Bonsoir,
 
Existe-t-il un site où l'on peut trouver les S et Cx de nos voitures maintenant que ces données n'apparaissent quasiment plus dans les documentations techniques ?
 
Merci

Mince il n'y aurait donc rien. Quelqu'un connait les S.Cx des Megane scenic, megane, et laguna ?

Argument publicitaire choc dans les 80es, aujourd'hui tout le monde s'en tamponne...bizarre

Déja trouver le Cx c'est quasi impossible, à croire que les constructeurs ont honte des faces cachées de leur monospaces à pneus larges... Mais alors le sCx chiffre magique s'il en est c'est mission impossible et dieu sait que ça me chiffone  
 
Si quelqu'un possède une URL pour démentir mes propos ce sera mon sauveur, j'aimerais tellement connaître ces chiffres sur la production actuelle et passée  
 
(drapeau)

Supraman a écrit :   Argument publicitaire choc dans les 80es, aujourd'hui tout le monde s'en tamponne...bizarre

Disons que ce qui compte ce sont finalement les consommations donc ce n'est pas très grave mais franchement dommage de ne plus les faire figurer, surtout que S et Cx ont augmenté comme le poids alors c'est sûr que si on mettait le moteur dci de la laguna dans la R25 on ferait peut-être du 4 litres aux cents !

Une recherche rapide dans Google (mots clés "toyota cx" m'a permis de trouver:
-Toyota Prius CX= 0,26
-Toyota Corolla CX =0,29
-Toyota Corolla Verso CX=0,30
 
(ne pas hésiter à parcourir les articles en langues étrangères, l'info CX est facile à trouver et c'est souvent à l'étranger que l'on trouve l'info)
 
Bonne recherche!

PhLab a écrit :   Une recherche rapide dans Google (mots clés "toyota cx" m'a permis de trouver: -Toyota Prius CX= 0,26 -Toyota Corolla CX =0,29 -Toyota Corolla Verso CX=0,30   (ne pas hésiter à parcourir les articles en langues étrangères, l'info CX est facile à trouver et c'est souvent à l'étranger que l'on trouve l'info)   Bonne recherche!

 
Mouais enfin le probléme c'est que le Cx c'est pas ce qui est déterminant, la vraie valeur c'est le Scx
Et là, la corolla verso fera moins bonne figure

ibiza TDI a écrit :   Mouais enfin le probléme c'est que le Cx c'est pas ce qui est déterminant, la vraie valeur c'est le Scx Et là, la corolla verso fera moins bonne figure

Les deux paramètres sont sensés reflèter l'aérodinamisme.  
Peux-tu nous expliquer ce qu'est le SCX et le CX s-t-p?

Corrigez moi si je me trompe :
 
*Le Cx est le coefficient de trainée (la trainee en gros, c'est la force qu'applique l'air pour resister à l'avancée du vehicule). Par exemple, la forme du cul de la voiture influe beaucoup sur ce Coeff (création de turbulense ou non). De meme, une F1 a un Cx très mauvais car ses ailerons, outre qu'ils induisent une portance (negative => ils plaquent la voiture sur le sol), induisent aussi une forte trainee (il y a souvent une relation entre portance et trainée)
*Le S est une surface : en gros, la surface de la face avant de la voiture ; la surface que tu vois en regardant la voiture droit dans les yeux  
 
le produit des deux : SCx est esquivalent a la force de trainée (?) : ainsi, une voiture et une camionette pourrait avoir le meme Cx (on peut rever)... mais leur surfaces frontales (S) étant différentes, leurs performances aérodynamiques ne seront pas du tout les memes.
De meme, notre F1 de tout à l'heure, bien que son Cx soit relativement important, a une surface S (je me demande si on appelle pas ce S le "maitre-couple" ... je me souviens plus) toute petite... je sais pas ce que peut donner le SCx mais il doit rester plus raisonnable que le Cx seul
 
Le Cx ne permet pas du tout de comparer les performances aerodynamique des deux vehicules : il peut donner une idee du soin apporter par le constructeur à l'aeordynamique mais c'est tout
 
Edit : quelques precisions
Double Edit : encore quelques trucs qui me plaisaient pas

PhLab a écrit :   Les deux paramètres sont sensés reflèter l'aérodinamisme.   Peux-tu nous expliquer ce qu'est le SCX et le CX s-t-p?

 
Le Cx, c'est le coefficient de trainée d'un objet. Le Scx, qui est la suface frontale multipliée par le cx, c'est la finesse aérodynamique d'un objet.
 
Le Cx ne prend pas en compte la taille de l'objet en réalité.
 
Pour connaitre la puissance dissipée par les frottements on a cette formule  
W = 1/2 (r.V^3.S.Cx)  
 
S: Surface frontale en m^2.
r: Densité de l'air (g/m^3).
V: Vitesse en m/s. .
Cx: Coefficient de traînée  
 
A vitesse donnée, la puissance dissipée dans l'air ne dépend donc pas seulement du Cx mais aussi de la surface, donc en fait du Scx

Pas moyen de trouver les infos sur les derniers scenic..

yoyor94 a écrit :   Corrigez moi si je me trompe :   *Le Cx est le coefficient de trainée (la trainee en gros, c'est la force qu'applique l'air pour resister à l'avancée du vehicule). Par exemple, la forme du cul de la voiture influe beaucoup sur ce Coeff (création de turbulense ou non). De meme, une F1 a un Cx très mauvais car ses ailerons, outre qu'ils induisent une portance (negative => ils plaquent la voiture sur le sol), induisent aussi une forte trainee (il y a souvent une relation entre portance et trainée) *Le S est une surface : en gros, la surface de la face avant de la voiture ; la surface que tu vois en regardant la voiture droit dans les yeux     le produit des deux : SCx est esquivalent a la force de trainée (?) : ainsi, une voiture et une camionette pourrait avoir le meme Cx (on peut rever)... mais leur surfaces frontales (S) étant différentes, leurs performances aérodynamiques ne seront pas du tout les memes. De meme, notre F1 de tout à l'heure, bien que son Cx soit relativement important, a une surface S (je me demande si on appelle pas ce S le "maitre-couple" ... je me souviens plus) toute petite... je sais pas ce que peut donner le SCx mais il doit rester plus raisonnable que le Cx seul   Le Cx ne permet pas du tout de comparer les performances aerodynamique des deux vehicules : il peut donner une idee du soin apporter par le constructeur à l'aeordynamique mais c'est tout   Edit : quelques precisions Double Edit : encore quelques trucs qui me plaisaient pas

 
Le SCx est une surface appelé mettre-couple dans le jargon auto/aero. C'est la surface frontale du véhicule projété dans un plan vertical.
Pour la F1, il y a les aileron, certe mais aussi et surtout les roue qui induisent des brassement d'air.

Pour cela faire une recherche sur "Poêle à mazout", tu trouveras sûrement mieux!

Merci Yoyor94 et Ibiza pour vos explications très claires!
Donc il faut mieux comparer le SCX que le CX.

un SCx<0.60 est une bonne valeur et SCx<0.57 est une très bonne valeur.
Uno : 0.60
Super5 : 0.63
Panda (ancienne) : 0.68
Cox : 0.86
2CV : 0.84
Kadett GSi : 0.57
Alfa Romeo 33 : 0.67
BX : 0.65
R25 : 0.61
Volvo 760 : 0.86
Granada : 0.94
RX-7 : 0.61
Fuego : 0.62
Scirocco : 0.66
928S : 0.74
Carrera 2 (964 je pense) : 0.68
BMW 318i : 0.73
911 GT2 (462ch) :0.67
575 M : 0.594
Murciélago :0.66
RUF R Turbo (520ch) :0.67
Edonis :0.609
Citroen C4: 0,62 avec le Coupé 1.4i et 0,69 pour la berline équipée du HDi 138
Peugeot 307: 0.72
Peugeot 407: 0.64
Renault Laguna: 0.62

Megane 2005:
CX= 0,35
SCX=0,69
 
Source:
http://www.renault.fr/RenaultSITe/puma/FR/PROD_FR/MEL_PROD/fr/Megane_II_Berline_B84/r5/s5/p3.jsp

0.82 pour le scenic.

Scenic 2005:
SCX = 0,820
 
Source:
http://www.renault.fr/RenaultSITe/puma/FR/PROD_FR/MEL_PROD/fr/Scenic_J84_mj2/r5/p2.jsp
(choisir liste détaillée)

Compris l'astuce.
0,6 pour la uno c'est pour les derniers modèles ?
Tu as le détail du Cx ?

Uno ES a un CX de 0.33

Dommage pour la laguna, le Cx va de 0,29 à 0,32 mais ce n'est pas précisé pour quelle versions.