Alors on connait bien des architectures de moteurs  
En lignes 4-6 cylindres


A plat

V6 V8 V10 V12  



mais pas de V4
 
Avez vous des explications?
Seriez vous acheteur si c'était proposé?
 
La sonorité pourrait être sympa?
 
Est ce que cela pourrait être une solution pour rouler différent sans avoir des consomations trop fortes?
 
Voilà a vous
 
 

Je me posais la meme question que toi ya pas longtemp en voyant un topic d'une ancienne lancia qui avait un V4 .je mle demande aussi pourquoi cette architecture a ete abondonne.

V4 c'est du caca et si sa serait revolutionnaire sa serait deja sortie et puis tu as qua prendre un v5.

 
Oui je crois que l'idée est revenu de là aussi

kotaro a écrit :   V4 c'est du caca et si sa serait revolutionnaire sa serait deja sortie et puis tu as qua prendre un v5.

 
Si tu démarre comme ça on est mal parti  

 
Pourtant en moto les VFR on fait et font toujours le bonheur de bien des motards
Alors pourquoi pas en voiture?

Y pas eu la ford capri qui a été équipé d'un V4

En effet, la Honda VFR 750 puis 800 est un V4, avec techno VTEC, connue de longue date et maitrisé par Honda. Le bruit est sympa (rond et sonore), et les motards que je connais aiment bien leur V4 !  
 
Mais bon, la rapport poids/puissance d'un V4 sur une moto et une voiture.. pas la même chanson...
 
Bonne question... pas vraiment de réponse.:lol:

La Matra 530 avait un V4 d'origine ford.Je pense qu'en fait c'etait un V8 coupe en deux.

Voilà le V4 de la capri  
 

Je connais pas tu aurais une photo stp

Othantorr a écrit :   Si tu démarre comme ça on est mal parti     Pourtant en moto les VFR on fait et font toujours le bonheur de bien des motards Alors pourquoi pas en voiture?

 
C'est peut-être pour des problèmes d'équilibrage
 
Cette architecure est peut-être limitée aux petites cylindrées
 
Cela dit, de mémoire, le W8 qu'a pondu VW sur l'ancienne Passat était composé de la réunion de 2 V4 de 2l
 

Othantorr a écrit :   Je connais pas tu aurais une photo stp

 
Il me semble que c'est le meme moulin que dans la Capri, celui que j'ai mis au dessus Sans vouloir dire de bétises.

La capri c'est un peu vieux!
Quelqu'un aurais un petit souvenir ou un expérience assez fraiche ?

Miguel_ange a écrit :   C'est peut-être pour des problèmes d'équilibrage   Cette architecure est peut-être limitée aux petites cylindrées   Cela dit, de mémoire, le W8 qu'a pondu VW sur l'ancienne Passat était composé de la réunion de 2 V4 de 2l

Qui etait à la base deux bloc VR6 emputés chacun de deux cylindres

Il y a effectivement les anciennes ford qui étaient equipée d'un V4, mais pour savoir pourquoi aucun V4 n'est proposé actuelement ( a part en moto), il faut se pencher sur le pourquoi du comment : on fabrique des moteur en V principallement pour limiter l'encombrement du moteur en longueur et ainsi on peut monter des 6 cylindres en position transversale pour les tractions...
 
Mais un 4 cylindre est pas très long, donc aucun interet de le mettre en V sauf pour abaisser le centre de gravité, de plus, ça complique l'integration des peripheriques, oblige à avoir 2 culasse, donc tout simplement, le jeu n'en vaut pas la chandelle...
 
 
Par contre pour le V5, faudra m'expliquer où ils ont mis le 5 ème cylindre...

Ford Corsair et Taunus et de 1966 à 1979
Saab 95 et 96 de 1965 à 1970

Miguel_ange a écrit :   C'est peut-être pour des problèmes d'équilibrage   Cette architecure est peut-être limitée aux petites cylindrées   Cela dit, de mémoire, le W8 qu'a pondu VW sur l'ancienne Passat était composé de la réunion de 2 V4 de 2l

 
C'est un peu ça l'idée: Rouler différent sans trop se ruiner

 
 
J'ai eu l'occasion de voir un VR5 sans la culasse. Tu as 2 x 2 cylindre en opposition comme dans un V normal et le 5est dans le prolongement des 2 autres.
 
Sauf qu'il me semble qu'il avait un plus gros diamètre que les 4 autres

Le 4 cylindre boxer de la Subaru n'est pas quelque part un V4 à 180°...

giuletta a écrit :   Le 4 cylindre boxer de la Subaru n'est pas quelque part un V4 à 180°...

 
Tout comme le L6 de chez BMW, un genre de V6 à 360°

giuletta a écrit :   Le 4 cylindre boxer de la Subaru n'est pas quelque part un V4 à 180°...

 
 
C'est pas la même chose...
 
C'est tout simplement parce que le V4 n'as pas de raison d'être en voiture, il prends plus de place qu'il n'en fait gagner, de plus, ça doit couter plus cher à produire...

giuletta a écrit :   Le 4 cylindre boxer de la Subaru n'est pas quelque part un V4 à 180°...

 
J'aivais pas vu ça comme ça

 
Mais quel son rauque

Pour le V4, 2 culasses, 2 AAC, etc, donc plus cher, donc pas interressant sur la voiture de Mr tout le monde, ok.
Mais dans le cas des 8 cylindres, pourquoi uniquement des V8 et pas des L8 ? problème de longueur de capot, de longueur de vilebrequin, d'AAC ?

Oui est certain qu'un V4 couterais plus cher
Mais le comportement pourrais être sympa!  
On enleve bien un cylindre sur certains moteur! (tdi75, opel, aygo/C1)
Alors pourquoi pas sur un V6
 
Qu'elle serait le surcoût?

Y a qu'a se dire que les 4 cylindres sont des V4 a 0degré et c'est reglé
 
 
 
 
 
 
 
 
 
------------->[]

Ben... niveau place, ça rentre que dans une Bugatti Royale.
 
Techniquement, 'suis pas calé...

 
C'est un VR6 avec un cylindre en moins...
 
Le VR6 étant un V6 à 15°, c'est plus un 6 en zigzag
 
Partant de là c'est facile d'enlever un cylindre.
 
Par pitié, ne me parlez pas de 3 cylindres!
 
A+
Vincent

Des motos ont des V4 il me semble, comme les honda CBR.

le plus celebre V4 de l'histoire auto a été le V4 Lancia ,un vrai bijou qui developpait deja 120 ch pour 1,6 l en 1968 si ne me trompe.
Ca été abandonne pour de simple raison de cout ( malgre les gros avantage en terme de compacite , angle etroit qui permettait meme de coucher le moteur sur un cote) dut aux contraintes techniques notament refroidissement . De plus l'equilibrage est particulier.
Pour les 8 cyl en ligne la c'est simplement une histoire de dimension ,sauf a refaire des capot comme les bugatti , sans oublier les probleme de rigidite du vilebrequin .

Bon, je suis un peu une pioche, mais j'ai cru comprendre que tous l'architecture des moteurs influence grandement leur équilibre.
 
A savoir, si je me trompe pas (pas tapper), sur une V6, lorsqu'un pistion est "en haut", son opposé est "en bas", donc une moins bonne répartition des explosions à la seconde. Alors qu'un 6L peut répartir bien mieux ses explosions.
 
Donc un V4...
 
J'ai également cru comprendre qu'il y a une énorme différence entre des V12 de conception noble, composés de deux 6 en ligne mis en V et des V12 bricolés composés de deux V6 alignés.
 
C'est juste, c'est au moins à peu près ça ?
 
Même pas un peu ?

Je croyais au contraire que les V6 avaient pour point fort d'engendrer tres peu de vibrations du fait de leur concentration en un point bas

La_Chose a écrit :   Bon, je suis un peu une pioche, mais j'ai cru comprendre que tous l'architecture des moteurs influence grandement leur équilibre.   A savoir, si je me trompe pas (pas tapper), sur une V6, lorsqu'un pistion est "en haut", son opposé est "en bas", donc une moins bonne répartition des explosions à la seconde. Alors qu'un 6L peut répartir bien mieux ses explosions.   Donc un V4...   J'ai également cru comprendre qu'il y a une énorme différence entre des V12 de conception noble, composés de deux 6 en ligne mis en V et des V12 bricolés composés de deux V6 alignés.   C'est juste, c'est au moins à peu près ça ?   Même pas un peu ?

 
Et les moteurs en W ?

Possible explication...
 
A la conception, les moteurs sont réglés de manière à annuler les couples de galop et de lacet induits par la rotation des pistons... Avec le V4, l'équilibrage est particulier comme le disait quelqu'un plus haut et ces coules sont difficiles à annuler...

Il me semble qu'une ancienne volvo était équipé d'un V4 ( un V8 de camion coupé en deux )