Tout d’abord, je me présente. J’ai 20ans et je suis étudiant. Voilà donc un photo reportage sur mon Opel Astra 1.6i de 1992. Aujourd’hui, avec ses 13 ans, elle totalise un peu plus de 125 000km.
D’abord, une photo d’extérieur :
L’arrière :
Ceci nous ramène au début des années 90 : pare-chocs non peints en plastique noir, clignotants oranges 
, enjoliveurs plastiques et le haut de pare brise fumé (de série).
C’est la version GLS qui comprend :
- vitres électriques avant
- autoradio cassette avec 4 hauts parleurs (avec l’antenne qui sort toute seule quand on allume le poste)
- assise conducteur réglable en hauteur
- trappe à ski derrière l’accoudoir
- banquette 2/3 1/3
- fermeture centralisée
- peinture métallisée
- vitres fumées
Attention, y’en a qui vont pleurer… La seule option est la boite automatique ! Mes parents en ont toujours eu (Talbot, Citroën BX, Renault 21 2litres, Audi A4). L’un des avantages de cette transmission est d’être accompagnée de moteur plus puissant. Je reviendrais plus loin sur la conduite.
En ce qui concerne le moteur justement, il s’agit des premières injections multipoints de la marque 
.
Cylindrée : 1598cm3
Carburation : injection multipoint Bosh
Nombre de soupapes : 8
Puissance max : 101ch à 5500tpm 
Couple max : 135Nm à 3500tpm
C’est largement suffisant pour propulser les 1100kg à vide de la bête. Aujourd’hui, elle fait encore régulièrement de l’autoroute ( à 130km/h, le moulin tourne à 3000tpm… merci la boite auto) sans problème… Et on peut largement dépasser les limitations en vigueur (185km/h max annoncés) mais bon, sur un véhicule de 13ans ce n'est pas raisonable.
Niveau consommation, sur de la nationale c’est du 7 litres au 100km, autoroute 8 à 9 et en ville 10 litres. Le réservoir fait 52 litres, ce qui autorise plus de 500km d’autonomie.
Poste de conduite
Hormis le levier de vitesse, la première chose qui frappe est la taille du volant : c’est grand ! Quand je suis passé des Clio et C3 de l’auto-école, ça change véritablement. Finalement, on s’y fait. La position de conduite est plaisante, on voit bien le bout du capot (pas comme sur les voitures récentes), la console centrale étant légèrement orientée vers le conducteur.
Bien vu : la commande de feux déportée en dessous de l’aérateur gauche : ça évite les comodos avec pleins de boutons (pour les pleins phares, il faut pousser le comodo de clignotants vers l’avant ).
Mal vu : les commandes de ventilation sont placées trop bas (défaut que l’on retrouve encore sur la nouvelle Astra).
Sinon la visibilité est excellente, vu que les montants du pare-brise sont fins… à l’inverse des nouvelles voitures (j’ai été conduit en taxi dans la nouvelle Passat, on pourrait planquer un piéton entier en vue 3/4 avant !).
La console centrale est basique. L’afficheur multifonction donne la date et l’heure, et indique la station radio quand le poste est mis en service. Pour le reste, pas de climatisation (en option pourtant) mais juste un recyclage de l’air (pratique dans les tunnels surchargés).
Conduite
Bon la boite auto… Tout une histoire ! Explicatif pour ceux qui ne savent pas comment ça marche 
:
P : parking uniquement, les roues avant sont bloqués moteur coupé… Impossible d’avancer
R : rapide ! Nan je blague, c’est la marche arrière
N : neutre, on peut aussi le mettre pour stationner
D : drive, les rapports s’enchaînent tout seul (4 en tout) avec un overdrive : vitesse très longue qui se met quand on roule à vitesse stabilisée… En gros à 90km/h on est à 2100tpm, à 130 c’est 3000tpm 
et à 160 on arrive à 4400tpm)
3 : passe tous les rapports sauf la 4
2 : passe seulement les deux premiers rapports (pratique pour la montagne)
1 : juste la première
Avec seulement 4 rapports, la boite joue sur la longueur : avec la seconde, on monte jusqu’à 95km/h.
Vient la question qui tue : pour rétrograder ? C’est simple, il existe le « kickdown ». Si on écrase plus ou moins l’accélérateur, la boite fait sauter un voir deux rapports. C’est relativement rapide, aussi rapide que si on les passait à la main.
En conduite, si on appuie tout doucement, les rapports s’enchaînent vite… Par contre si on appuie plus fort (voie d’insertion par exemple), les rapports sont gardés plus longtemps. Simple 
.
Et les deux boutons ?
S : mode sport. L’étagement de la boite change (vive le convertisseur de couple), les rapports sont poussés jusqu’à la zone rouge (6400tpm). Mauvais pour le moteur, d’ailleurs dès que l’on appuie sur le bouton, un voyant « S » orange s’allume sur le cadran de bord. En somme, amusant 2 minutes mais sans plus.
Neige : la voiture démarre en seconde pour éviter de patiner et la transmission moins « directe ». Testé une fois sur 10cm de neige, ça marche dans la limite du raisonnable. Il est toujours possible de verrouiller les rapports avec les positions 3,2 et 1. Le mode neige se désactive dès que l’on dépasse 70km/h.
Enfin principal avantage : on ne peut pas caler ! C’est impossible, même dans la pente la plus verticale. De plus, impossible de démarrer en prise.
Gros inconvénient : frein moteur quasi inexistant 
donc obligation de vérouiller les rapports en montagne.
Sur le comportement, l’Astra reste une voiture pataude… Elle roule et c’est tout. A proscrire donc tout comportement violent 
(le train arrière a décroché d’un coup sec sur une départementale dans un virage avec un peu de graviers !). Elle n’aime pas trop les virages successifs, ni les routes trop bosselées (on dira ce que l’on voudra, mais pour moi les françaises sont championnes là dessus). Son terrain ? La bonne vieille nationale. Elle roule aussi très bien sur l’autoroute , le moteur ne gueule pas du tout (3000tpm en essence, ça reste silencieux) et avec ses 100ch on rivalise encore ! De plus, les bruits d’air restent moindres : rien à voir avec un Twingo ou une Punto où l’on n’entend même plus ses passagers arrières 
. Que du bon donc.
Bref, une bonne voiture, très attachante. Mes parents l’ont prêtée à une copine… Repoussée par la boite auto au début, elle ne voulait plus la lâcher par la suite !
Tableau de bord classique… Jauge de température très utile, vu que les Opel des années 90 avaient tendance à chauffer vite. Cela nous a d’ailleurs coûté un joint de culasse 
Zone rouge à 6400tpm ! Je suis content de rouler en essence car peu satisfait des diesels… même les récents ! J’ai essayé les C3 Hdi 70ch, Clio dCi 80ch, 206 Hdi 90ch et je suis franchement déçu. Seule la Bora Tdi130ch qu’on loué mes parents est plaisante (en tant que passagers) mais bon, la poussée arrive d’un coup et repart : même pas drôle. Je trouve les 101ch de ce 1.6i plus marrants.
Ceci dit, je n’ai strictement rien contre les diesels et ce n’est pas l’objet de ce topic ! Voilà, c’est dit.
Les sièges avant sont larges, long et relativement confortable : ni trop mou, ni trop dur. Le maintien est correct mais sans plus.
A l’arrière, la place est raisonnable… Mesures à l’appui, il y a plus de place aux jambes que sur notre ex-Audi A4 . On voyage correctement à deux à l’arrière, par contre la place du milieu est un peu plus dure, faute à l’accoudoir. De même, les appuis-tête sont absents ce qui est fatigant sur de longs trajets. Ceinture ventrale de série pour le troisième passager.
Accoudoir et surtout trappe à ski, bien pratique pour les objets longs… ou pour chercher quelque chose dans la malle (pour les passagers arrières uniquement, bien sûr ! 
).
Le must : ceintures réglables en hauteur pour tous les occupants ! Un petit plus que l’on ne retrouve pas partout.
En clair, l’habitacle est lumineux et l’insonorisation satisfaisante pour une voiture de plus de 10 ans ( même quand on s’est habitué à une A4… même si c’est le jour et la nuit ).
Et enfin, le moteur… Pas très propre mais bon, ça marche c’est l’essentiel. Un coup d'éponge et il est comme neuf. Vidanges régulières donc c’est l’essentiel. La courroie de distribution a été changée à 108000km et on vient de remplacer le filtre à essence.
Niveau réparations :
- joint de culasse refait
- pompe à eau changée (elle fuyait)
- catalyseur changé
- réservoir neuf, pompe à essence neuve 
! ! La mise à l’air libre du réservoir s’est obstruée (rare d’après le garagiste) et en aspirant l’essence, le réservoir s’est petit à petit déformé ! Comme si on boit dans une bouteille sans remettre de l’air dedans… Comme il est en métal, au fil des ans, la pompe électrique de ce dernier a lâché. 900€ de réparation 
(700€ pour la pompe et le réservoir) avec changement au passage de toutes les durites d’essence. Aucun risque sur les voitures d’aujourd’hui, vu que les réservoirs sont en plastiques et reprennent leur forme d’origine dès que l’on fait le plein.
On remarque le réservoir neuf si on jette un œil sous la voiture :
Oui, c’est le truc noir retenu par une sangle
Enfin, le pot d’échappement a 6 mois, les bougies sont neuves, amortisseurs neufs…bref ! La cocotte est repartie pour plusieurs années encore ! Je compte la garder le plus longtemps possible. C’est pourquoi j’en prends maintenant soin et je fais attention, vu qu’étudiant on n’a pas forcément les moyens de se repayer une voiture ! S’il y a des intéressés pour cet Astra, je la céderai au prix fort 
| car elle a quand même une valeur sentimentale !
Pour finir, un profil :
Les roues en 14 pouces (175/65 à l’avant et 175/75 à l’arrière)
Voilà pour ma cocotte (hé oui, tout le monde n'est pas riche )
ou presque.