Reprise du message précédent :

 
   C'est vrai que les 20' remplissent bien les arches de roues et affinent un peu la ligne. Par contre je n'accroche pas sur le traitement bicolore. Je préfere au niveau look celles en 19' de l' ambition luxe
 
Encore plus beau les jantes à double batons en 21' du S Line.

 
Ce que je reproche surtout au Q7 est son gabarit déraisonnable. En ce sens, il franchit un nouveau cap dans la course aux armements interminable des constructeurs germaniques.    
 
Entre Mercedes, BMW et Audi s'est créée au fil du temps une émulation malsaine et dévoyée: la course au toujours plus gros, toujours plus puissant, toujours plus lourd. Si on continue comme ça, d'ici quelques années, il faudra bien un Mercedes Classe Z à chenilles pour répliquer à l'Audi Q11 blindé à tourelle...    
Je blague, mais ce n'est pas vraiment réjouissant... honnêtement, vous pensez rééllement qu'il faut un monstre de 300 chevaux pour emmener les enfants à l'école?    
 
Le pire, c'est qu'un tel comportement présente des conséquenses sur tout le marché automobile: le remplaçant du X5 gagnera aussi des centimètres, ainsi que ses concurrents, ce qui justifie donc le gabarit conséquent du X3 et ainsi de suite...    
 
Une citadine polyvalente 207 est plus longue, bien plus large et haute qu'une familiale compacte de type R11. A l'heure où tous les constructeurs devraient privilégier un downsizing salutaire, ce n'est pas trés judicieux.  
 
Si c'est une question de prestige, ils n'ont qu'à trouver un autre terrain de jeu: la légereté par exemple...
Même l'A2 avec sa structure alu frise la masse d'une R19. Il y a encore du boulot de ce coté là.    
 
Et pour ce qui est du style, personne ne peut nier qu'il est particulièrement ostentatoire, pour satisfaire le goût particulier des consommateurs américains.    
 
Reste que le Q7 est trés bien fini, présente des solutions technique avantageuses, et tutti quanti.
Dommage qu'ils aient loupé leur positionnement produit: une sorte de gros Rav 4 haut de gamme aurait été moins choquant.  

 
Plutôt 230 ch que 300... C'est bien le minium quand il y a plus de 2000 kg à mouvoir
 

 
Oui, mais la 207 est aussi plus économique et plus écologique qu'une R11.
Il faut noter aussi que Peugeot propose une vraie citadine : la 107
 

 
La faute à l'équipement et à une finition (relativement) soignée
Audi a bien commercialisé une version 1.2 TDi complètement dépouillée sur certains marchés... Mais qui est prêt à mettre plus de 20.000 euros dans une citadine dépourvue de clim', de direction assistée et de vitres électriques ?  
 

 
Je n'adhère pas non plus à ce positionnement, mais je doute qu'il soit raté... A voir au niveau des ventes

 
En Espagne ils ne la proposent qu'avec FAP. Comme ça on ne se pose même pas la question et ça me semble normal.

Le FAP¨c'est un truc à emmerde et ça fait consommer 1l en plus.

 
Pour les emmerdes c ben vrai (heu.. C sur pour les 1L ? j'savais pas) . D'autant plus que pour les malheureux qui ne feront que de la ville j'ai bien peur qu'ils rencontrent le même problème que celui apparu sur la Passat : pb de montée en température insuffisante pour activer correctement le FAP ; mise HS du FAP et ... arrêt du moteur ; bonjour Mr l'garagiste !    
 
Semblerait qu'ils aient résolu le problème chez VW et il est probable que le FAP du Q7 soit d'une technologie différente de celui de la Passat mais rien n'est moins sûr.
 
C'est clair que sans FAP et sans BA le consomation du Q7 doit pouvoir s'approcher de celle d'un XC 90. Malheureusement................  
 
OK pour payer une technologie permettant de moins polluer mais à condition qu'elle fonctionne parfaitement et qu'elle n'aille pas à l'encontre de ce pourquoi elle a été inventée (imagine le slogan "avec mon FAP j'pollue moins mais j'consomme plus" ; tout les talibans vont nous tomber dessus à bras raccourcis)

 
De toutes manière, le FAP vire surtout les grosses particules, pas les petites qui continueront de tapisser nos vacuoles pulmonaires et de provoquer des cancers du poumon...    
 
Une fausse bonne idée, qui permet tout de même d'éviter de trop noircir les monuments historiques de nos centre-ville...    
Ceci dit, la place d'un Q7 est-elle en ville, aux coté des Clio, Micra et SuperCinq?    
 
NB: Pour les malheureux qui ne feront que de la ville , personne ne les oblige à opter pour un Q7.  

 
Je pense que si tu veux éviter de noircir les monuments historiques en ville , le meilleur moyen de déplacement reste sans conteste le vélo ou la marche à pied ( plutôt qu'une vieille clio ou supercinq diesel de 10 ans qui ne sont pas de modèles d' écologie).

 
Les 3/4 des citadines d'il y a 10 ans étaient des essences -> Pas de particules.    
 
Pour ce qui est des polluants, vieilles essence et nouveaux diesels polluent différemment, voilà tout... et ceux qui roulent en R5 n'ont pas forcément les moyens d'acheter une Clio 3 ou une Prius, contrairement aux Q7-owners qui ont fait ce choix délibéremment.
NB: Le CO2, émis proportionnellement à la conso (6L en ville pour la Clio 2, 15L pour le Q7), n'est pas considéré comme un polluant (>< Nox, SO2, etc), mais participe grandement à l'effet de serre.  
 
Sinon, pour citer le message précédent, j'ai du mal à avoir la larme à l'oeil en pensant aux propriétaires de Q7 qui l'ont acheté pour faire exclusivement de la ville...  

 
S'il fallait réfléchir à autant de choses avant d'acheter une voiture    ! Le maître mot est plaisir donc chacun achète ce que lui fait plaisir

Le vélo en ville le meilleur moyen pour faire remonter le nombre de morts sur les routes

 
Perso, je suis sur Angers, et je ne prends que mon vélo (impossible de se garer, embouteillages...).  
 
Résultat, je ne pollue pas, j'économise et je m'aère la tête...    
 
NB: Je suis toujours vivant! Si, c'est vrai!  

moi je suis à Toulon et je peux dire qu'il n'y a pas de pistes cyclables et traverser la ville, même en dehors des heures de pointe, est trés dangereux. Maintenant nous sommes dans le Midi et c'est un peu la jungle pour circuler avec de plus en plus de monde.
La ville est "coincée"entre le mont Faron et la mer.

 
On ne peut pas tout avoir : il faut choisir entre les morts ou la pollution  

Il est vrai que le conducteur d'un Q7 dont les montant de pare-brise font 30 cm d'épaisseur risque de voir moins facilement le vélo que celui d'une 205...  

 
Franchement tu n'as pas l' impression de perdre ton temps sur ce topic qui je te le rappelle est à priori consacré à ceux qui aiment le Q7, qui l'ont ou qui vont l' acheter ou qui l' ont essayé. Les échanges sont d'ailleurs censés être constructifs    
 
Alors je pense que tes arguments massus auront du mal à convaincre les futurs acheteurs du Q7 et surtout à les faire renoncer à leur acquisition.
 
Quand on parle de taille hors norme; pourquoi personne ne s'offusque des 5.10 m d'une A8 / Classe S ou série 7
 
Quand on parle pollution, pourquoi personne ne critique Porsche/Ferrari ou Lamborghini qui vendent certains véhicules consommant entre 20 et 30 L ( la Bugatti Veyron consomme 100 L/100 kms à 400 Kms/h).  
D'ailleurs l' acheteur d'un Q7 est parfaitement au courant que ce véhicule pollue plus que la moyenne depuis l'apparation des étiquettes avec rejet de CO2 sur lequel il figure en catégorie G il me semble.
 
Pour finir, je pense que tes nombreuses interventions seraient beaucoup plus utiles sur un topic écolo ou sur le vélo ou la randonnée en montagne.  
Plutôt que de dépenser ton energie à essayer de convaincre des capitalistes polleurs m'as tu vu .......   .
 
Tout comme il nous parait hautement improbable de te convertir aux SUV
 
 
 

HS mais ce qui me fait bizarre, c'est que comme Kabura j'ai posté sur un topic contre l'avis de son initiateur (PTX007 pour ne pas le citer ) et bien je me suis ramassé un Ban TT par Rudy alors que Kabura fais exactement la même chose que moi depuis un certain temps et ne se ramasse rien
Enfin, ce n'est pas dans mes intentions que tu sois banni
 
Mais je dénonce là, le comportement de certains modos

 
 
Fin du HS sur l' écologie et le nombre de morts sur les routes    
 
Merci de revenir au sujet principal : Le Q7  

Vous me rappelerez quand ils auront sorti la version hybride...

 
Ouai quand tu arreteras de faire des HS hein  

 
Le problème est qu'elle sera encore plus chère que les versions diesel ou essence [img]  Je doute qu'elle puisse t'intéresser  

 
Vu le prix du tank, ils auraient au moins pu avoir la décence de l'allèger au maximum...
Pensez donc, plus de 2.2 Tonnes! Ils sont tombés sur la tête chez Audi?    
 
Sur une A2 bas de gamme, le consommateur ne s'y retrouve pas forcément, mais sur un véhicule de cette trempe, il est plus aisé de gagner de la masse.
Et c'est tout bénef pour le conducteur, qui rentabilise rapidement le surcoût par un gain en consommation, en particulier en ville, ou l'inertie est déterminante.    
 
Bref, peut-être me suis-je laissé emporter, mais j'avoue que j'ai beaucoup de mal à cerner la politique de la marque, qui se voulait précurseur en matière d'allègement.    
 
Pour répondre aux questions de Gtrs57:
 
1) La Veyron est inabordable et promise à une faible diffusion, contrairement aux nombreux Q7 qui vont rapidement pulluler en centre-ville. Idem pour les Lambo...
 
2) Les berlines de type grande routière ne sont pas plus longues que le Q7, sont beaucoup moins haute (merci pour elles), moins larges et surtout moins lourdes... du coup, même avec beaucoup de bonne volonté, elles ont du mal à consommer autant.
Rappel des mensurations du Q7ongueur  509 cm, Largeur  198 cm, Hauteur  174 cm.
Oui, quand même...
 
Du coup, le "petit Q5" (concurrent théorique du X3) fera 4,70m de longueur pour éviter de créer un trou dans la gamme...  
Question; jusqu'où iront-ils?      
 
J'espère que le futur Egeus de chez Renault aura la bonne idée d'être un peu moins lourd, mais bon...
 
Allez, désolé de vous avoir encore dérangés!    
 
   
 

 
Tu as bien le droit de critiquer le Q7 non ?
 
Moi non plus je ne comprends pas trop la démarche d'Audi sur ce coup là. Sans doute une histoire de marché américain, mais cela n'excuse pas tout
C'est d'autant plus étrange que le futur TT a droit à une structure majoritairement en aluminium

Vous avez vu ce matin sur automoto, l'essai du Q7 en V8 ?

quand on aprle pollution pour des Ferrari ou Gallardo , certes, mais vu le nombre de voitures vendues (et qui roulent tous les jours) çà doit pas beaucoup participer à la degradation de notre environnement.  
Par contre ces gros monospaces qui sont souvent utilisés en ville et sont nombreux dans nos rues, là effectivement on peut dire que ce n'est pas leur terrain logique de jeu.  
Surtout qu'en plus, les mecs doivent s'emmerder, car garer un Q7 ou Range dans les rues de nos villes et meme dnas les parking souvnet etroits , çà doit pâs etre le top.

 
A mon avis le Q5 sera un peu mieux adapté pour nous autres européens, parce que franchement à moins d'habiter en arizona dans le texas ou dans le kansas, je ne vois nullement l'utilité et l'interet d'un pachyderme tel que le Q7 sur nos routes.

 
Au contraire c'est super léger pour la taille. C'est le poids d'un X5 qui fait près de 50 cm de moins en longueur, avec 2 sièges en moins ! Et personne n'a rien trouvé à redire pour le X5 à sa sortie (bientôt 6 ans).

 
 
Entierement d'accord   . Audi a fait un sacré effort en terme de poids
- Q7 : 5.09 m et 2295
- ML : 4.78 (-30 cm) et 2185 (soit -110 kgs)
-X5 : 4.67 (-40 cm) et 2170 (soit - 125 kgs)
 
Finalement dans la catégorie SUV, le Q7 est le plus léger   si on prend le rapport poids/longueur.  
 
Les matériaux utilisés ont donc été bénéfiques en terme de poids, même si certains semblent en douter. C'est sur que le Q7 ne peut pas peser le poids d'une Clio  

Voici des concurrentes qui sont beaucoup trop lourdes, sans toutefois dépasser les deux tonnes...    
 

Décidement tu n'as pas encore trouvé un Topic qui veuille bien d'adopter    
 
Pour quelqu'un qui n'aime pas le Q7, tu lui consacres finalement beaucoup de temps  

 
C'est Peugeot qui devrait en prendre de la graine : 1850 kg pour une 407 Coupé. Et le poids limite autorisé est de 2130 kg, soit 280 kg autorisés pour 4 adultes + bagages. Faut pas peser bien lourd pour pouvoir acheter une Peugeot ....
 
Chapitre clos.

Oui, c'est vrai...    
Quand il y a une catastrophe nucléaire, il faut bien étudier les causes du désastre pour éviter qu'il ne se reproduise.    
C'est pas pour ça que les scientifiques qui mènent les études aiment les catastrophes nucléaires...    
 
Bon, plus sérieusement, tu aurais pu me dire à juste titre que j'aurais dû mettre les cotes et masses du CX-9, de l'Egeus et consorts, plus comparables en terme d'encombrement.    
Malheureusement, je n'ai pas trouvé ces caractéristiques, ces véhicules n'ayant pas encore été lancés.  
 
D'autre part, je n'ai pas une haine viscérale pour le Q-7; c'est un véhicule qui présente des qualités marquantes.    
Toutefois, certains choix marketing sont assez discutables ... mais c'est juste mon avis.
Toutefois, à en croire la lecture des différentes réponses, je ne suis pas le seul à le partager.    
 
De toutes manières, le débat fait avancer la discussion, n'est-ce pas?  

 
Tout à fait d'accord! Le trés peu élégant 407 Coupé avec ses porte-à-faux démesurés et sa masse exagérée est l'exemple type des dérives actuelles.
Cette péniche n'a rien à voir avec le Coupé 406, et la tendance prise par les Peugeot fait regretter la génération en "6"...
Fin du HS.

 
Entierement d' accord sauf si l'on a en face quelqu'un de buté    Le débat est constructif lorsque l'on discute objectivement des défauts et des qualités de la voiture.
 
Pour ma part je ne vois pas que des qualités au Q7 : ligne arrière trop plongeante qui pénalise la hauteur de chargement, gabarit un peu trop grand (4.90 m aurait été mieux), habitabilité pas meilleurs que ses concurrents alors qu'il mesure entre 20 et 30 cm de plus, côté ostentatoire dérangeant quand on s' en sert professionnellement. A part cela , beaucoup de qualité  
Je ne suis donc pas aveuglé !
 
Par contre si l'on est anti SUV , le débat devient stérile. Quel est l' intéret, par exemple, de faire discuter un supporter du PSG et un de l'OM. Je ne suis pas sûr que les débats mènent à grand chose d' intéréssant et aprés des semaines de discussion, personne n'aura convaincu l'autre. CQFD, non  

I had a dream...    
 
Imagine que les ingénieurs Audi aient réalisé un Q7 expressément conçu pour le marché européen.    
Plutôt que de miser sur la massivité de la ligne et l'encombrement "statutaire" prisés Outre-Atlantique, imaginons qu'ils aient réalisé une sorte de coupé 4X4, plus court et nettement moins haut, pour une largeur proche.    
Même sans aller jusqu'à refaire une Méga-Track, l'engin aurait été plus racé et aurait moins choqué l'oeil.
 
En travaillant sur l'architecture, il aurait été possible de diminuer la hauteur des assises, donc de baisser le pavillon sans gréver la garde au toit. De multiple astuces utilisées par nos collègues japonais (reservoir sous le plancher, etc...) auraient pu permettre d'optimiser l'espace, ce qui n'a pas été la préoccupation première des ingénieurs (le format étant imposé par le marketing), de manière à ce que cette réorientation n'impacte pas l'habitabilité.
 
La carrosserie plus fine aurait permis de passer de coupé/berline à coupé 4X4, sans l'effet bahut sur échasses.    
Longueur 5 086 mm => 4 800 mm
Largeur 1 983 mm => 1 950 mm
Hauteur 1 737 mm => 1 550 mm
Poids 2 250 kg => 1 800 kg  
 
Un effort réel sur la masse (exit les clim 6 zones qui ne servent jamais, usage de matériaux plus performants, formes ultra-optimisées) aurait permis de gagner 200 kg, la réduction de gabarit encore 200 kg. Plus léger et plus cher, ce véhicule n'aurait pas nécessairement séduit le marché NA, où le consommateur "en veut pour son argent", mais il aurait été parfait pour l'Europe!    
 
Incidemment, l'abaissement du centre d'inertie et le rabotage des porte-à-faux (à empattement identique) aurait réduit l'inertie polaire et transfiguré les qualités routières, tandis que la masse gagnée aurait permis d'envisager des motorisations moins puissantes et moins lourdes.  
 
Plutôt qu'un robuste cachalot, le Q7 aurait été un formidable couteau suisse!!!  
 
Du coup, le Q5 aurait pu concurrence le Rav 4, plutôt que d'essayer d'être un banal break "haut" coincé entre A4 et A6...    
Mais bon, ce n'est qu'un rêve...
 
Peut-être la prochaine génération de Q-7...    
 
 

Ton analyse est intéréssante et documentée.  Tu vois qu'on peut aller vers quelque chose de constructif.  
 
Fin du HS. Retour au Q7 (je commence à en voir rouler de plus en plus sur nos routes).
 
Bientôt des reportages de futurs propriétaires