Il s'agit du moteur qui équipe la Golf V GTi, la A3 et la A4.
 
J'ai lu ses caractéristiques plutôt impressionnantes ( 200 chevaux, 28Nm de 1800 à 5000 tours, conso mixte 7.7, 241 km/h, 7.2 secondes le 0 à 100 km/h, 7.5 secondes de 80 à 120 km/h en 5ème !! ).
 
Il est disponible en BVM6, Tiptronic, Multitronic et DSG suivant les modèles.
 
Donc voici mes questions :
 
Quelqu'un sur ce forum a t'il déjà eu l'occasion de tester ce bloc ?  
Qu'apporte le Quattro ? Je sais que c'est la transmission intégrale mais niveau sensation il apporte quoi. Il coute 2500 € supplémentaires, fait passer la puissance à 13cv contre 12 pour les versions normales, la conso grimpe à 8.8, et la vitesse descend à 238 ( j'exagère là j'avoue )
 
 
PS : C'est quoi la différence entre Tiptronic et Multitronic ?
 
CIAO

Tiptronic c'est une boite auto à convertisseur de couple avec un mode séquentiel, alors que multitronic c'est une boite à variateur continue, pour faire simple un peu le même système que sur les scooters.

J'ai une Golf V GTI.
 
Le moteur est excellent.
 
Le seul reproche : sa linéarité (surout coupleux à la DSG tres douce en auto).
Par contre ca pousse tres fort, tres bas.

Tiptronic S  
 
 
Boîte de vitesses automatique à commande séquentielle chez Porsche et Audi. Contrairement aux systèmes de BMW et Maserati, il s'agit d'une boîte automatique conventionnelle à convertisseur couplée à un système de commande électrique permettant de verrouiller les rapports

 
Ca j'en doute pas avec 7.5 secondes le 80 à 120 en 5ème on est pas loin des chronos d'une M3

Multitronic  
 
 
Transmission à variation continue de type CVT et utlisé chez Audi. La présence d'une chaîne à la place d'une courroie permet de transmettre un couple plus important et d'éviter l'effet de patinage. Il s'agit de la boîte automatique la plus douce, et l'une des plus agréables du marché.
 
 
Merci à dj spirit pour les explications

Sauf que la M3 en 5 eme elle roule de 150 a 220  ....

J'ai essayé la Golf V couplée à la DSG...
Je ne suis pas fan des boîtes séquentielles, mais la DSG est une excellente boîte, probablement la meilleure...
Ceci dit, comme quelqu'un le disait , le moteur est linéaire et ça pousse fort dans les bas régimes...
A la longue, j'ai l'impression que ça doit être une voiture ennuyeuse... L'essai était impressionant mais moins que par exemple le 2.0l atmosphérique de Honda dans la Civic Type-R où on peut jouer dans les tours pour obtenir de bon moments très coupleux, le moteur étant moins linéaire...
 
Ceci dit, la GTi est vraiment une GTi from the old school... Et ça en fait un must comme première sportive...

Une copine a l'audi a3 2.0TFSi, le moteur a l'air très agreable, très linéaire aussi, mais il a tellement de coffre
Elle ne s'en est jamais pleint et lui convient tout à fait pour ce qu'elle voulait, un moteur puissant permettant de rouler à vitesse elevées sans aucun soucis, avec de bonnes reprise partout

C'est le couple d'un scooter ça ! Ca serait plutot 280Nm et les 200ch sont dispo de 5100tr à 6000tr ça c'est interressant !
 
Par contre niveau sensation c'est pâs trop aseptisés ?

Apparemment ce moteur semble être le digne succésseure de l'excellent 1.8 T

!La golf doit surement pouvoir le faire aussi !    
 
 
 
Sur la golf le Tfsi prend 7000tr je crois ? Si tu pousse la 5 à 6500 tu prend 220 ......

Bien vu Mr_gemballa_ !!
 
Il m'arrive souvent de faire des lapsus entre Nm et Mkg. Puisque 28 Mkg <=> 280 Nm.  
 
: nanana : La Golf V ne prends pas 7000 tours. Regarde la courbe de puissance de l'A3 Sportback équipée du même bloc. C'est 5000 maxi. Comme elle fait du 241 en Vmax la 5 doit bien pousser à 210. Enfin seuls les possesseurs peuvent déterminer ça.  
 

 

yazid_941 a écrit :   Bien vu Mr_gemballa_ !!   Il m'arrive souvent de faire des lapsus entre Nm et Mkg. Puisque 28 Mkg <=> 280 Nm.     : nanana : La Golf V ne prends pas 7000 tours. Regarde la courbe de puissance de l'A3 Sportback équipée du même bloc. C'est 5000 maxi. Comme elle fait du 241 en Vmax la 5 doit bien pousser à 210. Enfin seuls les possesseurs peuvent déterminer ça.

 
De toute façon meme sans prendre 7000tr la 5 emène à 220 à 6500 je crois les rapports de ponts et de boite le permettent !  
 
 
Après il reste la 6 ....
 Tu as raison , j'ai verifié Max c'est 6500 et le rupteur doit etre pas trop loin 6700 j'imagine !
 
Par contre ce moteur est inédit 10.5 en taux de compression sur un moteur turbal
 
5000tr maxi c'est quoi ça ?

 
Je me suis mal exprimé je reconnais. Je voulais dire que c'est à 5000 tours que le bloc délivre sa puissance maximale. Donc inutile de pousser au delà. Et en plus après 5000 tours le couple chute brutalement donc aucun interet à mon avis d'aller titiller les 6500 tours.
 
Enfin j'avoue que je ne fais qu'interpréter la courbe mais c'est fort possible que je me gourre dans mon analyse.
 

 
C'est bien ou c'est pas bien ?  

C'est super bien 10.5 en compression , pour un moteur turbo !
Une Evo 8 a moins de 9.0 en compression , mais à un turbo qui compense largement en pression !
 
Par contre sur ton analyse je ne suis pas entièrement daccord avec toi .... c'est pas parce que ton couple chutte un peu que tu perds en puissance ! Et tu le vois bien sur la courbe que tu as 200ch de 5000-> 6000 , après tu peux tirer encore un peu pour que lorsque tu passe ton rapports tu retombe à 4500/5000 et à nouvceau dans la Zone ou tu as 180/200ch !
 
Puis une exemple concret , un diesoul qui à son couple à 2000 , sur la courbe le couple chutte vers 2800/3000 , pour autant au volant ça tire encore ( P= Couple * Tr/min ) , et c'est vers 4000/ tr que la "poussée " s'essoufle un peu !

Bon je déterre le topic mais pour répondre à ton analyse tu sens une poussée encore plus forte de 5000 tr/min à 6000 tr/min
certes, entre 5000 tr/min et 6000 tr/min ton couple diminue mais pas ta puissance donc ce qui te donnes une poussée très franche
Par contre il est bien vrai que ca ne sert strictement à rien de le pousser à plus de 6000 tr/min