Je sais pas ce que vous en penser ,mais j'ai pu tester sur 70 km la new lexus GS300 (250ch) . Sur 70 km dont 60 d'autoroute (sans pouvoir depasser le 150 car trop de traffic ) j'ai fait une moyenne de 8,6l et 124 kmh. Ca me semble etonnament bon non? Ma derniere HDI de location(C5 ) m'avait donne sur un trajet beaucoup plus long mais la encore autoroutier  a 120 kmh de moyenne 7,5l. Un litre de plus pour une essence V6 3l c'est remarquable.

 
 
Bha teste le touareg V6 Essence .... Ca fait mal
 
 
 
 

Faut se méfier des ODB parfois...
Le mien est méchant, il me donne 11.3 l quand je suis à peine à 10.

Jean-Charles75 a écrit :   Bha teste le touareg V6 Essence .... Ca fait mal

Teste le Touareg diesel.. Ca fait très mal aussi..

deneb30 a écrit :   Faut se méfier des ODB parfois... Le mien est méchant, il me donne 11.3 l quand je suis à peine à 10.

 
Vous savez pas faire une vague division de CE2 ?
 
Moi j'ai pas d'ODBmachin, bah je calcule ma conso en 15 secondes a trois décimales près

Jean-Charles75 a écrit :   Bha teste le touareg V6 Essence .... Ca fait mal

 
Comparont ce qui est comparable...donc un Rx300 qui fait deja largement mieux que le touareg . D'ailleurs il va  aussi passer a l'injection directe le Rx300 avec un nouveau V6 3,5l de 260ch (celui de la future IS350).

Supraman a écrit :   Vous savez pas faire une vague division de CE2 ?   Moi j'ai pas d'ODBmachin, bah je calcule ma conso en 15 secondes a trois décimales près

Ah merde alors, t'en a des compétences toi !
Tu veux bien me donner un cours de division stp ?

Et encore, imaginez les mêmes blocs une fois hybridés
 
--> RX400h et GS450h, ça promet
 
En terme de sobriété essence, les Boxer 4 et 6 cylindres sub, mais aussi les L6 BMW récents font aussi très fort

 
Ca dépend comment on les conduit... il est possible de faire 30L/100 avec une STI...

 
En effet, je pensais surtout aux atmos

Blackdress a écrit :   Et encore, imaginez les mêmes blocs une fois hybridés   --> RX400h et GS450h, ça promet   En terme de sobriété essence, les Boxer 4 et 6 cylindres sub, mais aussi les L6 BMW récents font aussi très fort

 
Les Boxer subaru
On trouve difficilement un moteur qui a un rendement aussi mauvais que le Flat4 subaru

 
Ah bas oui ça c'est sur

funboy2b a écrit :   Les Boxer subaru On trouve difficilement un moteur qui a un rendement aussi mauvais que le Flat4 subaru

 

 
Le dernier 2.5i de l'Outback est excellent au contraire

Blackdress a écrit :     Le dernier 2.5i de l'Outback est excellent au contraire

 
Celui de la WRX est a chier par contre, pire sur la STI

Le Moniteur Auto a aussi testé une GS 300 (n°du 30/6) est la conso moyenne est à 10,6 L/100 avec un mini à 9,3, ce qu'il considere comme tres raisonnable.

funboy2b a écrit :   Celui de la WRX est a chier par contre, pire sur la STI

 
Enfin bon faut être un peu pinpin dans sa tête pour acheter une STI pour faire des économies sur le carburant

Et puis, c'est pas nouveau, j'ai un ami qui as une BMW 530d, il consome au moins autant que moi qui ai un moteur équivalent mais en essence et avec plus de CV..

funboy2b a écrit :   Celui de la WRX est a chier par contre, pire sur la STI

 
C'est pas le but de l'Impreza que de faire du bon rendement, là c'est priorité performances à gros coup de turbal

La différence qu'il y a entre la conso d'un essence et celle d'un diesel, c'est qu'avec l' essence, si tu appuie un peu tu vas consommer raisonnablement, alors que si tu appuie comme un dingue, alors tu consomme en conséquence. Par contre avec un diesel, mème en appuyant comme un malade, tes consos restent toujours relativement raisonnable.
 
J'ai un mémoire un trajet Tonnerre-Auxerre (ce qui represente environ une cinquantaine de bornes) effectués le pied dedans avec un commercial VAG en seat leon tdi 150 Top sport( moyenne de 130/150 avec des pointes à 180/190 quand  c'était des bonnes lignes droites. Bref, le gars conduisait comme un fous furieux et à ma grande surprise, l'Odb marquait à peine 8l /100 km. j'en revenais pas

charlou 89550 a écrit :   La différence qu'il y a entre la conso d'un essence et celle d'un diesel, c'est qu'avec l' essence, si tu appuie un peu tu vas consommer raisonnablement, alors que si tu appuie comme un dingue, alors tu consomme en conséquence. Par contre avec un diesel, mème en appuyant comme un malade, tes consos restent toujours relativement raisonnable. J'ai un mémoire un trajet Tonnerre-Auxerre (ce qui represente environ une cinquantaine de bornes) effectués le pied dedans avec un commercial VAG en seat leon tdi 150 Top sport( moyenne de 130/150 avec des pointes à 180/190 quand  c'était des bonnes lignes droites. Bref, le gars conduisait comme un fous furieux et à ma grande surprise, l'Odb marquait à peine 8l /100 km. j'en revenais pas

 
Les performances aussi ne changent pas... Elles restent nul...

Comme il a déjà été dit, une conso ODB n'est pas par nature très fiable. Quand ca l'est c'est un hasard total .

eh eh intéressant ce sujet.
 
En fait en y regardant de plus près, ce sont les moteurs essences qui progressent le plus en ce moment.
 
Les diesels deviennent polus puissants à coup de prise de vlume mais sans réel progrès en conso, ni en puissance et couple spécifique.
 
De leurs côté les essences en injection directe apporte plus de couple et une meilleure puissance chaque jour.
 
La conso des essences se rapporchant de celle des diesel, le prix du diesel de celui de l'essence, nous sommes chaque jour plus près de la bascule diesel essence du marché.
 
Les arbres ne montent pas jusqu'au ciel dit leproverbe.

 
Et c'est pas fini. Lorsque les normes ne tolereront pas plus de NOx et de particules pour un diesel que pour une essence, a grand renforts de FAP et autre bidules, la puissance des diesel va chuter.
 
Pour les essences, avec les equipements deja existant, la de-pollution se travaille aujoud'huisur la combustion (meilleur combustion, donc meilleur rendement).
 
Sur les diesel, ca se travail en aval, la partie combustion est deja au taquet, a part injecter a 1 million de bar, peut-etre ?  Du coup, on empeche de plus en plus le moteur de respirer.

Et lorsque l'on aura des moteurs a taux de compression variable, on pourra mettre le diesel au placard.

c'est clair que rouler avec un V6 n'est plus inabordable.
 
pour ma part je penche vers la futur is250 pour l'instant, j'ai hate de l'essayer et de pourquoi pas, l'acheter. En roulant cool on doit etre a 8.5l/100 km, en faisant 15000 par an ca tient dans les cordes au niveau finance.
 
au pire je me rabat sur le 2.4 de l'accord mais je m'egare, il manque deux cylindre !

ESD a écrit :   Les performances aussi ne changent pas... Elles restent nul...

 
T'a raison wai

charlou 89550 a écrit :   T'a raison wai

 
 
Je rigolais! Je voulais voir un peu la réaction.

Thx8411 a écrit :   Et c'est pas fini. Lorsque les normes ne tolereront pas plus de NOx et de particules pour un diesel que pour une essence, a grand renforts de FAP et autre bidules, la puissance des diesel va chuter.   Pour les essences, avec les equipements deja existant, la de-pollution se travaille aujoud'huisur la combustion (meilleur combustion, donc meilleur rendement).   Sur les diesel, ca se travail en aval, la partie combustion est deja au taquet, a part injecter a 1 million de bar, peut-etre ?  Du coup, on empeche de plus en plus le moteur de respirer.

 
De source sure PSA met en effet la majeure partie de son budget R&D pour que ses diesel tentent de passer Euro-5
 
Ils feraient mieux de faire des recherches en hybride ou en hydrogène
 
Pas étonnant de trouver des déclarations du style "la pollution auto est en passe d'être gagnée", "les hybrides c'est pas avant 2020", ou encore "pas besoin de passer les diesels à Euro-5 ils polluent déjà largement moins qu'il y a 20 ans" alors qu'en effet même Fappés ils crachent encore des tonnes de NOx

Thx8411 a écrit :   Et c'est pas fini. Lorsque les normes ne tolereront pas plus de NOx et de particules pour un diesel que pour une essence, a grand renforts de FAP et autre bidules, la puissance des diesel va chuter.   Pour les essences, avec les equipements deja existant, la de-pollution se travaille aujoud'huisur la combustion (meilleur combustion, donc meilleur rendement).   Sur les diesel, ca se travail en aval, la partie combustion est deja au taquet, a part injecter a 1 million de bar, peut-etre ?  Du coup, on empeche de plus en plus le moteur de respirer.

 
Bizarre quand Toyota annonce 177 ch avec un 2l, soit l'un des meilleurs rendement jamais atteint

charlou 89550 a écrit :   Bizarre quand Toyota annonce 177 ch avec un 2l, soit l'un des meilleurs rendement jamais atteint

 
C'est un 2.2 litres
 
Par ailleurs le système "CleanPower" ne diminue les Nox que de moitié, ce qui reste encore 11 fois plus qu'une Prius

Blackdress a écrit :   C'est un 2.2 litres   Par ailleurs le système "CleanPower" ne diminue les Nox que de moitié, ce qui reste encore 11 fois plus qu'une Prius

 
Compare le comparable enfin voyons |
Sa reste une sacrée avancée et malgré ça la puissance est au rendez vous

Supraman a écrit :   Vous savez pas faire une vague division de CE2 ?   Moi j'ai pas d'ODBmachin, bah je calcule ma conso en 15 secondes a trente décimales près

Pareil

charlou 89550 a écrit :   Compare le comparable enfin voyons | Sa reste une sacrée avancée et malgré ça la puissance est au rendez vous

 
Pour le même budget je préfère une Subaru Legacy ou Outback GPL |
 
Et par ailleurs grâce au couple énorme de l'électrique (410 Nm à lui tout seul) la Prius n'a rien à envier aux V6 essence pour la souplesse, le silence et l'onctosité... et même les reprises (bien sur au delà d'un certain seuil il n'y a pas la même allonge mais quand même) !
 
Tout cela n'enlève rien aux qualités de la CleanPower

Blackdress a écrit :   Pour le même budget je préfère une Subaru Legacy ou Outback GPL |   Et par ailleurs grâce au couple énorme de l'électrique (410 Nm à lui tout seul) la Prius n'a rien à envier aux V6 essence pour la souplesse, le silence et l'onctosité... et même les reprises (bien sur au delà d'un certain seuil il n'y a pas la même allonge mais quand même) !   Tout cela n'enlève rien aux qualités de la CleanPower

Combien de fois va t'il falloir répéter que les valeurs de couples prises en faisant abstraction de la démultiplication ne veulent RIEN dire?