Reprise du message précédent :

Veedub a écrit :   Il s'agira du L6 de la M3 E46 visiblement.   => http://news.caradisiac.com/BMW-Z4-M

Il est vraiment magnifique ui

Autant j'ai appris à aimer la ligne, autant j'aime toujours aussi peu la forme des roll-bars derrière les appuie-têtes par contre.

Veedub a écrit :   Autant j'ai appris à aimer la ligne, autant j'aime toujours aussi peu la forme des roll-bars derrière les appuie-têtes par contre.

Les arceaux
Je trouve qu'ils harmonisent la ligne

 
c'est pas le V8 de l'ancienne M5 ?

Veedub a écrit :   Autant j'ai appris à aimer la ligne, autant j'aime toujours aussi peu la forme des roll-bars derrière les appuie-têtes par contre.

+1 C'est clair que les arceaux en plastique ca le fait moyen..

Le NGV8 est basé sur le V10, il sera plus puissant,plus petit et plus léger que l'ancien V8, et devrait être très agréable à entendre ( Les gars de  motorsport ont beaucoup aimé le son du moteur de l'AMV8, une future cible de la M3, elle aussi voulu plus sportive dans son comportement qui la rapprochera d'une 997.

Pourtant le V8 rentre dans le Z4

 
Il rentrait aussi dans le Z3, la E36 et la E30 et il rentre encore dans la Série 1.

Veedub a écrit :   Il rentrait aussi dans le Z3, la E36 et la E30 et il rentre encore dans la Série 1.

 
Il rentre au chausse pied, avec parfois les échappements qui touchent les longerons.

Hamannn a écrit :   Il rentre au chausse pied, avec parfois les échappements qui touchent les longerons.

 
Dans la Z3 Hartge par exemple ?

Veedub a écrit :   Dans la Z3 Hartge par exemple ?

 
Dans toutes.

J'adore, mais bon.... un 3.0 ira quand même, ça doit vraiment trop douiller pour le pti jeune que je suis

Veedub a écrit :   Il rentrait aussi dans le Z3, la E36 et la E30 et il rentre encore dans la Série 1.

 
Y'en a même qui ont mis le V12 de la 750i dans une e30  
 
Moi je trouve ca bien que le z4m conserve le 6 pattes

C'est un gros moulage de plastoc cette caisse!
J'aime pas!

 
Comme toute les caisses depuis 10 ans

C'est marrant je pouvais pas la voir à la sortie, (j'accroche pas à Bangle) mais maintenant je la trouve assez belle tout compte fait Surtout en M

En tout cas y'a pas à dire, cette couleur est superbe, un petit bleu laguna seca je dirais pas non, non plus !! J'espère que la sonorité honorera bien ce petit Z4 bourré de vitamines !!

http://www.netcarshow.com/bmw/2006-z4_m_roadster/

Veedub a écrit :   Il s'agira du L6 de la M3 E46 visiblement.

Je confirme
 

Ca m'a l'air plutot pas mal tout ca
L6 3,2  
Puissance : 252kW à 7900tr/mn
Couple : 365Nm à 4900tr/mn
0-100 : 5sec
80-120 en 4e : 5,0sec
80-120 en 5r : 6,5sec
Consommations :  
Ville : 18,2
Route : 8,6
Mixte : 12,1
CO2 : 292g/km
Freins :
345mm à l'avant
328mm à l'arrière

Et un freinage toujours aussi peu endurant non ?

Je pense que ca devrait aller. Il est pas si lourd et les disque sont sympa, 345mm a l'avant c'est correct. La M3 a du 330 il me semble, et du poids en plus.

Le probleme ne serait pas ces fichus etrier flottant ?

En espérant qu'ils mettent du 4 ou 6 pistons non flottants...

J'ai trouvé  

Ca veut dire qu'il n'y a qu'un piston flottant non ?

Apparemment le dossier de presse dit que c´est le systeme de freinage de la M3 CSL

pedro51biso a écrit :   Apparemment le dossier de presse dit que c´est le systeme de freinage de la M3 CSL

C'est ce que j'ai vu aussi.  
C'est des pistons flottants la M3 CSL ? (désolé j'ai la flemme de chercher )

J'aime pas trop les feux arrières. Les anciens étaient plus beaux.

quelques photos du salon de Bruxelles

BMW Z4 Roadster
 
Attendu courant mars, le Z4 restylé dévoile ses prix.  
 
Le modèle de base (2.0i, 150 ch) augmente de 50 € (30 950 €).  
 
Les nouvelles versions 2.5i de 177 ch (32 900 €) et 2.5si de 218 ch (36 700 €) prennent 600 € par rapport aux anciens 2.2i de 170 ch et 2.5i de 192 ch.  
 
Comptez 650 € de plus pour l'inédit 3.0si de 265 ch (42 200 €).  
 
Enfin, au sommet de la gamme, la version M de 343 ch fait son entrée à 61 600 €.
 
NDR: Ce sont les tarifs pour la France.
 
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