Reprise du message précédent :

fab4ws a écrit :   Mon pater, avec sa Punto JTD 100, un petit missile, et 75000 kms sans le moindre pépin, démarre au quart, même par grand froid, silencieux sur l'autoroute, ne vibre pas à haute vitesse, trés sobre, ne consomme pas d'huile entre 2 vidanges, c'est du trés bon matériel

C'est un bon moulin, je confirme, de plus assez nerveux dans le bas régime au contraire de certains diesels qu'il faut 3.000 tours pour trouver la puissance.
J'avais un trou manifeste vers les 2000 tours, mais je le ressens moins maintenant que la voiture à plus de 10.000 kms.

Tout dépend des versions aussi...
Par exemple le Multijet 70 m'a paru trés creux sur la Punto, mais le 1.9 qu'il soit en 85 ou 100 regorge de couple dés le ralenti
Que dire du JTD 175, le plus pêchu de sa catégorie, il faut bien tenir le volant en seconde sur le mouillé !

Moi j'ai le 120 cv, assez pointu jusqu'à 2000 tours, un peu moins ensuite (léger trou que je ressents de moins en moins) pour être à nouveau assez coupleux jusqu'à 3000 tours, par contre au delà ça ne sert pas à grand'chose de chercher des chevaux complémentaire, mieux vaux changer de vitesse.

Bonjour, mon père a acheté un camping-car de 2003 sur base FIAT Ducato. Il est équipé du moteur 2.8 JTD de 127ch. Savez-vous si ce moteur est fiable. Quelles sont ses faiblesses? Est-ce que c'est le moteur partagé avec PSA?

Personne ne connait ce moteur?

Le moteur JTD, oui on le connaît, mais la version 2.8 en particulier, je n'ai pas grand chose sous la main qui m'aide à lui donner des arguments ou des contres-indications. En tout cas, c'est un JTD et les JTD sont très bien côtés de manière générale. Je ne sais malheureusement pas t'en dire plus, peut-être d'autres membres ...

 
Quelqu'un peut me dire pourquoi le correcteur ne veut pas de mon message?

Sinon je crois que c'est le moteur 2.8jtd est le seul à ne pas être partagée avec PSA, à confirmer car j'en suis pas sur.
 
EDIT: je viens de regarder sur internet, apparement ce moteur est aussi chez PSA.

 
J'ai essayé de poster ton message tel quel sans le mettre en citation et effectivement il ne passait pas. J'ai rectifié "je peux" et finalement il est passé, comme quoi parfoit des "petites" fautes sont bloquantes, et parfois des monstruosités passent, allez comprendre ...

Merci quand même pour vos réponse. Je vous tiendrais au coourant. On aura le camping car samedi. Je l'essayerais et je vous donnerez mes impressions sur la motorisation.

Salut à tous!
 
Les nouveaux 1.9 multijet 120ch et 130ch, montés sur la grande punto sont-ils équipé d'une chaine ou d'une courroie, pour la distrib? Et niveau fiabilité, puisque c'est de ça qu'on parle sur ce topic, sont-ils aussi fiables que les anciens JTD? Car ce ne sont pas tout à fait les mêmes, à ce qu'il me semble?? (ça a peut être déjà été précisé sur ce topic, mais j'ai dû passer à coté!)
 
Merci d'avance!

Alfa Romeo 156 (pour travailler) 1.9 jtd 1999 105 ch 376.000 km ------->booommmmm sep2005
Alfa Romeo 156 1.9 jtd 2002 115 ch 125.000 km ------->2006 ok

 
C'est une courroie crantée sur le 1.9 120 ch. Pour le 130, je n'en sais rien. Pour la fiabilité, appel est fait aux possesseurs de ce genre de motorisation, je n'ai pas non plus d'info à ce sujet.

 
Pour l' 1,9 jtd de 1999, il avait fait son temps, donc on ne peut classifier ce "Booommmmm" dans le critère de manque de fiabilité.
Pour l'autre Alfa, c'est déjà bien qu'en 125.000 kms, il n'y ait rien à signaler.

 
Ah oui bien vu, j'avais pas fait gaffe, l'autre jour j'ai perdu une étoile juste après que le correcteur soit intervenu. Dégouté.

 
Qu'esceque tu appelles par BOOM, joint de culasse, injecteur, distribution, boite... Car j'ai le meme en 105 cv et je voudrais en faire le plus avand le cimetière...  
 
Bonne continuation au topic ...

HS on
J'ai pris l'habitude de prendre le texte en reverse puis Ctrl C pour le copier avant de poster. Ainsi s'il plante, je reviens avec mon Ctrl V, et je rectifie ce qui doit l'être, je systématise pour les longs posts surtout
HS off
 
De toute façon, tous les moteurs font boom, c'est la base même des moteurs
Si un moteur est bien entretenu, et qu'on change ce qu'il faut changer un tout petit peu avant le moment où il faut le changer, alors un moteur n'a presque pas de limite d'âge, si on le modère quand même bien entendu.

Oui je suis d'accord avec toi mais ca ne me dit pas ce qui a fait un boom, et qui ta decouragé de faire la reparation, et tient en parlant de reparation, en 378 000 tu as changé quoi sur le bon vieux 1.9 jtd 105 1er generation !!

J'ai une stilo JTD 140. 64 000 km et un remplacement de l'émetteur/récepteur d'embrayage à 20000km... et c'est tout.
Moteur performant, silence de fonctionnement appréciable, conso 7L en moyenne en mixte autoroute/ville.
Quant à la fiabilité (reconnue) des JTD, réponse à 200000 km

bonaweb a écrit :   J'ai une stilo JTD 140. 64 000 km et un remplacement de l'émetteur/récepteur d'embrayage à 20000km... et c'est tout. Moteur performant, silence de fonctionnement appréciable, conso 7L en moyenne en mixte autoroute/ville. Quant à la fiabilité (reconnue) des JTD, réponse à 200000 km

 
T'as raison, en dessous de 200.000 kms, c'est toujours la période de rôdage

J'ai un JTD 2.4 136 ch et un TDI 100 :  
 
  le TDI reprend plus facilement des tours a tres faible regime (environ 1000 tours), il s'essoufle plus rapidement a 3800 tours. Le JTD me parait plus linéraire et plus disponible dans les tours. Le JTD apporte a mon avis une conduite plus "coulée" limite pépère (Non la je plaisante) du fait de son inertie a faible regime (spécifique au JTD ancien tel le 2.4 en version 136 ch).
Par contre le TDI me parait plus ludique mais plus violent.  
 
Bon pour la fiabilite, le TDI n'a eu aucun probleme grave en 160 000 km et le JTD en compte 175 000 avec le meme constat.
 
Après le choix du coeur m'ammene toujours vers le JTD. Mais ce n'est pas le moteur qui me pousse vers cette voiture mais plutot la voiture en elle même. En effet je compare une alfa 156 SW et une Fabia Combi.

Tu m'ettonnes !

Quelques Saabistes équipés du FAP (filtre à particule) connaissent quelques problèmes de jeunesse de cette nouvelle technologie. Bien que ce ne soit pas directement lié au moteur, y a-t-il d'autres conducteurs ayant rencontré des problèmes d'encrassement du FAP nécessitant une visite à leur concession ?

Pour ceux qui surveillent leur consommation, pourriez-vous donner un petit aperçu de la consommation tant l'hiver que l'été ? Il est intéressant de voir les écarts entre les deux, car un moteur habituellement consomme plus l'hiver que l'été, même si on fait aller l'air conditionné à fond. Donc pour les utilisateurs de JTD, cette analyse pourrait être intéressante sur ce topic.

J'ai une punto 1.3 Multijet. L'été je consomme 4.2 L en mixte et 4.8 L en hiver sur le même type de trajet.

Sur mon alfa 147 jtd 115 ch, en hiver environ 6.2, et en ete 6, sur ma swift ddis (1.3 jtd) en hiver environ 5.5 et en ete environ 5.2

Avec mon JTD 120, en trajets mixte avec une majorité de trajets courts, 7,2 contre 6,8 l'été.

Moyenne cumulée des consommations depuis le début, soit sur plus de 16.000 kms : 6,8 l / 100 avec un JTD 120 cv, avec une proportion identique de routes de campagne, d'autoroute et de ville.

Avec le 150cv et une Boite Automatique en région parisienne / autoroutes :
32.000 km : 7,47 l /100
 
Soit à peine un litre de plus qu'avec mon précédent HDI 110cv boite méca.
Pas de soucis ! Tout va bien c'est moins que je ne craignais :  
35% de puissance en plus et boitoto pour 15% d'augmentation de consommation : Et ce, avec les mêmes conditions de circulation sur 14 mois !

Comme quoi la différence de puissance joue relativement peu sur la consommation, tout au plus 0,5 l pour 30 cv de différence, et encore tout dépend des conditions de conduite (encombrées, fluides)

Le JTD 120 reste un vrai charme sur autoroute : souplesse, puissance, confort

Steph, tu as la version 120 mais ce n'est pas le 2.2 tid ?

Non, bien sûr, c'est un 1.9, je ne vois pas le sens de ta question . Je ne veux nullement comparer ici entre deux moteurs différents, mais je trouve mon bonheur avec le 1.9 tid 120 en terme tant de puissance que de consommation, et chez nous en Belgique également en terme de taxes, car il y a des différences assez conséquentes au niveau des taxes en fonction de la cylindrée d'une part et de la puissance en Kw d'autre part. Par rapport à mes besoins, par rapport à mon budget, par rapport à mes trajets, je précise que la motorisation dont ma voiture est pourvue me satisfait pleinement, et si c'était à refaire, je prendrais la même motorisation.  
Remarque : TID chez Saab = JTD ... précision utilie pour les non initiés

Perso toujours que du bonheur avec mes deux jtd

 
+1
 
En cumulant moi et ma femme 200000kms avec des jtd et aucun soucis.

On attend toujours les gens mécontents de leur JTD, mais    à mon avis il ne doit pas y en avoir beaucoup vu les réactions positives sur ce topic