Voilà, je crée ce topic pour voir quand vous semble-t-il nécessaire de changer une voiture par le critère du kilométrage?

Hem... Diesel, essence ? Mais bon, ça ne veut pas dire grand chose "critique", si un moteur doit y passer, il n'attendra pas un certain kilomètrage pour le faire tu sais.

Ce qui est marrant, c'est que c'est les chiffres "ronds" qui sont choisis: 150, 200, 300.

Ca veut rien dire ...
pour une diesel ca peut aller jusqu'a 400000 bornes
et pour une essence ca depend du moteur mais dans l'ideal 300000 bornes mais tu devra changer des pieces ! mais ta question veut rien dire et ma reponse non plus car un moteur peut te lacher a 100000 bornes si tu t'en OQP mal donc ...

 
La question suppose un entretien et une utilisation "corrects", je suppose.
Mais cela reste aléatoire, c'est vrai.
Pour ma part, je suis à 150000, et je commence à me poser cette question.

J’ai une certaine expérience de Honda et je dirais 250000 voire 300000 km pour cette marque en Civic ou Accord.

Ce que je me demande, c'est: "A quel kilométrage ça devient inintéressant de continuer avec la même voiture parce qu'on dépense trop en entretien?"
 
Apparemment, les japonaises permettent d'aller loin sans tomber en panne toutes les semaines.

 
Une voiture, ce n'est pas qu'un moteur
 
Pour répondre, je dirai que ca dépend de la marque

Et ça dépend vraiment de l'utilisation et de l'entretien... De plus, on ne peut pas dire qu'un diesel lachera a tel ou tel kilométrage, de même pour un essence.
tout dépend de l'état de la voiture, elle peut être en bon état a 200 000 km ou
ou moins bon a 150 000... je dirais quand même qu'a partir de 120 000 bornes, il y a plus de risques d'engager des frais importants.

J'avais une 106 1.1 de 250000 bornes et pas un probleme ... donc bon
c'est comme poser la question a quand changer de femme ? ben ca depend comment tu l'entretien mais il est vrai que passé un certain nombre d'heure de vole l'entretien coute chere.

 

 
Je doute fort que les dernières générations de diesel haute-pression turbocompressés aient une longévité égale à celle des "vieux" diesel atmosphériques d'antan
 
Avant les diesel pouvaient durer longtemps justement parce qu'ils tournaient lentement et n'étaient pas "poussés", et qu'ils étaient robustes et simples.
 
A l'heure actuelle, on a perdu en fiabilité autant qu'on a gagné en performances

Blackdress a écrit :     Je doute fort que les dernières générations de diesel haute-pression turbocompressés aient une longévité égale à celle des "vieux" diesel atmosphériques d'antan   Avant les diesel pouvaient durer longtemps justement parce qu'ils tournaient lentement et n'étaient pas "poussés", et qu'ils étaient robustes et simples.   A l'heure actuelle, on a perdu en fiabilité autant qu'on a gagné en performances

 
Tout à fait d'accord avec toi, ce qu'on gagne d'un coté, on le perd toujours de l'autre.
Mode hs: on
Et je suis sur que toi m^me avec 300 000 bornes tu ne songerais pas à te séparer de ta prius lol
mode hs: off

"Quel est selon vous le kilométrage critique d'une voiture?"
 
Y'en a pas ! Cela sera en fonction de l'utilisation et de l'entretien de la voiture. Si c'est du "à fond à fond" tout le temps, une voiture pourra vite se retrouver dans un état critique.
 
Par contre, si la voiture n'a pas été bousculée, si elle a été correctement entretenue, elle devrait faire pas mal de kilomètres sans trop de problème. Moi ma 405 essence approche des 312.000 kilomètres, et à part l'entretien classique, à part des pièces d'usures à remplacer, j'ai jamais eu de galère avec.

Pour ma part, je n'achèterais pas une voiture ayant plus de 80.000 km (ou alors juste après les 90.000 courroie changée ).
Et je pense aussi que la barrière psychologique pour la revente est 140.000 bornes.

Lol le topic..
Chuis pas sûr qu'une 3.20d 150 fasse autant de route qu'une bonne vieille 3.25tds..
 
Y a tellement de facteurs...

 

 
Sagesse que beaucoup tendent à trop vite oublier de nos jours hélas
 

 

 
Bien vu
 
Ceci étant, je suis curieux se savoir combien elle va tenir avant de devoir changer un organe mécanique important (batteries, inverter (électronique de commande générale du système), ou tout simplement bloc moteur thermique).
 
En attendant, il semble que cette voiture soit partie pour avoir une bonne longévité, si l'on en croit l'exemple du Taxi canadien qui a mis près de 400.000 bornes àsa Prius 1 avant qu'elle soit récupérée par Toyota pour analyse du vieillissement.
 
Faut être optimiste dans la vie !

Moi je vois surtout l'intérieur qui se barre, la clio de mon père a 80 000km, tout commence a se detraquer a l'intérieur (genre les boutons qui répondent plus etc).
Alors ok, ça se répare, mais ça donne vraiment envie d'acheter une voiture neuve.

 
En même temps, ceci explique peut-être cela
 
 
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Ma golf a 146000 bornes et pour l'instant tout va bien....je touche du bois.
Sinon elle consomme pas une goutte d'huile mais je l'entretien tres bien j'espere qu'elle fera au moins 180000

Hé bé !!! Sympa Renault !!!
 
Moi dans ma Peugeot de 1989, à part le compte-tours qui marche quand il veut, tout fonctionne parfaitement.  

Ca depend aussi de la valeur de la voiture; une classe E diesel à 200 000 km ça vaut encore 10-15000 € donc si la boite lache tu le change, une ax 10 RE à 200 000 km ça vaut 1000 € donc si la boite lache...
C'est aussi un piege avec une voiture qui surcote quand t'as plein d'emmerdes t'es obligé de la reparer alors qu'une ax tu la met à la casse et tu t'en trouves une autre pour le prix des reparations...

Supraman a écrit :   Une voiture, ce n'est pas qu'un moteur   Pour répondre, je dirai que ca dépend de la marque

 
Tout à fait d'accord , cela dépend de la marque, mais aussi du modèle : certaines sont increvables si bien entretenues, tandis que d'autres présentent des signes de faiblesses avant...

Si ta Golf ne va pas à 180 000 km, on est proche de la fin du monde

La légende dit :
 
durée de vue moteur diesel : entre 200000 et 300000 km
"          "        essence : entre 100000 et 200000 km
 
See and wait    

Si sur un Diesel Common Rail, on tombe sur une panne à 4600€ comme ICI, on peut dire que la durée de vie de la voiture est restreinte.

Sens interdit a écrit :   La légende dit :   durée de vue moteur diesel : entre 200000 et 300000 km "          "        essence : entre 100000 et 200000 km   See and wait

 
Ca remonte au arondes?
 

Non, aux Fiat Punto...

Moi je suis à 265 000 pour le 1.8d de la fiesta ! Là je me pose plus de question, je l'amène au bout !!!

 
Moi j'avais une super 5 GTX de 227000 km et elle tournait comme une horloge...

Sens interdit a écrit :   La légende dit :   durée de vue moteur diesel : entre 200000 et 300000 km "          "        essence : entre 100000 et 200000 km   See and wait

Hein ??? C'est une légende de quel pays ? Pas française cette légende en tout cas.

Zig-Zag a écrit :   Hein ??? C'est une légende de quel pays ? Pas française cette légende en tout cas.

 
Ca dépend, si ta voiture essence de 200 000 km à 20 ans, qu'elle n'intéresse plus personne, et que le contrôle technique t'oblige de changer les amortisseurs et d'autres pièces, il vaut mieux la mettre à la casse.
 
C'est triste, mais c'est le plus rentable.

Ouais mais de là à dire qu'à 200.000 kilomètres, ça commence à être craignos pour une voiture essence... c'est un peu abusé ! Sinon evidemment l'age n'arrangera pas les choses .. entre la rouille la rareté de certaines pièces...

Ca m'eclate ces histoires de "les essences durent moins que les diesel". Les essences ont souvent ete plus fiables que les diesel, et avec les diesel actuels, ce n'est pas pret de changer. La seule raisons qui expliquent que les essences ont moins de kilometrage, c'est qu'elle coutent plus chere a long terme. Les gors rouleurs prennent donc des diesel. Maintenant, si les constructeurs francais utilisent cet etat de fait pour grignoter trois centimes sur les models essence sous prestexte qu'ils roulent moins, en diminuant leur fiabilite, c'est un autre probleme.
 
Deja dans les annees 80, les moteurs diesels WV (pourtant pas les plus mauvais) montes dans les volvo faisaient 300.000km en moyenne (et attention, pas de haute pression, pas de turbo, etc), alors que les essences pouvoient faire jusqu'a 500.000km
 
Il faut se mettre a jour. Il y a 20 ans, les essences avaient effctivement plus de pieces en mouvement que les diesels. Les diesels n'avaient pas de pompe haute pression, ni de turbo, mais les essences avaient tout l'allumage et la carburation.
 
Aujourd'hui, dans les essences, plus de vis platinees, plus de carburateur, etc.
 
Pour etre honnete, voila ou on en est :
 
Diesel : pompe haute pression, injecteur haute pression, turbo, taux de compression eleve.
Essence : injecteur basse pression, allumage electronique, papillon electronique.
 
Bref, les sources d'emmerdes sont aujourd'hui bien plus nombreuses sur les dieselq que les essences. Ce qui explique d'ailleur l'entretien plus soutenu.

200000 kms pour les Renault des années 80. Que ce soit l'Espace de mon père, ou la Super 5 GTX de ma mère, c'est à ce kilométrage qu'ils les ont changé pour cause de frais (corrosion sauf pour l'Esapce, cardans, freins...)
 
Ma R19 approche les 192 000 kms et elle tourne toujours nickel, je croise les doigts pour la boîte (Syncho de 2nde faiblarde) et le démarreur

Y en a pas, y a  juste des km où y a plus de pièces à changer c'est tout