Je commence à craquer sur la Sub Impreza WRX 225ch, pour remplacer ma Clio RS182 CS
 
Qu'en pensez vous ? L'intérêt de ce modèle, sortant de ma Clio, c'est le 4wd et la rigidité du chassis Par contre ce qui me freine ce sont les reprises. Ceci dit l'agrément général de l'Impreza m'a laissé sur le cul
 

fthe a écrit a écrit :     Je commence à craquer sur la Sub Impreza WRX 225ch, pour remplacer ma Clio RS182 CS   Qu'en pensez vous ? L'intérêt de ce modèle, sortant de ma Clio, c'est le 4wd et la rigidité du chassis Par contre ce qui me freine ce sont les reprises. Ceci dit l'agrément général de l'Impreza m'a laissé sur le cul

 
Ca sera ta seule voiture?
Si tu fais un petit peu de bornes, vu la conso, je te conseille aussi d'investir dans une "poubelle" histoire de...
Sinon pour avoir croisé des Subs sur circuit, c'est carrément méchant! Esthétiquement elle divise (c'est pas plus mal), mais d'un point de vue mécanique c'est une des références du marché auto sportif.
Pour la petite anecdote j'en ai croisé une hier après midi sur une nationale, on s'est tiré la bourre (légérement), elle fait un bruit d'enfer !!!!
 
Donc, mon verdict : si la conso te dérange pas, fonce!

Pas mieux

J'ai un véhicule de fonction, il s'agit d'un véhicule loisir

fthe a écrit a écrit :     Je commence à craquer sur la Sub Impreza WRX 225ch, pour remplacer ma Clio RS182 CS   Qu'en pensez vous ? L'intérêt de ce modèle, sortant de ma Clio, c'est le 4wd et la rigidité du chassis Par contre ce qui me freine ce sont les reprises. Ceci dit l'agrément général de l'Impreza m'a laissé sur le cul

 
Les reprises?
Je conduis souvent une Clio RS1, certes pas aussi puissante ni coupleuse que ta 182, et une WRX, et les reprises n'ont justement rien à voir.. Alors que la Clio est creuse en bas, la WRX repart beaucoup plus tot grace au turbo...
Sur du sinueux en montagne c'est la le plus frappant.. A chaque sortie d'épingle la sub' bondit tandis qu'il faut taper dans les tours avec la Clio pour la suivre...
 
Sinon bonne idée? Par contre, tu as pensé à une Mégane RS Trophy ou Mégane Rs Chassis Sport (Mégane RS normale reprenant les spécifications de la Trophy et sortant d'ici deux ou trois mois, source Echappement ce mois ci)
Je te dis ça car je viens d'en lire le test dans Echappement, et si ils avaient été déçu par la version normale de la MRS, ils se disent enchantés par la Trophy, qui reçoit un 9/10 et qui, je cite: "la Trophy surclasse la Golf GTI et vient se frotter à l'intégriste Civic Type R sur le terrain du sport avec un grand S".  

 
très bonne remarque, j'y ai pensé mais je cherche vraiment une auto différente Je veux bien que la MRS Trophy soit au-dessus de la MRS de base mais j'ai déjà arsouillé contre MRS et Civic Type-r et ma Clio s'en ai toujours bien sorti donc...

fthe a écrit a écrit :   très bonne remarque, j'y ai pensé mais je cherche vraiment une auto différente Je veux bien que la MRS Trophy soit au-dessus de la MRS de base mais j'ai déjà arsouillé contre MRS et Civic Type-r et ma Clio s'en ai toujours bien sorti donc...

 
Ok je comprend
Je suis moi même fan de la sonorité du boxer Sub' donc je ne peux que te conseiller d'y aller
Sinon, pourquoi carrément pas une STI, en occaz récente ou par mandataire?

Will38 a écrit a écrit :   Ok je comprend Je suis moi même fan de la sonorité du boxer Sub' donc je ne peux que te conseiller d'y aller Sinon, pourquoi carrément pas une STI, en occaz récente ou par mandataire?

 
J'ai pensé à la STI mais trop puissante et je pense pas que sur route ouverte c'est pas vraiment exploitable + la conso + l'assurance... Bref l'impreza me semble plus raisonnable
 
Jj'ai été chez Sub hier et j'ai revu une STI et je la trouve vraiment trop WRC d'un point de vu esthétique A choisir je prendrais plus une EVO 8

fthe a écrit a écrit :   J'ai pensé à la STI mais trop puissante et je pense pas que sur route ouverte c'est pas vraiment exploitable + la conso + l'assurance... Bref l'impreza me semble plus raisonnable

 
J'ai essayé avec mon père une WRX puis une STi récemment La STi, oui pour la route c'est "too much". Déjà la WRX on peut se demander, mais tu n'auras certainement pas l'occasion d'exploiter une STi plus qu'une WRX sur route

Ah bon ? Non je crois qu'elle fait l'unanimité : elle est moche... (mais on ne lui demande pas d'être belle)

olivierameau a écrit a écrit :   Ah bon ? Non je crois qu'elle fait l'unanimité : elle est moche... (mais on ne lui demande pas d'être belle)

 
Les goûts et les couleurs Je la trouve belle la WRX

L'échappement déçu par la version normale ? Ce n'est pas vraiment ce que j'ai retenu de l'Echappement qui en parlait ; certes il la trouvait trop typée GT pour être une pure sportive mais il a également insisté sur le fait qu'elle faisait mieux en perf pures que toute la concurrence directe (y compris la Focus RS, leur référence du segment)... Il avait conclut par un "pitbull en laisse", à cause de l'ESP et de l'absence d'autobloquant... Et comme Renault a décidé de défaire la laisse...
Mais pour une utilisation même très sportive mais hors circuit, la MRS de base fait déjà des miracles, tout en gardant un bon niveau de sécurité ; je pense que la MRS CS ne sera véritablement "rentable", en raison de la sportivité déjà conséquente de la version de base, que pour les plus extrêmistes.
 
Etant moi-même passé de la Clio RS à la MRS, je peux dire qu'il s'agit de véhicules bien différents (et la plus sportive n'est pas forcement celle à laquelle la plupart pense selon moi, l'écart moteur est telle...) (il suffit d'ailleurs de voir les temps des 2 sur circuit pour voir que la MRS bat la Clio malgré toutes les critiques sur sa sportivité...)
 
Les + de la MRS par rapport à la WRX 225 :
- consommation
- tarif assurance
- accélérations
- reprises
- équipement de confort
- sécurité
- modernité
 
Le(s) + de la WRX par rapport à la MRS
- la transmission intégrale (certes c'est un gros plus), du coup meilleur démarrage, et meilleur motricité en sortie de virage...

fthe
 
J'ai eu une WRX avant l'A3 et c'était une voiture fabuleuse, mais ça ne m'était jamais venu à l'idée de la comparer à la clio
 
Les plus de la WRX par rapport à la Clio :
_Le moteur qui reprend fort assez tôt grace tu turbo et qui ne rechigne pas à prendre des tours, c'est moins pointu que la Clio c'est clair.
_Le châssis bluffant d'efficacité avec la transmission intégrale, une très bonne rigidité et des amortisseurs excellents. On peut aller vite quelles que soient les conditions et attaquer sans arrière pensée même sur le bosselé.
_Elle est plus spacieuse et confortable.
 
Les moins :
_La cono qui peut grimper plus haut que la Clio sans problème
_Peut-être moins fun qu'une petite bombinette comme la Clio
_Moins bien équipée, mais bon ce n'est pas ce qu'on recherche en premier
 
Voilà, la WRX est une voiture formidable et si elle t'a vraiment plu à l'essai, fais toi plaisir

 
Accélération !! Je suis un peu sceptique car les 4WD de la Sub doivent la propulser comme il faut Les reprises OK
 
Comme tu dis il y'a les 4WD qui sont un gros - gros atout
 
Je dirais aussi comme + pour la Sub
- Ligne
- Agréement général
- Rapport efficacité / plaisir
- Côté unique
- Sonorité du Boxer
- capacité de gain en puissance

fthe a écrit a écrit :   Accélération !! Je suis un peu sceptique car les 4WD de la Sub doivent la propulser comme il faut Les reprises OK   Comme tu dis il y'a les 4WD qui sont un gros - gros atout   Je dirais aussi comme + pour la Sub - Ligne - Agréement général - Rapport efficacité / plaisir - Côté unique - Sonorité du Boxer - capacité de gain en puissance

 
 
Pour les accélérations, il n'y a pas photo la MRS est devant (sauf au démarrage because traction seulement), sur un 80-160 en accélération (et non en reprise) la MRS met 2 secondes à la WRX.
Pour la ligne, c'est une question de goût je ne conteste pas (c'est pour celà que je n'en ai pas parlé)
Pour la sonorité, c'est discutable, mais il est vrai que la MRS a surtout une sonorité sympa...pour les piétons (trop bien insonorisée)
Pour l'efficacité et le plaisir, tout dépend où tu veux l'emmener selon moi (si c'est pour faire du circuit tu as sans aucun doute raison, en revanche si c'est pour se faire plaisir sur route ouverte (même en conduite sportive en montagne par exemple) je suis déjà beaucoup moins convaincu...
Capacité en gain de puissance : c'est vrai mais vas-tu le faire sachant que tu as exclu la STI car trop puissante (donc si c pour se retrouver avec une quasi-STI avec un chassis moins bon et sans assurance (et oui c'est le risque lorsque tu modifies ta voiture...), je ne suis pas sûr que ce soit le meilleur argument...

Et une Golf TDI grise

olivierameau a écrit a écrit :   Pour les accélérations, il n'y a pas photo la MRS est devant (sauf au démarrage because traction seulement), sur un 80-160 en accélération (et non en reprise) la MRS met 2 secondes à la WRX. Pour la ligne, c'est une question de goût je ne conteste pas (c'est pour celà que je n'en ai pas parlé) Pour la sonorité, c'est discutable, mais il est vrai que la MRS a surtout une sonorité sympa...pour les piétons (trop bien insonorisée) Pour l'efficacité et le plaisir, tout dépend où tu veux l'emmener selon moi (si c'est pour faire du circuit tu as sans aucun doute raison, en revanche si c'est pour se faire plaisir sur route ouverte (même en conduite sportive en montagne par exemple) je suis déjà beaucoup moins convaincu... Capacité en gain de puissance : c'est vrai mais vas-tu le faire sachant que tu as exclu la STI car trop puissante (donc si c pour se retrouver avec une quasi-STI avec un chassis moins bon et sans assurance (et oui c'est le risque lorsque tu modifies ta voiture...), je ne suis pas sûr que ce soit le meilleur argument...

 
Je n'irai pas dans le détail, car tes arguemnts sont bon mais globalement je ne suis pas à 2sec prêt et partant de ce principe je trouve que la Sub à plus de "magie" que la MRS - j'ai éssayé les 2 mais rien à faire la MRS me laisse béta, je préfère même ma Clio

fthe a écrit a écrit :   Je n'irai pas dans le détail, car tes arguemnts sont bon mais globalement je ne suis pas à 2sec prêt et partant de ce principe je trouve que la Sub à plus de "magie" que la MRS - j'ai éssayé les 2 mais rien à faire la MRS me laisse béta, je préfère même ma Clio

 
D'accord avec toi, je ne regrette pas mes 6 ans en sub
Si la MRS avait existé à l'époque, j'aurais pris quand même la WRX, choix que je referai actuellement si le cas se présentait.
C'est très subjectif, mais une sub reste une sub, c'est une voiture plus attachante que la MRS, la sonortié du flat 4 y est pour quelque chose aussi

salut à tous,
ancien forumer (VTEC51), je me permets de donner mon avis à olivierameau en ce qui concerne les capacités d'accélération d'une WRX par rapport à la MRS.
alors je trouve dans les revues :  
 
0 à 100 : 5.9 (SUB) / 6.8 (MRS)
400m DA :  14,4     /  14.8
1000m DA : 26.5     /  27.0
 
alors si ce ne sont pas des mesures d'accélérations en faveur de la sub .....

 
Bah de toutes façon les performance sont proches, après le choix est une question de goût et d'utilisation
Ce sont 2 très bonnes voitures

fthe a écrit a écrit :     Je commence à craquer sur la Sub Impreza WRX 225ch, pour remplacer ma Clio RS182 CS   Qu'en pensez vous ? L'intérêt de ce modèle, sortant de ma Clio, c'est le 4wd et la rigidité du chassis Par contre ce qui me freine ce sont les reprises. Ceci dit l'agrément général de l'Impreza m'a laissé sur le cul

 
Tu veux ma Clio 1,2 L 16V ?

WRX et MRS sont comparables par les chiffres (Prix, puissance...) mais pas par la philosophie.  
 
--> 4RM, moteur à plat, 45 victoires en rallye, rareté, l'Impreza est à part. C'est une voiture mythique, charismatique par son "physique". La MRS est un excellente voiture mais elle n'a pas l'image d'une "Sub".
 
 
 
   

Je viens d’appeler Efjie pour quelques questions sur la Sub et les options proposées
 
Ce qui m’intéresse : c’est le Quik-shift (levier de passage de vitesse rapproché) et une ligne (car je sais que la WRX est assassinée à ce niveau)
 
Apparement Efjie propose une ligne Devil à 761 Eur mais ce qui me choc, c’est quand je lui demande si le voyant ODB est sensé s’allumer par la suite car retrait des cata et donc calculo qui va partir dans tous les sens, il me dit que c’est normal et qu’il faudra laisser le voyant s’allumer… Je lui demande si ils ne proposeraient pas une ligne libéré mais avec 1 cata seulement donc pas totalement libérée et me dit que non…
 
Je sais qu’il faut se méfier d’Efjie sur les occasions mais j’ai un pote qui a acheter sa Sub chez eux et pas de soucis. Enfin bref, qu’en pensez-vous, que faut il faire pour libérer l’Impreza sans avoir de pb de calculo par la suite

fthe a écrit a écrit :   Je viens d’appeler Efjie pour quelques questions sur la Sub et les options proposées   Ce qui m’intéresse : c’est le Quik-shift (levier de passage de vitesse rapproché) et une ligne (car je sais que la WRX est assassinée à ce niveau)   Apparement Efjie propose une ligne Devil à 761 Eur mais ce qui me choc, c’est quand je lui demande si le voyant ODB est sensé s’allumer par la suite car retrait des cata et donc calculo qui va partir dans tous les sens, il me dit que c’est normal et qu’il faudra laisser le voyant s’allumer… Je lui demande si ils ne proposeraient pas une ligne libéré mais avec 1 cata seulement donc pas totalement libérée et me dit que non…   Je sais qu’il faut se méfier d’Efjie sur les occasions mais j’ai un pote qui a acheter sa Sub chez eux et pas de soucis. Enfin bref, qu’en pensez-vous, que faut il faire pour libérer l’Impreza sans avoir de pb de calculo par la suite

 
Ce que je te conseille de faire :
_Virer le cata qui est avant le turbo, il étouffe vraiment.
_Si tu ne veux pas de problème de voyant, mets un cata sport, ça marche très bien et tu restes dans la légalité.
_Le reste de la ligne tu l'arrange comme il te plaît.
 
Le cata sport on peut le trouver chez Madac il me semble et il me semble qu'ils ont fait un tube qui remplace le précata avant turbo, sinon il suffit de mettre un tube de GT. Moi le mien venait d'angleterre
 
Sur la mienne j'étais complètement décata et j'avais le voyant parfois mais c'était rare, un coup de valise et hop
 
Voilà

 
http://www.zeperfs.com/duel.php?IdA=1227&IdB=1043
 
Pour les mesures renseignées, pour le 400 mDA ou le 0-100, je suis à peu près d'accord, mais pour le 1000 DA, la moyenne des mag donne un écart beaucoup plus faible et parfois à l'avantage de la MRS (Auto Plus...)
 
Cependant, en regardant un peu plus attentivement la courbe d'accélération, tu verrais que la Sub ne prend l'avantage qu'au démarrage et jusqu'à 60/70 km/h environ au dela la MRS accélére plus vite (accélération (et non reprise) de 80 à 160 Km/h : moins de 10 secondes pour la MRS et environ 12 secondes pour la WRX !)
 
Et tous ceux qui ont pu comparer les 2 véhicules te le diront : la MRS pousse plus fort (sauf au démarrage je le répéte)...(pas besoin de mesure, l'écart est très sensible)

 
Toute modification d'un véhicule entraîne le passage dans l'illégalité...(il n'y a pas que les normes anti pollutions qui existent : théoriquement toute modification devrait être validée par un passage aux mines et être déclarée à l'assureur) Même une simple monte pneumatique différente de celles prévues par le constructeur fait passer dans l'illégalité, avec tous les risques que celà comporte :  amende, perte de l'assurance si un expert s'aperçoit des modifications apportées...

 
Oui c'est sûr mais bon, moi ma voiture telle qu'elle était était encore garantie en tout cas, d'ailleurs c'est le chef de garage de ma concession qui avait fait les modifs

orangeroad a écrit a écrit :   Oui c'est sûr mais bon, moi ma voiture telle qu'elle était était encore garantie en tout cas, d'ailleurs c'est le chef de garage de ma concession qui avait fait les modifs

 
C'est vrai, il est parfois possible de conserver la garantie du véhicule, notamment avec les sub (c'est pour celà que je n'en ai pas parlé, même s'il s'agit bien d'un risque supplémentaire); cependant le risque principal est rarement éliminé (perte de l'assurance en cas d'accident)...

Salut Orangeroad, merci pour les infos J’ai été sur le Forum Subaru et j’ai récolté pas mal d’infos. Grosso modo on me conseille comme tu le dis de remplacer l’Up Pipe + Down Pipe + restant de la ligne et de faire une Reprog Ecutek pour éviter les pb de voyants… Avec ca théoriquement on a une Subaru qui respire naturellement et elle tourne entre les 260 / 270 cv. Mais ca coûte un peu ; je pensais pas que ca allait être si problématique donc je me tate…  

 
Ce qui est sur c’est que d’origine la Sub est remplie de charme (le chassis est tip top) et je la préfère vraiment à la Mégane que je trouve pas belle et sans vraiment de sensation… Mais j’ai trouvé la WRX un peu molle en reprise et ca me freine car je me dis que pour un budget plus important que ma Clio 182 je vais avoir une auto avec plein de qualité routière mais qui soutient juste la comparaison sur des exercices de reprises…
 
Je vais réfléchir encore un peu, faudrait peut être que j’essais la Megane Trophy pour me convaincre sur une Mégane… D’ailleurs hier en sortant du boulot en plein Paris dans le 17em, j’ai vu, garée devant mon bureau, une Clio V6 PHASE 2 Jaune Sirius : elle était vraiment – ca donne vraiment envie de genre de bestiole… Pas loint y’avait une 206 RC aussi, c’était jour de fête dans le 17em…

fthe a écrit a écrit :     Je commence à craquer sur la Sub Impreza WRX 225ch, pour remplacer ma Clio RS182 CS   Qu'en pensez vous ? L'intérêt de ce modèle, sortant de ma Clio, c'est le 4wd et la rigidité du chassis Par contre ce qui me freine ce sont les reprises. Ceci dit l'agrément général de l'Impreza m'a laissé sur le cul

 
Pour les reprises, tu parles du prix de la voiture ou des reprises pour accélérer?
 
Si c'est pour accélérer, tu as un truc merveilleux qui existe et qui s'appelle le levier de vitesse.

 
Je parle de perf et même en jouant de la boite c'est confirmé par d'autre utilisateurs, une Clio suit facile à ce jeux, ca vient du fait que les nouvelles Sub WRX sont bridée pour la pollution et également par la perte de puissance naturelle du fait du 4WD...

fthe a écrit a écrit :   Je parle de perf et même en jouant de la boite c'est confirmé par d'autre utilisateurs, une Clio suit facile à ce jeux, ca vient du fait que les nouvelles Sub WRX sont bridée pour la pollution et également par la perte de puissance naturelle du fait du 4WD...

 
Ouais enfin je pense qu'il ne faut pas exagérer?
 
Si tu es à 70, tu te mets en seconde et ça doit repartir sec quand même?
 
Sinon t'achètes autre chose parce que là ce serait (selon moi) nulle comme voiture.
 
Une Lancer Evo 8?

fthe a écrit a écrit :   Salut Orangeroad, merci pour les infos J’ai été sur le Forum Subaru et j’ai récolté pas mal d’infos. Grosso modo on me conseille comme tu le dis de remplacer l’Up Pipe + Down Pipe + restant de la ligne et de faire une Reprog Ecutek pour éviter les pb de voyants… Avec ca théoriquement on a une Subaru qui respire naturellement et elle tourne entre les 260 / 270 cv. Mais ca coûte un peu ; je pensais pas que ca allait être si problématique donc je me tate…     Ce qui est sur c’est que d’origine la Sub est remplie de charme (le chassis est tip top) et je la préfère vraiment à la Mégane que je trouve pas belle et sans vraiment de sensation… Mais j’ai trouvé la WRX un peu molle en reprise et ca me freine car je me dis que pour un budget plus important que ma Clio 182 je vais avoir une auto avec plein de qualité routière mais qui soutient juste la comparaison sur des exercices de reprises…   Je vais réfléchir encore un peu, faudrait peut être que j’essais la Megane Trophy pour me convaincre sur une Mégane… D’ailleurs hier en sortant du boulot en plein Paris dans le 17em, j’ai vu, garée devant mon bureau, une Clio V6 PHASE 2 Jaune Sirius : elle était vraiment – ca donne vraiment envie de genre de bestiole… Pas loint y’avait une 206 RC aussi, c’était jour de fête dans le 17em…

 
fthe
 
Ma WRX faisait cette puissance et elle marchait fort, rien à voir avec l'origine
Tellement d'ailleurs qu'arrivé au moment de la changer j'ai hésiter à prendre une STI. Ma WRX poussait fort dès 2500 tr pas de problème pour les reprises
Alors que la STI n'a pas grand chose sous les 4000 tr
 
Un Clio V6 jaune syrius doit être fort sympathique en effet

orangeroad a écrit a écrit :   fthe   Ma WRX faisait cette puissance et elle marchait fort, rien à voir avec l'origine Tellement d'ailleurs qu'arrivé au moment de la changer j'ai hésiter à prendre une STI. Ma WRX poussait fort dès 2500 tr pas de problème pour les reprises Alors que la STI n'a pas grand chose sous les 4000 tr   Un Clio V6 jaune syrius doit être fort sympathique en effet

 
Oui c'est ce qu'on ma dit, une WRX modifiée marche aussi fort si ce n'est mieux qu'une STI pour un prix (prépa comprise) moins cher
 
Tu avais fait une reprog sur la tienne ?? Car tu devais aller souvent à la valise

Et la Lancer Evo 8? Tu n'aimes pas?
 
Sinon pour rester dans les Clio, t'as la V6!