Hello a tous .
Je voudrais avoir des avis bon ou mauvais , voila je regarde pour acheter un corrado g60 et j aurais voulus savoir ce que sa consomme en utilisation cool et sportive .... et deplus est ce que le kit stage 2 puce poulis clapet qui la monte a 180 ou 190 cv lui donne vraiment une difference niveau performance et sensation merci .

Ils n y a personne qui veut ce prononcer ?

Personnellement, je trouve que la Corrado, qui avait une sacré gueule à l'époque, est un peu passée de mode. En outre, elle a souvent fini entre les mains de kékés qui l'ont passablement modifiées version tiouninje.
 
Bref, ce n'est pas nécessairement l'utilisation idéale. En outre, la puce me rend encore plus dubitatif : il faut que l'ensemble de la mécanique tienne le coup. En outre, il y a des contraintes légales (homologation, assurance, etc) qui sont aussi à prendre en considération ...
 
De toute façon, une chose est sûre : ça boit pas mal et sans doute encore plus avec la puce.

La corrado est une voiture mythique!
reprise par des kéké, mais aussi par beaucoup de passionnés qui la restaure et en font de beaux bijoux! Y en a une magnifique en bas de chez moi. Ca reste des voitures de passionnés

Malheureusement, la bloc de la G60 est assez fragile et nécessite un entretient scrupuleux. A ta place, je me méfierai. Je te conseille plutôt la version atmosphérique (16v) de 140ch tout aussi performante (si si !) et incomparablement plus fiable.

Je suis loin d'etre d'accord avec toi absolute.. Dire que le 16 v (le 2.0 ou le 1.8) est aussi performant que le G, c'est deja a la base assez different comme comportement. Il faut essayer pour s'en rendre compte. J'avais moi meme un 16v qui est devenu entre temps un 16G et ce n'a plus rien a voir (je pense qu'on peut la voir en cliquant sur l'appareil)
Pour ce qui est de la fiabilité, c'est comme tout moteur un peu poussé, 1.8 pour 160 ch, on est a pres de 90 chevaux/litres, ca a besoin d'attention c'est sur, et si on lui tire pas dessus a froid, qu'on utilise les bonnes pieces d'entretien, il n y a pas de problemes, J'en ai vu qui sont a plus de 200000 et qui tournent comme des horloges.
Pour la personne qui souhaite en acheter une, je lui conseille d'essayer, moi je suis tomber dedans et je n'en ressort plus, cette caisse a une ame, encore plus sur la version compresseur.
 
ps: pour la conso, quand j'etais en version 16v j'oscillais entre 8l route / ville 14, tout depend aussi de la conduite biensur. Et maintenant, c'est plus entre 15 et 25, mais la on se fait vraiment plaisir..
Pour les kit de prepa, tres bien et tres fiable chez GDMDG (par exemple), mais il faut investir dans le chassis quand on arrive a ce genre de puissances.
 
@+

 
 
Sauf que ton "16G" n'est pas un vrai G60 puisque l'original est un 2 soupapes par cylindre alors que le tiens en compte 4... Le "vrai" moteur de G60 est certes très rond mais il manque de caractère dans les tours et se révèle décevant au niveau des accélérations
J'ajoute que le 2.0 16v n'a jamais été monté dans le coupé Corrado, seule la version 8v de 115ch a été proposée à la fin de sa carrière

C'est pas UNE corrado ????

Moi je dis un corrado car c'est un coupé.

Un conseil va en Allemagne , ils sont bradés la-bas les corrado g60 .

 
Mouais, ça se discute !
 
Pour la mégane 3 portes, par exemple, tu dis UN mégane coupé ?
et pour un break, tu dis UN mégane break ?

 
 
Moi je dis "UNE Corrado" ou "UN coupé Corrado"

 
Ouais, mais avec leurs lois qui permettent de réduire les compteurs kilométriques, je me méfierais...

absolute a écrit :   Moi je dis "UNE Corrado" ou "UN coupé Corrado"

 
Là, c'est mieux !!!

Absolute, je t'invite a visiter cette page [url=http://www.thecorrado.com/modeles.html] tu verra par toi meme que cette version existe (2.0 16v) et elle est meme tres repandue, a l'inverse du 2.0 8s qui est anecdotique et a eviter (si on cherche la performance). Vw a meme sorti une version tres tres limité motorsport 16G, les exemplaires doivent se compter sur les doigts de la main aujourdhui..
 
Sinon je suis ok, pas de comparaison possible entre un g60 et un 16g, c'est encore un autre stade, mais un G bien entretenue en remonte a pas mal de sportives actuelles (vu son poid).

Oula, qu'entends-je?  
La 16V aussi performante que la G60? Mon dieu... Ca n'a rien à voir, au dela de la difference de puissance (138ch--->160ch), l'effet "compresseur" lui donne un agrement de conduite tout à fait différent qui est bien plus sympa. La différence vient également du kit poulie+courroie qui se monte super facilement et te fais gagner presque 40ch. Par contre, le compresseur est fragile, donc prudence sur les temps de chauffe et surtout, il faut faire gaffe lors de l'achat, je crois que je n'en ai jamais acheté dont le compteur n'avait pas été touché (j'en ai eu 3, toute allemande...).
 
Je ne trouve toujours pas cette auto démodée. Pour moi, une corrado, c'est des lignes intemporelles, une position de conduite au ras du sol, un bruit de moto même catalysé, c'est une de mes autos préférée...
 
Le seul problème, c'est que pour en trouver une d'origine, sans compteur touché et en bonne état, c'est super chaud. Mais si tu es patient.... tu sera recompensé.
 

Pourquoi personne ne parle de la VR6, qui est la plus aboutie des Corrado, point de vue perfs et fiabilité ?
 
Cylindrée 2861 cc
Puissance 190 chevaux à 5800 tr/min
Couple 25.0 mkg à 4200 tr/min
Antipatinage Serie
FreinsAv Disques ventilés
FreinsAr Disques ventilés
ABS Serie
Poids 1210kg
 
Performances
Poids/Puissance 6.36
Vitesse max 232
0 à 100 km/h 6.9
400 mètres DA 15.1
1000 mètres DA 27.5

 
http://www.zeperfs.com/duel.php?IdA=1186&IdB=970
 
Ou alors:
 
http://www.zeperfs.com/duel.php?IdA=970&IdB=680

_Lucky_ a écrit :   http://www.zeperfs.com/duel.php?IdA=1186&IdB=970

 
C'est vrai, je n'ai pas précisé que j'ai essayé le 16v dans la Golf II, plus légère et un peu plus musclée (non catalysée : 139ch et 168Nm) et qui fait 29.5 au 1000m DA

absolute a écrit :   C'est vrai, je n'ai pas précisé que j'ai essayé le 16v dans la Golf II, plus légère et un peu plus musclée (non catalysée : 139ch et 168Nm) et qui fait 29.5 au 1000m DA

http://www.zeperfs.com/duel.php?IdA=536&IdB=970
 
C'est vrai que le 1000 m da et le 0 à 100 sont très proches...

Ben oui et ça me choque pas, ni ceux avec qui je parle! Un 406 coupé aussi.
 
Ca choque moins que un hornet, un fazer, un R1...

CocoJay a écrit :   Absolute, je t'invite a visiter cette page [url=http://www.thecorrado.com/modeles.html] tu verra par toi meme que cette version existe (2.0 16v) et elle est meme tres repandue, a l'inverse du 2.0 8s qui est anecdotique et a eviter (si on cherche la performance). Vw a meme sorti une version tres tres limité motorsport 16G, les exemplaires doivent se compter sur les doigts de la main aujourdhui..   Sinon je suis ok, pas de comparaison possible entre un g60 et un 16g, c'est encore un autre stade, mais un G bien entretenue en remonte a pas mal de sportives actuelles (vu son poid).

A savoir que le Corrado 2.0l 16v n'a pas le moteur de la Golf GTi 150cv !
c'est un peu le meme que le 1800 16v sauf qu'il fait 2.0l et  137cv.  
(et il est en injection mecanique il me semble, mais on m'a dit le contraire )
 
Et pour les 16G d'origine VW ca date de 1989 et c'etaient des Golf 2
171 Golf 2 en serie limité  

Le corrado est bien sorti en 2.0L 16v(il est catalysé) en meme temps que la phase2(an92/93)
Le moteur de la golf3 GTI16 n'est pas le meme,elle a l'injection electronique et fait 150 cv

Je trouve que l'alternative d'un Corrado G60 est très sympathique en comparaison avec toutes les pseudos sportives qui sortent aujourd'hui. Elles annoncent plein de puissance, mais sont tellement lourdes et "domptées" qu'elles ne présentes plus aucun plaisir de conduite.
 
Je dispose pour ma part d'une golf 2 G60 avec une préparation complète sortant 245 CV, abatons le 0 à 100 en 5,7s. Mon bloc a rendu l'âme à 280 000 kms !!!! Chose toute à fait honorable sachant que j'ai creuvé un piston suite à un problème d'injecteur.
 
Le bloc G60 est autrement "indestructible" si on respecte la mécanique : N'oublions pas que le compresseur G tourne très vite, sur des roullements (et oui) et très sensible a impuretés dans l'air : L'etanchéité est surfacique entre la pièce en alu et le rotor en magnesium. imaginez la poussière qui rentre la dedans ou une mauvaise huile ...
 
En tout cas,en respectant la mécanique et laissant chauffer avant de pousser et SURTOUT en la faisant règler correctement, elle tiendra !!
 
Attention aux puces bon marché qui modifient juste l'avance à l'allumage, augment la pression grace à une poulie plus petite; donc plus d'air et pas plus d'essence, donc le moteur tourne plus pauvre, l'échappement est tout blanc et risque de casser le moteur. L'electronique est la pour corriger cela et réduit donc la pression. Les préparateurs "bricoleurs" ont donc trouvé la solution mircale, mettre une valve bypass qui empèche la pression de descendre. ceci est très risqué et le moteur cliquète et va casser.
 
Donc si preparation avec valve bypass, ne SURTOUT pas prendre.
 
Si qqun est intérressé, je dispose d'une préparation 200 cv comprenant une vraie puce, une poulie et un arbre à came Dbilas 276°. Je la laisse à 350 euros !
 
@ Plus
 
Greg

turbo_mazout_inj a écrit :   G60 c'est pas la corrado qui a le compresseur en panne tous les 60 K km ?

Nan  
le G60 c'est le bloc 1800cc suralimenté monté dans la Golf 2 ou Corrado qui tient les km et dont le G (compresseur) se revise tout les 80.000Km selon les spécialistes
 
PS: pour ton Piston percé ! ca viendrait pas plutot de ton allumage !
donc cliquetis ou bougies pas adaptées, je sais que les Speet Fire (les trucs avec 3 electrodes qui sont pas des Bosch) elles percent les pistons sur les G40-G60
 

Mon piston HS est réellement du à un problème d'injecteur (vérifié aux ultrasons). Je ne roule pas les bourgies m...... à trois electrodes, mais que des bougies platines Bosch qui sont les seules à tenir le coup dans un G60 ...
 
et mon règlage d'allumage a tenu 200 000 Kms, je ne pense pas qu'il soit la cause de moteur HS ... Le moteur se faisait certe un peu vieux (surtout en tirant presque 100 cv de plus que l'origine) mais c'est bien cette saloperie d'injecteurs qui m'a obligé à remplacer le bloc ...
 
Mais bon le point positif, c'est que mon ancien bloc en en cours de realesage, en attente de ses nouveaux pistons forgés Mahle et une culasse encore plus d'enfer ... et la l'objectif des 270 Cv devrait être atteint ...
 
Ce qui est déjà Fun aujourd'hui, c'est d'ennerver le Porsche sur l'autoroute, mais demain, ca va être l'extase ...lol  
@ plus
Greg

vous etes tous fous avec vos G !!
270cv...
 
enfin, j'insiste pas mais ( ) tu devais avoir un inj qui avait un bleme effectivement, mais pour percer un piston ca doit etre du a une bleme de chaleur ou /et d'allumage ?
ca devait cliqueter nan ?
les soupapes de ce cylindres n'ont rien ?
 
Dommage c'est un  Super Bloc ce 1800cc ! mais là tu lui en as trop demandé !!
 
enfin courage !

disons que le piston n'était pas vraiment percer, mais que les segments étaient complètement mattés dans leurs gorges. Je posterai des photos qui sont relativement interressantes sur les dégats que peuvent provoquer un injecteur !
 
La surface supérieure du piston était pleine de petits trous mais non débouchants. Comme aucune partie ne s'est "détachée" du piston, la culasse n'a subie aucun dégat.
 
Je pense que le moteur devait cliqueter, mais comme je dispose d'un préparation RS sur le compresseur (ouverture de canaux d'airs supplémentaires, agrandissement des canaux existants, polissage interne et revètement spécial sur la partie rotor), je dispose d'environ 1,35 à 1,4 bars de pression.
 
Sur une G60 lorsque le moteur cliquète, le digifant enlève automatiquement 2° d'avance à l'allumage et ouvre la soupape de régulation du ralenti qui sert dans ce cas la de Wastegate. Le débit de mon compresseur étant très important par rapport à la section de la soupape, la pression est seulement réduite à environ 0,8 à 0,9 bars : et le moteur est toujours en danger !
 
Pour évitér que cela se reproduise, je vais installer un système pour monitorer le mélange (sonde lambda additionnelle large bande avec indication de mélange pauvre, stoechiométrique ou riche) ainsi qu'une sonde de témpérature d'échapement.
 
Grâce à cela, tout défaut d'allumage et/ou d'injection se traduisant donc par une surchauffe moteur et une mauvaise combustion sera détecté à temps !
 
 
Je ne pense pas lui en avoir trop demandé (au bloc) car il a quand même tenu partiquement 200 000 kms comme cela ! Mais comme quoi des fois, une simple petite pièce peux engendrer des dégats immenses.

Salut matt69
le compresseur est vraiment la pièce essentielle d'un g60 donc si tu en achète
un renseigne toi si il à déja était révisé ou réparé car j'ai eu un corrado g60
que j'ai gardé 3 ans et le compresseur m'avait lacher au bout de 2 ans car il
n'avait surement jamais était révisé et c'est par la suite que j'ai appris par g40/g60 société qui me l'a réparé située à marseille , qu'ils leurs faut une révision tous les 80 - 100000kms (changement des roulements , bandes étanches PTFE ...).Pour info échange standard chez WV > 19000 frs:eek::eek::eek:
 
Pour se qui est de la puce il ne faut pas uniquement la changer et en avant , il faut aussi régler l'injection et tout ce qui va avec ce qui n'avait pas du etre fait sur la mienne qui me décalée juste la rupture , a ça pour etre décalée elle était décalée > 7000 trs/min en 4eme > 210km/h (compteur)mais la montée ne devais pas etre digne de ce quelle devait etre je sais pas trop car je l'avais acheter comme ça.
 
Pour les kits poulies il ne faut pas oublier que cela use le compresseur jusqu'à
20% de plus que la normale donc attention révision du G plus fréquentes.Point de vue différence de perfs je n'en ai jamais essayer mais je pense que ça doit etre bien mieux.
 
Voilà j'espère t'avoir éclairé si tu as d'autres questions n'hésite pas.