Je voudrai savoir pourquoi il y'a des groupes (VAG,PSA) ?
pourquoi les marques fusionnent ?
et pourquoi certainne marque reste seul (honda)?  

Honda => Acura minimum

 
Tout simplement pour gagner plus d'argent, et etre plus puissant... Pourquoi l'europe s'unit, c'est pareil...

En plus detaillé
savez pas ou je peux trouver des infos sur tous les groupes ?

Ils font cela notemment pour partager des connaissances (pas forcément fusion dans ce cas, il peut s'agir d'un simple partenariat cf PSAet Ford ont partagé leurs compétences pour faire un moteur).
 
Parfois il va s'agir pour un constructeur d'une volonté d'occupper des créneaux dans lesquels ils auraient du mal à être crédibles, notemment du fait de leur image

Ah non, Acura, c'est une division luxe montée de toute pièce par Honda. Comme Toyota a créé Lexus.  
Il ne s'agit en aucun cas d'un regroupement comme peu l'être Peugeot - Citroën: si on transposait le cas de Honda - Acura, ça voudrait dire que Peugeot a crée une division Citroën, ce qui bien entendu est faux

C'est le cas aussi pour Nissan et Infiniti, mais si Acura et Honda n'est pas un regroupement pourquoi y'a t'il certaines Acura qui sorte ici sous le nom de Honda ? Par exemple l'Honda Accord actuel est l'actuel Acura TSX alors que l'Accord US n'est pas du tout pareil à la nôtre. Ici y'a pas de Peugeot C5 ou de Citroên 407.
 
Je croyais qu'un regroupement de marque c'était le fait que les constructeurs construisent la même voiture pour des marques différentes. Style Opel et Vauxhall, ou encore Ford avec Mercury ou bien alors Dodge, Chrysler et Plymouth.
 
????

Moi je parler plutot par exemple GM !
c'est le plus grand pruducteur mondiale, il a ford usa buick chevrolet ...
pourquoi il anhile pas les autres pour vendre uniquement sous sa marque ?

Rogner les coûts !
Elargir les compétences !
 
Ca ne concerne pas uniquement l'automobile mais
tous les secteurs d'activités, pour l'aérien  
par exemple, Air France est en partenariat avec la KLM, Alitalia ...,
tout ça pour un mot qui s'appelle 'rentabilité'.

Chez VW c'est simple : partage des chassis, des moteurs, des pièces, des compétences, que des économies d'échelle!
 
Faut pas sortir de saint cyr pour comprendre cela...

S a écrit :   Chez VW c'est simple : partage des chassis, des moteurs, des pièces, des compétences, que des économies d'échelle!   Faut pas sortir de saint cyr pour comprendre cela...

 
 
En attendant ca n'a pas été favorable a VAG jusqu'a aujourd'hui....

Economies d'echelle ...
 
Les constructeurs partagent des pieces communes : Chassis , moteur .
Les couts liés à leur conception et developpement sont supportés par les differents partenaires

 
 
 
MDR!
 
T'es un World Champion

S a écrit :   MDR!   T'es un World Champion

 
 
Ca fait trois ans que VAG n'embauche plus (croissance)....lit la presse, informe toi, et tu vera que VAG restructure et revoit son concept de grand groupe. L'aquisition de Seat et Skoda n'a pas été que benefique....c'est un fait mais si tu l'ignores...

 
 
 
 
Depuis 10 ans, VW a fait très fort, désolé.
Il suffit de voir les chiffres de vente des TDI toutes marques confondues et le succès de certains modèles, tels la Golf, la Passat, la Leon ou bien même encore le renouveau de la Skoda Octavia.
Sans parler d'Audi, de la réussite sur toute la ligne...
 
Je reconnais par contre que depuis quelques temps ca flanche

 
 
Non, GM et Ford usa n'ont rien à voir ensemble.

S a écrit :   Depuis 10 ans, VW a fait très fort, désolé. Il suffit de voir les chiffres de vente des TDI toutes marques confondues et le succès de certains modèles, tels la Golf, la Passat, la Leon ou bien même encore le renouveau de la Skoda Octavia. Sans parler d'Audi, de la réussite sur toute la ligne...   Je reconnais par contre que depuis quelques temps ca flanche

 
 
VAG vend toujours autant de TDI c'est vrai mais il n'y a pas de croissance (quoiqu'en 2004 le groupe n'as pas été trop mauvais...) le groupe VAG ne se resume pas a TDI....
 
Après l'echec cuisant de la Phaeton, et celui de la Lupo 3L  et maintenant la golf 5!!!! Quand on a le choix entre une Seat de qualité VW (bonne ou mauvaise la n'est pas la question) et une VW de modèle equivalent pour 20 a 30% de plus, les clients ont vite fait leur choix, et c'est normal...
 
Le goupe VAG ne se complete pas (pas comme PSA) et propose des modeles equivalents pour des prix completements differents, la marque se fait concurence a elle meme...et VAG se porte mal, malgré le succès de SEAT, SKODA et AUDI (c'est aussi un fait)...
 
Ma douce travail chez eux a Wolfsburg et me le dit tous les jours, les gens travaillent dans un climat d'insecurité et de peur d'etre débauché...VW ne se cassera pas la gueule certe, mais ses acquisitions leur on fait du tort et leur en font encore...
 
Désolé pour l'imprecision de mon premier post, j'espère maintenant etre clair sur le sujet.

Tout simplement parce qu' un anglais prefere acheter anglais ( range,mini/BM, jag/ford ), un japonnais prefere acheter japonnais (toutes les marques jap sauf honda et toy), un allemand prefere acheter allemand (GM/Opel)
 
De plus ca permet d'etoffer une gamme comme BM et range pour acquerir la partie 4x4.
 
Il y a aussi le reseau de distribution, renault (bien implanté en europe) et nissan (bioen implanté aux US et en Asie).
 
Ensuite on vient rajouter l'economie d'echelle...

 
Le fait que les modèles sortent parfois de ce coté ci de l'atlantique sous le nom Honda alors que c'est des Acura au US est totalement marketing: essaye de vendre une Acura en Europe... Aux USA, Honda peut vendre ses Acura parce que les américains semblent moins réfractaires aux nouvelles marques, ce qui n'est pas le cas en France, où imposer Acura relève de la mission impossible (voir les problèmes pour Lexus).
L'idée est de créer une marque luxe aux US, et comme en Europe c'est pas possible, ben on fourgue les Acura sous le nom Honda (et encore, c'est marginal).
Mais pour moi, ce n'est pas des regroupement Acura n'était pas une marque rachetée par Honda.

Les groupes rassemblent plusieurs marques par acquisitions (PSA, VAG...) ou par création (cas Honda --> Infiniti).
 
Le but ? les économies d'échelle.
Une pièce quelconque qui serait rentabilisé à 500.000 unités le serait avec un modèle (exemple C5). Si on utilise cette pièce sur les C4, C6 mais également sur les 307, 407, 607 ; la pièce revient moins chère puisque les frais de recherche et développement ont été amorti depuis longtemps ...
 
Cette économie d'échelle est également recherchée par des rapporchement entre groupe : PSA ne peut semble t'il pas faire un monospace pour ses 2 marques et s'est donc rapproché de Fiat pour faire un monospace à 4 marques.
Ces rapprochements peuvent portés sur un modèle entier (Monospace PSA/Fiat - SUV PSA/Mitubishi - Citadine PSA/Toyota) mais également sur des composants (Moteurs PSA/Ford) ...
 
Ces groupes posent souvent le problème de l'identité des marques.
Bons nombres de specificités Citroën des années 60/70 ont été supprimé par Peugeot.
Les marques du groupe VAG finissent par se ressembler.
Le groupe GM a une politique assez bizarre, un même modèle sous plusieurs marques : Opel=Vauxhall=Saturn=Holden

On va revenir au début de l'automobile.
 
Vous savez le Fordisme... "Mes clients ont le choix entre une Ford noire et une Ford noire"

Infiniti c'est Nissan, Acura Honda et Lexus Toyota.

Conaissez vous les Grand groupes svp ?
GENERAL MOTORS  
Buick - Cadillac - Oldsmobile - Chevrolet - GMC - Hummer - Pontiac - Saturn - Opel - Vauxhall - Holden
Group Ford
Ford USA - Lincoln - Mercury - Ford - Land Rover - Range Rover - Aston Martin - Jaguar -  Mazda

General Motors
Groupe Ford  
groupe VAG
Toyota - Daihatsu - Hino
Renault-Nissan
Daimler-Chrysler
PSA
Honda
Fiat - Iveco
Hyundai - Kia
BMW
Lada
Subaru
MG - Rover
Porsche

Nous roulerons tous dans des Toyotas rebadgé ford construites en Roumanie pour 5000euros et diriger par les americains!