Reprise du message précédent :
Alors quelques données techniques:
Audi:
moteur en long -> Quattro, différentiel central de type Torsen, répartition initiale 50/50 et répartition dynamique pouvant environ aller de 25/75 à 75/25 (et non 0/100 à 100/0). Il y a en plus un antipatinage étendu aux 4 roues EDS.
moteur en travers -> quattro, coupleur électrohydraulique haldex, répartition initiale 95/5 et répartition dynamique pouvant aller de 95/5 à 5/95.
Mercedes:
L'actuel 4Matix, aucun différentiel autobloquant, gestion des pertes d'adhérence via les freins et la gestion moteur par le système 4-ETS. La répartition initiale et dynamique sont identiques et varie suivant les modèles de 40/60 à 35/65.
BMW:
L'X-drive, coupleur central électromécanique, répartition initiale 0/100 pouvant en dynamique aller quasiment jusqu'à 100/0, le tout couplé à un antipatinage étendu aux 4 roues ADB-X.
Alfa:
L'actuel Q4, différentiel central de type Torsen, répartition initial 40/60 et répartition dynamique de 60/40 à 20/80, le tout complété par un antipatinage étendu aux 4 roues.
Pour les autres, chez Subaru, la transmission n'est pas la même sur les boites mécaniques et automatiques, et la transmission de la STI est bien particucière avec répartition initiale réglable...
La transmission de la Mitsubishi Evo est assez classique, différentiel central controlé autrefois par un visco-coupleur, aujourd'hui par un coupleur multidisques hydraulique. En plus, il y a un différentiel Torsen sur le train avant et un pont piloté assez spécial sur la train arrière (AYC) qui est en fait un différentiel contrôlé par un embrayage multidisque qui contrôle le glissement  en fonction de l'angle des virages...
Et le fameux ATTESA-ETS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split), un système complexe qui agit via un coupleur multidisques central électrohydraulique en fonction du comportement de l'auto...

La première Quattro a été le coupé?

Le PSK de la Porsche 959.
 
http://www.autozine.org/959/959_5.htm#PSK

el Filou a écrit :   Le PSK de la Porsche 959.   http://www.autozine.org/959/959_5.htm#PSK

 
Je ne le connaissais pas celui-là

Il me semble que oui, mais c'est à confirmer.

une V70 D5 AWD Geartronic pour ce qui me concerne. Ne souhaitant pas grimper aux arbres mais atteindre les stations de ski en hiver, ça va super bien.
 
N.

Titom60 a écrit :   Il me semble que oui, mais c'est à confirmer.

 
Je me demande même si ce n'est pas celle des rallyes?

jul88 a écrit :   Je me demande même si ce n'est pas celle des rallyes?

A si ça c'est sûr pas contre. En Rally, Audi était le premier. Par contre sur le modèle de serie, il me semble que c'est le Coupé. A voir.

J'ai répondu le X-Drive.
Jeune taliban BMW que je suis.
 

Titom60 a écrit :   A si ça c'est sûr pas contre. En Rally, Audi était le premier. Par contre sur le modèle de serie, il me semble que c'est le Coupé. A voir.

 
Je pense aussi que c'est le coupé  
Si quelqu'un a des infos concernant le coupé qu'il le fasse savoir..
merci

jul88 a écrit :   Je ne le connaissais pas celui-là

Milles excuses, le PSK c'était pas sur une berline.

De 89 à 94 moins de 1000 voitures construites

allroadusa a écrit :   Le quattro, car c'est le seul systeme de transmission integral capable de passer la repartition du couple de 0/100% a 100%/0 en fonction des conditions d'adherence, a partir d'une repartition initiale de 50/50%.   Quattro powaaa.

 
Il y a deux systèmes Quattro : Torsen et Haldex.
 
Pour info le système Haldex permet aussi une variation entre 97 / 03 % et 03 / 97 %

Après le 4Motion VW (qui peut être Torsen ou Haldex comme son collègue Audi), tu as aussi oublié l'E-four de Toyota / Lexus, en première mondiale sur le Lexus RX400H :
 
A l'avant un moteur thermique + un électrique ;
 
A l'arrière un moteur électrique piloté par électronique.
 
Résultat plus d'arbre de transmission et un système encore plus abouti que le xDrive bm

Le X-Drive, ça permet en temps normal de conserver l'agrément de consuite d'une propuslions et des que les conditions de ségradent l'avantage d'avoir l'électronique qui gère qur quelle roues plcaer le couple.

4WD

J'ai des doutes sur le première mondiale car le principe du(es) moteur(s) électrique(s) sur le train arrière nissan l'utilise déjà depuis un moment sur la March (Micra) et des dérivées au Japon.

 
La première mondiale concerne l'intégration avancée de tous les dispositifs de traction
 
Ceci dit j'ignorais que la Micra possédait une transmission hybride intérgale

Blackdress a écrit :   La première mondiale concerne l'intégration avancée de tous les dispositifs de traction   Ceci dit j'ignorais que la Micra possédait une transmission hybride intérgale

Oki !
Apparemment, il y a pas mal de véhicules japonais qui disposent de ce genre de montage..., mais ce n'est pas vraiment de l'hybride, simplement de l'assistance électrique, loin d'être aussi perfectionné que le RX400h. D'un côté, c'est aussi une transmission intégrale simple à faire...

Softroader a écrit :   Oki ! Apparemment, il y a pas mal de véhicules japonais qui disposent de ce genre de montage..., mais ce n'est pas vraiment de l'hybride, simplement de l'assistance électrique, loin d'être aussi perfectionné que le RX400h. D'un côté, c'est aussi une transmission intégrale simple à faire...

 
Euh... simple dans le principe
 
Mais quand on ne parle pas japonais...

Et l'atesa alors ?

CR_B a écrit :   Et l'atesa alors ?

La quoi?

RT4WD (pour Real Time 4WD) de Honda. Comparable au système Haldex d'après ce que j'ai compris.
 
Le système SH-AWD qui équipe la nouvelle Honda Legend a l'air sympa

Autre puisque je roule en WRX...
 
 
Petite rectification toutefois à chaipuki (pardon), mais la répartition automatique entre avant et arrière n'est pas dispo sur les STI, seulement sur une série limité, la Peter Solberg...

skyline280 a écrit :   Attesa ets pour ma part   Les connaisseurs sauront où trouver ce très efficace système de traction intégral.

 
Au hasard, skyline

AoS a écrit :   RT4WD (pour Real Time 4WD) de Honda. Comparable au système Haldex d'après ce que j'ai compris.   Le système SH-AWD qui équipe la nouvelle Honda Legend a l'air sympa

Le nom RT4WD est apparu chez Honda, il y a un paquet d'année sur la 2nde génération de Civic Shuttle 4wd, et il ressemblait au système VW syncro, traction qui passe en 4x4 quand l'avant patine via un visco-coupleur. Le montage du CR-V, remplace le visco-coupleur par un système d'embrayage multidisques à commande hydraulique via des pompes reliées à l'avant et à l'arrière. Une différence avec l'Haldex, il n'y a pas intervention d'électronique...
Le SH-AWD ressemble à une évolution du système VTM-4 de l'Acura MDX, du Honda Pilot et Ridgeline. En fait, il n'y a ni différentiel central, ni différentiel arrière. Il y a en fait un renvoi d'angle à 90° et 2 coupleurs (un par roue) à commande électromagnétique... Cela permet en plus de faire varier la répartition  du couple roue arrière gauche/roue arrière droite...

Pour le 4X4 suis un Subariste ou Audiste

jul88 a écrit :   La quoi?

 
ATTESA ETS d'apres ce que je lis ici, en gros un systeme qui adapte en temps reel la repartition de la puissance av/ar.

Ok je ne connaissais pas désolé