J" éSITE etre le 320 cdi 270 CDI le quel choisir

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Super topic
Pas de précision de modèle : S, E... ?
Pas de précision de neuf ou occaz, ni de budget associé. Tu ne précises pas l'usage que tu veux en faire...
 
Allez un petit effort.

Clair, précis, net-> un topic comme on les aime

Now a écrit :   Clair, précis, net-> un topic comme on les aime

Clair.

Ici, tout le monde va te dire le 320...
 
A toi de voir si t'as besoin de chevaux, si tu es prêt à payer plus en assurance, si tu es prêt à payer plus en conso, si tu es prêt à payer plus à l'achat etc...
 
En gros :  
 
- es-tu prêt à mettre la différence de prix ?
- si oui, en as-tu réellement besoin ?
 
J'ajoute que personnellement, je pense pas que le surcroit de puissance soit vraiment nécessaire à ce niveau là.
 
Bonne soirée.

Demander a LOTUS !!!!
 
 

7063 a écrit :   ... Super topic Pas de précision de modèle : S, E... ? Pas de précision de neuf ou occaz, ni de budget associé. Tu ne précises pas l'usage que tu veux en faire...   Allez un petit effort.

 
 
<<bah déjà la S270CDI ça n'existe pas à ma connaissance...
Mais il reste C, E, et CLK je crois pour les 2 motorisations...
Je pense que le 270 est déjà suffisant qq soit le modèle...

Autant pour moi je ne suis pas un pro MB
Mais apparemment les maigres explications de l'auteur du topic qui ne revient pas te suffisent

DSL JE PARLE DU CLASSE E  
W210 320CDI OU
W211 270 CDI
EN occasion.

La 270 CDI, c'est suffisant.

Tout à fait.
 
Remarque, s'il a envie de se ruiner

ok
merci  
c'est pour Savoir si des personnes on 1 270 CDI OU 320 CDI est si ils ont des porblemm  quelquonque !!
merci d'avancece

Ca dépend de l'importance que tu accordes au budget, la 320 est plus chère à l'achat, assurance plus chère, etc...
 
En consommation, ça doit être très proche, mais comme elle est très faible sur la 320 CDI, ce ne sera pas le critère déterminant
 
Mis à part le fait que la 320 accelère et reprend mieux, je ne vois pas que dire

La E270 CDI marche vraiment bien. Mais ne cherche pas les sensations, c'est une routière et pas une sportive. Je n'ai pas eu de problème avec, sauf un contact de ventilateur corrodée (changé en garantie). Il y à eu deux rappel sur ce véhicule:  
- reprogrammation SBC (système de freinage).
- changement préventif du Turbo.
 
Ma voiture est passé deux fois pour ces rappels. Assure toi que la voiture à bien passé ces deux la. Et si possible, prend la en boite automatique.

 
Je dirais même ne prend pas en boite manuelle.

Ces dernières années, Mercedes-Benz a dû faire face à des critiques concernant sa fiabilité autrefois légendaire. Pour contrer cette fronde, la marque a décidé de battre un record du monde de vitesse sur longue distance, sans réparation, avec trois Classe E 320 CDI.
 
Le record a été établi par trois Classe E utilisant le nouveau moteur Mercedes diesel V6 CDI. Ce groupe est destiné à remplacer, dès l’été 2005, les actuels cinq et six cylindres en ligne. Montée dans trois Mercedes E 320 CDI de série, cette nouvelle mécanique de 224 ch (165 kW) a parcouru 100.000 kilomètres, 50.000 miles (80.467 km) et 100.000 miles (160.934 km) en battant à chaque fois le record du monde existant. Pour que le record puisse être homologué par la FIA, les voitures ne devaient subir aucune réparation mécanique, hormis les entretiens nécessaires liés à la distance.
 
À fond jusqu’à la Lune
 
Les pilotes ont roulé pendant 30 jours, à pleine vitesse, sur la piste de Laredo, au Texas. Cette utilisation extrême a permis à la plus véloce de parcourir les 100.000 miles (160.934 km), soit plus de 20.000 tours de piste, avec une moyenne de 224,823 km/h. Trois voitures s’étaient élancées pour battre le record, et toutes les trois ont tenu le coup jusqu’au bout. Ainsi, la distance totale cumulée parcourue par les trois voitures s’élève à 300.000 miles (482.802 kilomètres), soit 1,25 fois la distance de la Terre à la Lune.
 
Tout a tenu
 
Outre la distance et d’importantes variations de température, les voitures ont eu à affronter un revêtement inégal, source de fatigue permanente pour les suspensions, le châssis et l’électronique. Ces 30 jours et nuits de torture infligée aux trois Classe E ont également prouvé la longévité du système d’échappement équipé d’un filtre à particules diesel intégré. En effet, le filtre à particules sans entretien n’a pas connu le moindre problème et n’a jamais vu la qualité de ses performances se détériorer. Cette série de records constitue donc une première mondiale pour la technologie du filtre à particules, soumise à des sollicitations extrêmes, sans un instant de répit. Ce qui apparaît donc comme un bel exploit. Il faut parier que le marketing de Mercedes ne va pas laisser passer l’occasion d’utiliser ces résultats pour redorer son étoile et insister sur la fiabilité de son moteur Diesel et de la Classe E.

11/05/2005 : Le V6 CDI tient la longue distance
 
Pour prouver la fiabilité et la performance des ses nouveaux moteurs diesels CDI, Mercedes avait programmé un test extremement impressionnant, il s'est déroulé comme sur des roulettes.
 
   
 
Rouler à fond est un privilège rare dans la France de 2005. C'est pourtant ce qu'un pilote Mercedes ne s'est pas privé de faire. Il est parti avec le plein, et il a roulé pied au plancher jusqu'à vider le réservoir. Alors forcément, il s'est arrêté pour faire le plein, et passer le volant à un copain qui a fait de même. C'est-à-dire que le copain a lui aussi roulé à fond jusqu'à vider le réservoir, et qu'il a lui aussi passé ensuite le volant à un autre copain... Ce n'est pas très écologique tout cela, mais c'était pour un test de fiabilité. Pour valider que les clients n'auront pas de soucis, surtout à un moment où la réputation de la marque à l'étoile est un peu ternie, ce test doit alors lui redonner tout son lustre. Les pilotes Mercedes ont ainsi parcouru 50 000 km à la vitesse moyenne de 224,719 km/h. Ce qui n'est pas mal, mais comme les voitures ne donnaient aucun signe de fatigue (les pilotes non plus), ils ont continué. Les 100.000 km ont été atteints à la vitesse moyenne de 225,903 km/h (record du monde), et les 100 000 miles (160 934 km) ont été parcourus à la vitesse moyenne de 224,823 km/h.
 
   
 
Les voitures ont été vérifiées à l'arrivée, et le constructeur est fier d'annoncer que le filtre à particules et l'intégralité du système d'échappement était restée dans un état de fonctionnement optimal. Les seuls opérations de maintenance effectuées furent des vidanges et changements de pièces d'usure, comme les pneumatiques, cela avec 3 Mercedes E320 CDI strictement de série (avec le nouveau V6, 3 litres de 224 ch et 510 Nm), pris au hasard sur la chaine de montage, dans des conditions fixées par la FIA pour qu'elle puisse homologuer ce record. L'équipe était constituée de 18 pilotes et 26 mécaniciens, une grosse équipe (ci-contre à droite), car il y avait 3 voitures, et qui alors parcouru un total cumulé de 482 000 km, sur la piste de Laredo, au Texas (ci-dessus, à gauche). A noter aussi qu'il faut 2 heures et 10 minutes environ pour vider le réservoir à ces vitesses, et que tout le test a été accompli en seulement 30 jours. Aucun client ne soumettra sa Mercedes à une épreuve aussi dure !

OK MERCI MAIS JE PENSAIS Mercedes E320 CDI strictement de série avec le nouveau V6OU 6 EN LIGNE , 3 litres de 224 ch et 510 MN