Reprise du message précédent :

 
La future "grande Lada" sera peut-etre sur une base GM.
 

Fais ton choix

DYP a écrit :   Fais ton choix

 
 
Je prefere la logan
 
 

Tu l'as trouvé ou cette photo? C'était pour qu'elle contexte elle a été prise? C'est pour un test type baionnette?

2HavJC a écrit :   Tu l'as trouvé ou cette photo? C'était pour qu'elle contexte elle a été prise? C'est pour un test type baionnette?

La photo vient du site www.zr.ru, le site d'un magazine automobile russe (Za Roulem, Au Volant en français).
Voici le lien de l'article : http://www.zr.ru/show_block.pl?ida=179
 
C'est un test d'endurance et de vitesse : ils ont fait tourner une Renault Logan, une Lada 1118 et une Ford Focus à vitesse maximum pendant 60 heures sur un circuit.
Chaque voiture a parcouru 10.000 km (elles sont toutes arrivées au bout, même la Lada )

Tu parles russes?
 
Connais tu les vitesses? sont elles toutes égales? et les consommatuion?
 
La vitesse moyenne est de 170Km/h.
 
C'est un bon résultat pour Lada et Dacia.

J'ai trouvé un site interessant sur les lada. On voit des prototypes. S'ils aboutissent, on imagine alors une gamme compléte.
 
http://blegs.online.fr/Ladafutur2.htm

Voici un article interessant sur le marché russe.
 
 
http://www.lecourrierderussie.ru/fr/magazine/?artId=1243
 
 
« La coopération internationale : une décision d’avenir »
L’industrie automobile russe n’a pas réellement su profiter de la protection que lui a garanti pendant dix ans le gouvernement. Son principal enjeu aujourd’hui : renouveler sa gamme sans perdre sa clientèle.
En novembre 2004, AvtoVAZ a commencé la production de Lada Kalina. Ce modèle a été présenté au public en mai dernier. Pour comprendre l’importance de cet événement, il faut se tourner vers le passé.
 
En Union Soviétique, l’industrie automobile locale ne connaissait pas de concurrence et la quantité prévalait sur la qualité, conformément à l’économie planifiée. Après la chute de l’URSS, ce secteur a connu une crise grave, au moment où le pays entrait brusquement dans l’économie de marché : fin du système de commandes, rupture des réseaux d’approvisionnement, nécessité d’un apprentissage accéléré des principes commerciaux…
Le gouvernement a donc veillé à protéger son industrie automobile, multipliant par exemple les droits de douane sur les voitures et les composants importés pour favoriser la production nationale. Malgré dix ans de protection du marché, les constructeurs russes ne sont pourtant pas parvenus à reprendre du poil de la bête. Ainsi, les ventes d’automobiles russes dans le pays sont en déclin ces dernières années, tandis que celles des voitures étrangères, importées ou produites dans le pays, continuent d’augmenter.
Le premier espoir de l’industrie automobile russe depuis de longues années, la Lada Kalina, n’est apparu qu’en 2005. Si ce nouveau modèle, vendu à un prix de base de 7 000 dollars, a du succès, les ventes d’AvtoVAZ devraient se stabiliser. « Grâce à Kalina, nous occupons un nouveau secteur du marché automobile. Kalina est une voiture de petite cylindrée, de classe B, avec une carrosserie plus courte que celle des modèles classiques. Elle est meilleur marché et plus accessible, » estiment les représentants de Lada au MIMS-2005 (Salon international automobile de Moscou, qui s’est déroulé du 24 au 28 août).
Le second espoir de l’industrie automobile russe est la nouvelle UAZ Patriot, un véhicule 4x4 tout terrain, dont la commercialisation a commencé en août. Le modèle de base coûte presque 14 000 dollars, et sa clientèle devrait être composée de particuliers âgés de 25 à 40 ans ayant des revenus mensuels d’environ 1 500 dollars.
 
Retour… vers le passé
Aujourd’hui, le marché russe de voitures neuves se divise en deux : le secteur de la demande de masse (les voitures russes, coûtant entre 3 et 6 000 dollars) et celui de la demande élitiste (les véhicules étrangers et les nouveaux modèles russes, dont l’échelle des prix commence à 7 000 dollars). Les producteurs étrangers ont vite compris les perspectives du marché russe, actuellement en pleine croissance, et certains construisent leurs usines en Russie (voir ci-dessous)…
Le problème essentiel des constructeurs russes est celui de l’innovation : en raison du coût nécessaire pour créer de nouvelles voitures, ils tâchent avant tout de prolonger la vente de leurs anciens modèles. AvtoVAZ projette par exemple pour 2006 de poursuivre la production des modèles Lada 2104 (produite depuis 1984), Lada 2105 (depuis 1980) et Lada 2107 (depuis 1982), après quelques modifications mineures. De son côté, GAZ prolonge pour six ans la production de vieux modèles de Volga. Ce manque de renouvellement est néfaste, alors que les prix des voitures russes ne cessent d’augmenter, en raison notamment du climat de sécurité créé artificiellement par les mesures protectionnistes du gouvernement.
Pour sortir de cette impasse, « de nombreux producteurs russes estiment que la coopération internationale est une décision d’avenir, souligne Alexandre Borissov, président du Comité de développement du marché des biens de consommation de la Chambre de Commerce et d’Industrie de Russie. C’est positif, car l’entrée d’acteurs internationaux dans la production automobile russe stimule la production nationale dans tous les domaines. »
 
Reste cependant à remettre les choses en perspective : « il ne faut pas oublier que la production russe est actuellement d’un million de voitures par an, alors que la production étrangère implantée ne représente qu’environ 150 000 véhicules annuels. Son poids réel reste donc très faible. Le véritable enjeu de l’industrie automobile russe est de générer des véhicules non seulement nouveaux mais aussi compétitifs en prix, pour ne pas perdre ses clients traditionnels, » qui n’investissent pas 10 000 dollars dans une voiture, souligne Jean-Michel Jalinier, directeur d’Avtoframos, la filiale russe de Renault (voir aussi son interview ci-dessous, ndlr).
En outre, les constructeurs étrangers qui s’installent sur le marché russe et les producteurs russes se heurtent tous à la mauvaise qualité des composants fabriqués dans le pays. Ivan Silaev, président de l’Union internationale des producteurs d’outillages, estime que « le développement faible de ce secteur entrave l’essor de l’industrie automobile russe et empêche l’afflux de technologies et d’investissements étrangers. » Pour résoudre ce problème, « il faut que se créent des PME (petites et moyennes entreprises), qui deviennent fournisseurs de composants unifiés de bonne qualité. »
 
Oksana Oufimtseva

 
Oui je parle un peu russe.
 
Les vitesses :
 

• Dacia Logan 1,4l :  

Constructeur : 155 km/h
Mesuré : 148,9 km/h (elle n'a parcouru que 9094 km)
 

• Lada 1118 1,6l :

Constructeur : 166 km/h
Mesuré : 168,4 km/h
 

• Ford Focus 1,6l :

Constructeur : 176 km/h
Mesuré : 175,8 km/h
 
Consommation :
 

• Logan : 12,5l à 13,4l/100km
• Lada : 12,0l à 13,2l/100km
• Ford : 15l/100km

Les résultats sont à un bon niveau pour la lada.
 
Pourquoi la logan n'a fait que 9100KM?

 
 
Parce que sa vitesse maximum est inférieure aux autres ... (le test ne durait que 60 heures, pas une de plus)
 
EDIT :  
 
Lada :  9796 km
Ford : 10269 km

 
- Lada Kalina : on sait déjà ....
 
- Lada Priora : 2006, en remplacement de la 110 (enfin !)
 
- Lada Siluet : Pas avant longtemps, design très éloigné du modèle série, platte forme Lada ou GM, on ne sait pas encore.
 
- Lada Oka2 : Manque d'argent et Lada a perdu ses deux usines qui construisaient l'Oka 1. Toutefois, pas encore abandonné (ca m'étonneraient qu'ils abandonnent, ils ont déjà fait beaucoup)
 
- Lada Révolution : Fait déjà des courses en Russie
 
- Lada Antel 2 : tout est dit sur le site ...
 
- Lada 1120 Monospace : Sur base Kalina. Projet abandonné récemment.
 
- Lada Roadster : On y croyait ... mais non
 
- Lada 2151 : Destiné à remplacer les vieilles Lada toujours produites. Projet gelé mais pourrait ressortir lors de l'arrêt de la production des "classiques" vers 2007.
 
- Lada Rapan : hum ...
 
- Lada Peter Turbo : ....
 
- Lada Carat : Trop proche de l'Oka2 pour être produite.
 

OK. Donc pas de problémés mécaniques.
 
En france, il devrait faire des tests de fiabilité de ce type. En russie, font ils des tests sur des routes abimés (trou, bosse, etc) pour tester les suspensions?

IL Faudrait que tu lui remette le site à jours.

 
Un écrou dans le moteur s'est dévissé après 4460 km sur la Logan ...
http://www.zr.ru/imgblock/186/valve~1.jpg
A part ça, rien à signaler.
 
Concernant les tests de suspension, il y en a eu. Je cherche l'article et je poste dès que je le retrouve.

Voilà j'ai retrouvé quelques lignes à propos des supensions de la 1118:
 
http://www.zr.ru/show_block.pl?ID=182
 
"La voiture est naturellement adaptée aux conditions russes : La garde au sol est importante. Par contre la protection du carter est un peu légère, il n'y a qu'une plaque en plastique aérodynamique. [...]
Dans notre test d'août, notre Kalina s'est faite bien voir : la suspension énergique est imperturbable et confortable : la voiture 'avale' bien les irrégularités de la route, même profondes, et est inébranlable sur les trous.
Revers de la médaille, ces suspensions trop souples rendent la voiture un peu molle en virage et lente en réactions"
 
Espérons qu'ils vont rabaisser de quelques centimètres les versions destinées à être exportées

Merci pour toutes tes réponses.
 
On peut conclure que la Lada Kalina est une voiture bien conçu, capable de rivaliser la Logan.
 
Adapté au marché occidental, elle peut faire un bon carton comme la Logan.
 
Lada, Dacia peuvent être des marques qui pourront contrer certains produits venant de chine ou d'Asie.

(autoreview.ru)
Niveau habitabilité la Logan bat la Lada, mais la Lada est plus petite, elle se rapproche plutôt d'une citadine.

Super cette comparaison.
 
Il est bien que c'est deux voitures se différencie par la taille. Cela evite une trop grande conccurence.
 
Kalina se décline en plusieurs configurations. Je pense qu'elles s'adptent à la fois aux citadins et aux provinciaux.
 
La Logan n'a pas de configurations 5 portes et de break. La Kalina a un avantage.

Il y aura un break Logan, l'Era (je sais pas encore quand, je pense que ce n'est pas pour tout de suite).


 
Mais le break Lada n'est pas encore sorti non plus, pour le moment seule la Calina 4 portes est commercialisée.

belle photo. Ou tu l'as trouvé? Tu es vrai chasseur d'image. C'est un photoshop? C'est le plus modéle que j'ai pu voir jusqu'à maintenant.
 
D'aprés autoplus, la logan break est pour 2007 et la version 5 portes pour 2009.  
 
C'est une question de timing pour la Kalina.

2HavJC a écrit :   belle photo. Ou tu l'as trouvé? Tu es vrai chasseur d'image. C'est un photoshop? C'est le plus modéle que j'ai pu voir jusqu'à maintenant.   D'aprés autoplus, la logan break est pour 2007 et la version 5 portes pour 2009.     C'est une question de timing pour la Kalina.

 
Normalement chez Lada le break sortira après la version 5 portes. Les dates exactes je ne les connais pas encore mais en tout cas ce sera avant 2009 ça c'est sûr. Donc avant la Logan...
 
Quant aux photos du break Logan, ça ressemble en effet très fort à un Photoshop ca vient du site http://www.autocentre.ua/article/8240.html (désolé, encore en russe).
 
Et maintenant ... la première Kalina tuning

Les versions tuning ont va en voir beaucoup. La version sport déja posté est bien également
 
 

Quizz: qui se rapelle le slogan (pas le logan ) de Lada dans les années 70 ?

Lada: une solide réputation de fiabilité ?
 
Lada : votre meilleur achat ?
 
Lada : les secrets de savoir construire ?
 
Ce sont les seuls que je connais
 
EDIT : en russie c'est  
"lada: les voitures de notre temps"
"lada: continue le mouvement"
(traductions littérales, ça perd un peu de son sens)

Le magazine Za Roulem vient de mettre en ligne un nouvel artcile où ils comparent La Lada Kalina avec la Dacia Logan et la Chevrolet Aveo.
 
Résumé :
 
 

• Lada Kalina :

Moteurs 1,6l 8v/16v (81ch/89ch)
boite manuelle 5 vitesses
finitions : normale et luxe
prix : àpd $9000.
 
"+"
Tableau de bord, ergonomie, modularité, suspensions, coffre.
 
"-"
Bruit et vibrations, accessibilité places arrière, direction.
 

• Renault Logan :

Moteurs 1,4l/1,6l (75ch/87ch)
boite manuelle 5 vitesses
finitions : Authentigue, Expression, Privilege.
prix : $8999-12 099.
 
"+"
habitacle spacieux, coffre, suspensions, freins.
 
"-"
Bruit, dynamisme, ergonomie, banquette arrière.
 

• Chevrolet Aveo :

Moteurs 1,2l/1,4l (72ch/94ch)
boite manuelle 5 vitesse ou automatique 4 vitesses (sur 1,4l)
finitions : Direct, Plus, Star, Premium.
prix : $ 10 990-13 990.
 
"+"
confort, ergonomie
 
"-"
Suspensions
 
 
 
 

2HavJC a écrit :   belle photo. Ou tu l'as trouvé? Tu es vrai chasseur d'image. C'est un photoshop? C'est le plus modéle que j'ai pu voir jusqu'à maintenant.   D'aprés autoplus, la logan break est pour 2007 et la version 5 portes pour 2009.     C'est une question de timing pour la Kalina.

 
Son photoshop semble plutôt présenter une "vue d'artiste" d'un éventuel monospace (+/- compact, +/- break) à 5 + 2 places, pour la marque Dacia.
 
Concernant le break Logan, à mon avis, il concervera les portes AR de la berline pour réduire le coût de la transformation. Et au vu du profil de la berline, ça ne devrait pas poser de Pb esthétique, car il y a peu de chute de toi à ce niveau là . Idem pour les feux AR .
Et si ils se démerdent bien les designers, ils pourraient faire ensuite une 5 portes plus compacte que la berline et qui réutiliserait le hayon du break. Il me semble que c'est d'ailleurs le cas de la Skoda Felicia 5p & Combi, et Renault avait fait un proto de ce type sur base R5 dans les 70s, mais qui n'a jamais été commercialisé .

DYP a écrit :   Il y aura un break Logan, l'Era (je sais pas encore quand, je pense que ce n'est pas pour tout de suite).   Mais le break Lada n'est pas encore sorti non plus, pour le moment seule la Calina 4 portes est commercialisée.

 
Comme Lada a arrêté son monospace, Kalina version Monospace peut être une réalité comme cet Era

 
Il y a une Kalina monospace, mais comme je l'ai dit, le projet a été annulé.
http://forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet291752-70.htm#12088468

Vraiment  dommage.
 
Mais est ce une ruse pour convaincre la conccurence que Lada ne va jamais le faire.  
 
Mais c'est un délire.

Lada n'en est pas à son premier monospace abandonné.
Il y a eu aussi le Lada Oxta en ... 1987 !
 




 
ça aussi :


 
Et le seul monospace que Lada a commercialisé n'a vraiment pas eu de succès.

 
trés bien comme reportage. Ce sont trois modéles à prix bas qui vont surement trés bien se vendre. Vous trouverez plus d'info sur la Chevrolet et la Dacia sur les forum respectifs :
 
Chevrolet Aveo
http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet327967.htm
 
Forum Renault/Dacia Logan
http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet189544.htm

DYP a écrit :   Lada: une solide réputation de fiabilité ?   Lada : votre meilleur achat ?   Lada : les secrets de savoir construire ?   Ce sont les seuls que je connais   EDIT : en russie c'est   "lada: les voitures de notre temps" "lada: continue le mouvement" (traductions littérales, ça perd un peu de son sens)

 
 
Lada, une solide réputation de robustesse
 
 

f6iqa a écrit :   Lada, une solide réputation de robustesse

 
J'y étais presque
 
(j'ai une bonne excuse, je n'étais pas encore né )

2HavJC a écrit :   trés bien comme reportage. Ce sont trois modéles à prix bas qui vont surement trés bien se vendre. Vous trouverez plus d'info sur la Chevrolet et la Dacia sur les forum respectifs :

Je vais essayer de traduire l'article complet (ainsi que le celui avec la Ford) ce week-end, ça peut être intéressant.