Voila j'avais envie de savoir quelle transmission intégrale vous préfériez et motivez votre choix. Merci

Quattro!!!

4-matic parce que c'est du Mercos

j'aimerai, dans un futur proche une Sub impreza, mais je ne connais pas le nom de la transmission...

Quattro pour moi car c'est Audi ! Quattro powaaaaaaaaaaaa

Audi en tête avec 71.4%

Toutes ces transmissions se valent, elles sont toutes très bonnes!

Et l'intégrale de Subaru?
Autant réputée que la Quattro...

Revs a écrit :   Et l'intégrale de Subaru? Autant réputée que la Quattro...

 
Oui mais je sais pas comment elle s'appelle donc "autres"

Une Allroad tout simplement...

Oui, mais moi je parle de la transmission pas du modèle! Aussi non All-Road =

Vous avez déserté ?

 
4Motion / Haldex, enfin sur la Golf, pas sur la Prius bien sur
 
--> D'ailleurs le 4Motion chez VW c'est le Quattro chez Audi pour les A3
 
Il y a donc 2 types de Quattro Audi très différents (Haldex - Torsen).

 
Même raisonnement pour moi.

La transmission de la Mitsu évo 8. Mais je me souviens pas du nom... Il y a rien de mieux

En parlant de 4 roues motrice, ce soir en revenant du boulot j'ai été dépassé par une Subaru WRX STI, j'en avais jamais entendu en vrai, putain quel son, j'ai eu droit au fameux PSSShhhhhhhh du turbo, j'en avasi des frissons! Ensuite elle m'a dépassé sur autoroute toujours dans un son trop bon et très fort!

Quattro pour l'experience notamment !

Moi, j'en sais rien, j'en ai essaye aucune. En revanche, si vous avez des infos techniques qui expliquent le fonctionnement et caracteriqtiques des differentes techno, ca m'interesse.
 

Ouais ça serait mieux avec des infos car là.

Je n'ai pas, ni jamais conduit d'auto avec transmission intégrale, mais j'ai voté Q4, car mon reve ( réalisable ) serait de conduire la 155 Q4, ca doit etre terrible, 200ch, et 4 roues motrice...

jul88 a écrit :   Quattro pour moi car c'est Audi ! Quattro powaaaaaaaaaaaa

+ 1. Essai prochainement en plus!

Le quattro, car c'est le seul systeme de transmission integral capable de passer la repartition du couple de 0/100% a 100%/0 en fonction des conditions d'adherence, a partir d'une repartition initiale de 50/50%.
 
Quattro powaaa.

Attesa ets pour ma part
 
Les connaisseurs sauront où trouver ce très efficace système de traction intégral.

Quadra

fan turbo renault a écrit :   Quadra

 
La quadra a durée combien de temps?
 
Merci de vos réponses nombreuses a ce topic.

allroadusa a écrit :   Le quattro, car c'est le seul systeme de transmission integral capable de passer la repartition du couple de 0/100% a 100%/0 en fonction des conditions d'adherence, a partir d'une repartition initiale de 50/50%.   Quattro powaaa.

Le Dccd de chez Subaru dans la STI Peter Solberg en est capable je crois.

SAlut.
Je n'ai pas de grandes connaissances en mécanique et compagnie, mais qu'est ce que ca change d'avoir un quadro (et autres) sur une berline?

 
Ben, comme c'est une transmission intégrale, ca t'apporte(je crois) une meilleure adhérence sur sol mouillé, avec de la neige, etc

Autres: Pour le TT, rien ne vaut une enclachable avec des blocages de différenctiels
Bon apres sur la route, c'est mieux d'en avoir qui se débloque, sinon le chassis et les pneus morflent!

tico63 a écrit :   Autres: Pour le TT, rien ne vaut une enclachable avec des blocages de différenctiels Bon apres sur la route, c'est mieux d'en avoir qui se débloque, sinon le chassis et les pneus morflent!

Et le Jimny, c'est un 4x4?

Pour ceux qui comprennent la langue de Goethe, voici les différentes catégories de transmissions intégrales. Pour les autres...ils reconnaîtront au moins le nom de leur système préféré.

Moi j'ai une "Mazda fulltime 4WD with viscous LSD". Repartition av:43% / ar: 57% qui peut evoluer suivant l'adherence. Et c'est bien sympa Ca sousvire pas un poil a l'acceleration

 
Effectivement
 
Pour info, voici la liste des vehicules equipes Haldex :
 

Alors quelques données techniques:
Audi:
moteur en long -> Quattro, différentiel central de type Torsen, répartition initiale 50/50 et répartition dynamique pouvant environ aller de 25/75 à 75/25 (et non 0/100 à 100/0). Il y a en plus un antipatinage étendu aux 4 roues EDS.
moteur en travers -> quattro, coupleur électrohydraulique haldex, répartition initiale 95/5 et répartition dynamique pouvant aller de 95/5 à 5/95.
Mercedes:
L'actuel 4Matix, aucun différentiel autobloquant, gestion des pertes d'adhérence via les freins et la gestion moteur par le système 4-ETS. La répartition initiale et dynamique sont identiques et varie suivant les modèles de 40/60 à 35/65.
BMW:
L'X-drive, coupleur central électromécanique, répartition initiale 0/100 pouvant en dynamique aller quasiment jusqu'à 100/0, le tout couplé à un antipatinage étendu aux 4 roues ADB-X.
Alfa:
L'actuel Q4, différentiel central de type Torsen, répartition initial 40/60 et répartition dynamique de 60/40 à 20/80, le tout complété par un antipatinage étendu aux 4 roues.
Pour les autres, chez Subaru, la transmission n'est pas la même sur les boites mécaniques et automatiques, et la transmission de la STI est bien particucière avec répartition initiale réglable...
La transmission de la Mitsubishi Evo est assez classique, différentiel central controlé autrefois par un visco-coupleur, aujourd'hui par un coupleur multidisques hydraulique. En plus, il y a un différentiel Torsen sur le train avant et un pont piloté assez spécial sur la train arrière (AYC) qui est en fait un différentiel contrôlé par un embrayage multidisque qui contrôle le glissement  en fonction de l'angle des virages...
Et le fameux ATTESA-ETS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split), un système complexe qui agit via un coupleur multidisques central électrohydraulique en fonction du comportement de l'auto...