a écrit :   Les 4x4 Renault ne seront pas issus de la gamme Nissan mais étudiés et fabriqués par Renault Samsung Motors. Par ailleurs le cross badging des utilitaires s'est fait dans le sens Renault vers Nissan, ce dernier ayant récupéré sous sa marque les Kangoo, Trafic (qui est un projet commun Renault-GM) et le Master (également vendu par GM sous ses marques) Chez Nissan ils s'appellent Kubistar, Primastar et Interstar. Il y a aussi la clio tricorps qui est vendue par Nissan sous le nom de Platina.

 
Pour le futur 4x4 Renault, une bonne partie des éléments seront issus de chez Nissan comme le soubassement, transmission, suspension. Voir article :
http://www.caradisiac.com/php/essai_tun/topsecret/179/mg_7003_renault_4x4.php
 
http://print.caradisiac.com/php/essai_tun/topsecret/227/mg_8654_renault_4x4.htm

thedjfou a écrit :

Samsung

 
C'est un projet commun... Chez Nissan, il s'agit du P32L, nom de code du modèle qui fait suite au concept-car Qashqai : http://ymmv.coffeehaus.com/archives/002937.html
 
J'ai oublié le nom de code de celui de Renault, mais il est proche
 

ma.toto.est.fantasti a écrit :   Samsung

 
Non plus
 
Samsmung, c'est la SM3 (basée sur l'Almera), la SM5 et la très réussie SM7 (avec le fameux V6 3.5 ).

thedjfou a écrit :   Non plus   Samsmung, c'est la SM3 (basée sur l'Almera), la SM5 et la très réussie SM7 (avec le fameux V6 3.5 ).

Arf Là je sèche

ma.toto.est.fantasti a écrit :   Arf Là je sèche

 
Ben le 4x4 Renault ne viendra pas de Samsung
 
Comme je l'ai dit plus haut, c'est apparemment un truc développé conjointement avec Nissan

thedjfou a écrit :   C'est un projet commun... Chez Nissan, il s'agit du P32L, nom de code du modèle qui fait suite au concept-car Qashqai : http://ymmv.coffeehaus.com/archives/002937.html   J'ai oublié le nom de code de celui de Renault, mais il est proche

 
Avant d'être un 4x4, c'est un SUV, qui aura certainement une version 4x2. Chez Renault, c'est le H45. C'est un produit développé chez Samsung, avec des composants mécaniques de Nissan et Renault. Quand au style, ce sera du Le Quément, on aimera ou pas du tout.

thedjfou a écrit :   C'est un projet commun... Chez Nissan, il s'agit du P32L, nom de code du modèle qui fait suite au concept-car Qashqai : http://ymmv.coffeehaus.com/archives/002937.html   J'ai oublié le nom de code de celui de Renault, mais il est proche

 
Nous sommes d'accord. Ce n'est donc pas un projet uniquement de Renault ou de RSM.

Pourquoi on voit pas des Infinity (marque de luxe de Nissan)en France car elles sont splendide.

 
Il aura surtout une version 4x2
 
Un crossover
 
Curieux, j'avais eux un autre code que H45... Bon, je connais un peu plus le côté Nissan cela dit
 
Je ne savais pas que le H45 était développé chez Samsung, merci