Reprise du message précédent :

7063 a écrit :   La super sportive de chez Alfa risque donc de rattraper la bourgeoise survitaminée de chez Audi deux ans et demi après sa sortie ? Pas bien grave les super sportives S3 et RS3 se chargeront de remettre les pendules à l'heure

 
Pas S3 RS3
 
Même si je suis plutôt Audi ( ) , je suis forcé de constater que les Ingénieurs Italiens ont réussi à proposer une transmission intégrale permanente sur un véhicule à architecture transversale.
 
Même si Audi a une grande expérience du quattro, sur A4 et supérieur, ils continuent à offir un simple Haldex sur l'A3 et le TT, tout en les badgant 'Quattro'. C'est dommage

Miguel_ange a écrit :   Pas S3 RS3   Même si je suis plutôt Audi ( ) , je suis forcé de constater que les Ingénieurs Italiens ont réussi à proposer une transmission intégrale permanente sur un véhicule à architecture transversale.   Même si Audi a une grande expérience du quattro, sur A4 et supérieur, ils continuent à offir un simple Haldex sur l'A3 et le TT, tout en les badgant 'Quattro'. C'est dommage

 
L'appelation quatto n'est pas usurpée, l'haldex est une solution très efficace et en aucun cas bancale
 
J'ai roulé 6 ans en "vraie" intégrale permanente, des Subaru, ils ont quelques connaissances en intégrale eux aussi
Et l'haldex n'a pas à rougir, jamais réussi à le mettre en défaut
Pour moi le contrat est rempli, je ne vais pas reprocher à Audi d'avoir mis un haldex alors que je suis très satisfait de mon auto.
De plus, tous les utilisateurs d'haldex dont j'ai pu lire les commentaires ils sont tous très satisfait, même ceux comme moi qui ont connu aussi une "vraie" intégrale permanente

orangeroad a écrit :   L'appelation quatto n'est pas usurpée, l'haldex est une solution très efficace et en aucun cas bancale   J'ai roulé 6 ans en "vraie" intégrale permanente, des Subaru, ils ont quelques connaissances en intégrale eux aussi Et l'haldex n'a pas à rougir, jamais réussi à le mettre en défaut Pour moi le contrat est rempli, je ne vais pas reprocher à Audi d'avoir mis un haldex alors que je suis très satisfait de mon auto. De plus, tous les utilisateurs d'haldex dont j'ai pu lire les commentaires ils sont tous très satisfait, même ceux comme moi qui ont connu aussi une "vraie" intégrale permanente

 
 
Je ne dis pas que le Quattro dans l'A3 ou le TT est une daube
 
Je regrette simplement qu'Audi n'est pas relevé le défit technologique de proposer une veritable transmission intégrale sur une architecure transversale, c'est tout.
 
Donc je continue à affirmer, bravo Alfa

Miguel_ange a écrit :   Je ne dis pas que le Quattro dans l'A3 ou le TT est une daube   Je regrette simplement qu'Audi n'est pas relevé le défit technologique de proposer une veritable transmission intégrale sur une architecure transversale, c'est tout.   Donc je continue à affirmer, bravo Alfa

 
Il me semble que la répartition du couple de l'haldex est électronique, techniquement il est possible de bloquer sur 50/50, il me semble que certains l'ont fait
Donc en fait si elle n'est pas répartition égale avant/arrière mais en 97 devant et 3 % derrière en utilisation normale, c'est par choix, pour économiser du carburant je pense
D'ailleurs celà ne nuit en rien la réactivité car le système anticipe le transfert de couple.

orangeroad a écrit :   Il me semble que la répartition du couple de l'haldex est électronique, techniquement il est possible de bloquer sur 50/50, il me semble que certains l'ont fait Donc en fait si elle n'est pas répartition égale avant/arrière mais en 97 devant et 3 % derrière en utilisation normale, c'est par choix, pour économiser du carburant je pense D'ailleurs celà ne nuit en rien la réactivité car le système anticipe le transfert de couple.

 
Sur A4,A6,A8, ils s'en taperaient de consommer plus alors avec une répartition 50 / 50 permanente.
 
Je pense plutôt que le système n'est pas prévu pour ou alors que le rendement est tellement mauvais, qu'il ne peut servir qu'en cas de perte momentanée d'afhérence du train avant.
 
C'est plutôt le côté technologique qui m'interesse.
 
Je suis le premier à saluer la boîte DSG d'Audi en avance sur toutes les autres transmissions ( et pour cause, j'en ai une ), ainsi que l'injection directe, les série S et surtout RS etc...
 
Cela dit, une p'tite transmission intégrale permanente sur les compactes du groupe

Miguel_ange a écrit :   Sur A4,A6,A8, ils s'en taperaient de consommer plus alors avec une répartition 50 / 50 permanente.   Je pense plutôt que le système n'est pas prévu pour ou alors que le rendement est tellement mauvais, qu'il ne peut servir qu'en cas de perte momentanée d'afhérence du train avant.   C'est plutôt le côté technologique qui m'interesse.   Je suis le premier à saluer la boîte DSG d'Audi en avance sur toutes les autres transmissions ( et pour cause, j'en ai une ), ainsi que l'injection directe, les série S et surtout RS etc...   Cela dit, une p'tite transmission intégrale permanente sur les compactes du groupe

 
Peut-être sur les futures compactes du groupe qui sait
Mais honnêtement ça m'étonnerait, l'haldex est parfaitement rodé depuis des années et remplit très bien son rôle, je ne sais pas ce qui pourrait les pousser à investir dans une autre transmission, mais pas les doléances des utilisateurs en tout cas
 
Ca me fait penser à quelqu'un sur Audi passion qui avait reprocher à l'A3 V6 de ne pas avoir d'étriers de freins 4 pistons du style Brembo, alors que le freinage de l'A3 est irréprochable, très mordant, très endurant, le meilleur que j'ai eu.
D'ailleurs c'est le même système de freinage que la S4, lui même dérivé de la RS4.
Mais bon chacun ses goûts je respecte , pour ma part j'aime bien le côté technologique, d'ailleurs au début je n'étais pas du tout emballé par l'haldex (vu mon passé en intégrale), mais force est d'admettre que j'en suis content que je me fait à l'idée de n'avoir qu'un simpe haldex

Miguel_ange a écrit :   Sur A4,A6,A8, ils s'en taperaient de consommer plus alors avec une répartition 50 / 50 permanente.

 
Il me semblait que le Torsen c'était une répartition 70/30 variable.
 
Qui confirme ?

Miguel_ange a écrit :   Sur A4,A6,A8, ils s'en taperaient de consommer plus alors avec une répartition 50 / 50 permanente.   Je pense plutôt que le système n'est pas prévu pour ou alors que le rendement est tellement mauvais, qu'il ne peut servir qu'en cas de perte momentanée d'afhérence du train avant.   C'est plutôt le côté technologique qui m'interesse.   Je suis le premier à saluer la boîte DSG d'Audi en avance sur toutes les autres transmissions ( et pour cause, j'en ai une ), ainsi que l'injection directe, les série S et surtout RS etc...   Cela dit, une p'tite transmission intégrale permanente sur les compactes du groupe

 
Impossible car il faudrait positionner le moteur transversalement comme sur l'A4/A6

 
Il semble que la répartition du couple sur la nouvelle RS4 soit plus importante sur l'arrière, mais là je ne sais pas si c'est de cette proportion
Mais de toute façon ça reste toujours variable, car il y a un différentiel central

fredw a écrit :   Impossible car il faudrait positionner le moteur transversalement comme sur l'A4/A6

 
Longitudinalement tu veux dire

fredw a écrit :   Impossible car il faudrait positionner le moteur transversalement comme sur l'A4/A6

 
Impossible pour Audi
 
Alfa y arrive pourtant avec sa transmission Q4

 
Effectivement, la réparttion de couple est variable pour s'adapter aux conditons d'adhérences en continu.
Cela dit, par défaut ( avec des conditions d'adhérences normales ), la réparttion est fixée à 50/50.
 
Pour info, sur le nouveau RS4, c'est 40/60 par défaut

J'aime beaucoup le restylage de la A3 3 portes, mais les nouveaux volants par contre ouille ouille ).
Sinon tu comptes la vendre bientôt ton A3 Eldrad?? Pour la nouvelle?

Miguel_Ange

Miguel_ange a écrit :   Effectivement, la réparttion de couple est variable pour s'adapter aux conditons d'adhérences en continu. Cela dit, par défaut ( avec des conditions d'adhérences normales ), la réparttion est fixée à 50/50.   Pour info, sur le nouveau RS4, c'est 40/60 par défaut

 
Oui histoire de rendre son comportement un peu plus ludique, je veux bien tester en tout cas moi

Miguel_ange a écrit :   A la maison on a une A3 TDI 140 DSG et une Mini Cooper.   Même si le TDI105 suffit pour l'A3 ( faut pas vouloir trop attaquer ), les sensations au volant de Mini sont tout autre.   Il y a déjà le poids et surtout l'effet kart n'est plus....   Moi, j'ai la chance de ne pas avoir à choisir

 
Moi je te parle de mavoiture, parceque à la "maison" y-a ce qu'il faut aussi :
La mini ( elle reste là ! ), une jag xj 3.2 ( pour les trajets en famille ) une 997 carrera s  
Donc pour te para^phraser, t'inquiète, parceque " Moi ( aussi), j'ai la chance de ne pas avoir à choisir "Mais il n'y en-a qu'une que je "possèderai" en les utilisant toutes régulièrement...