Reprise du message précédent :
Avec ce genre de vehicule, il ne faut pas hesiter à le payer un poil plus cher si l'historique parait plus clair  

AlexE30 a écrit :   Je connaissais pas cette dénomination!   Pour répondre aux questions du futur propriétaire. Je voulais aussi m'acheter une M3 e36 3.2l. J'ai fait deux trois essai, je me suis renseigné. Demande si la révision du VANOS prise sous garantie a été faite. Vérifie aussi que le propriétaire a bien changé les filtres du VANOS régulièrement. La boîte 6 est très sympa, ça abaisse la conso, c'est en fait la boîte 5 de la première e36 avec une 6ème. C'est encore la même boîte actuellement. Evite absolument la SMG!!! Je te conseille quand même de comparer une 3.0l avec un 3.2l c'est pas les même sensation (sur le papier la différence est plus grande que celle réellement perçue). Sinon c'est une occase comme une autre, il faut vérifier qu'elle a pas été massacrée... Elles sont assez suceptible au démarage de bourrins à froid!   J'ai finalement acquis une 3.0l parce que c'est la meilleure occasion que j'ai trouvé (peu d'option, donc légère, entretien exceptionnel). Sur route c'est dur d'exploiter le potentiel, quelquefois si tu as du dégagement c'est le bonheur. Le chassis est très joueur malgré le poids, les vitesses atteintes feraient hurler Sarkosy... dommage que les freins d'origine soient un peu light pour le circuit. C'est super polyvalent, tu peux partir en week-end avec plein de valise, partir en arsouille à vide , faire des long trajets sans arriver secoué et sourd.

De toute façon je pense pas attaquer de suite après l'achat car il va falloir que je me fasse à la propulsion pour commencer...
C'est clair que je n'hésiterai pas à mettre plus cher pour une voiture dont l'historique est plus clair...

Petite question:
 
La M3 (3.0l ou 3.2l) est-elle équipée d'un autobloquant ?

Oui elles le sont toutes les deux, autobloquant à glissement limité  
 
 
 
 
La M3 Evo E36 n'est pas la 3.2L c'est un 3.0L dont la puissance à ete augmentée.

 
(M3 GT 295ch et 350 exemplaires c'est ca ?)

Le nombre d'exemplaires je n'en sais rien du tout mais c'est bien celle dont tu parles.

 
C'est un autobloquant 25% comme sur la série précédente, on le sent d'ailleur très bien fonctionner en conduite soutenue. Il permet un conduite plus sûr, ça empêche l'effet je pars en toupie sans savoir pourquoi (caricature). Si tu te mets à l'équerre c'est que tu l'as cherché, parce que ça rend l'auto un peu plus sous vireuse (c'est un gros mots, je sais ) à l'inscription en virage.

Bon un post pour mettre les choses au clair :
 
M3 E36 : première présentation au salon de Paris 1992
moteur : 6 cyl. atmo 3l (S50 B30 dérivé du M50)
286cv à 7000tr/min et 36.6mkg de couple à 3600tr/min
(Rq : 2990cc, 10.8:1 de taux de compression, 24 soupapes, vilebrequin en acier forgé comme les bielles et les pistons, un papillon d'admission d'air par cylindre, un collecteur spécifique tout comme le collecteur d'échappement 6 branches, double arbres à cames avec système d'admission variable VANOS, gestion électronique Bosch Motronic)
Ceci étant donc la M3 3l, dispo uniquement en boite manuelle 5 vitesses, pont autobloquant à 25% avec un rapport de 3.15:1.
 
Ensuite :
M3 GT 1995
série limitée (350exemplaire, dont 30 pour la France) produite pour répondre au réglements de course du Mans 1995, présentée en novembre 1995, phase de production débutée en juin 1995.
Côté méca : toujours 3l de cylindrée, arbres à cames et conduits d'admission spécifiques, distribution retravaillée, VANOS modifié faisant passer la puissance à 295cv avec 32.7mkg de couple à 5200tr/min. Carter d'huile désormais cloisonné, et pompe à huile spécifique. 2 dixièmes de mieux sur le 0 à 100Km/h par rapport à la précédente version. Suspensions affermies, barre anti-rapprochement dans le compartiment moteur. Sur le point de vue extérieur : dispo uniquement en "British Racing Green". Nouveau bouclier avant. A l'intérieur, inserts en carbone, sellerie verte spécifique cuir/alcantara et clim de série.
Au lieu des 350 exemplaire annoncés, 406 exemplaires ont été produits donc 50 en conduite à droite.
 
Ensuite :
M3 3.2 (EVO)
cylindrée passe à 3201cc, pistons plus légers, jupes revêtues de graphite pour diminuer les frottements et bruits internes. Culasse du 3l, mais remaniée : conduits agrandis, soupapes d'admissions de plus grand diamètre, soupapes d'échappement remplies au sodium pour résister à l'échauffement, nouveau collecteur d'échappement, nouveaux arbres à cames et surtout, le VANOS n'est plus seulement réservé à l'arbre à came d'admission, mais agit désormais aussi sur l'arbre à cames à l'échappement. La gestion électronique est désormais "maison", mise au point avec Siemens.
321cv à 7400tr/min, 35.5mkg à 3250tr/min.
boite 6 vitesses (dérivée de la 540i E34)
Le pont reste autobloquant à 25% et toujours sans antipatinage, mais avec un rapport de 3.23:1.
En juillet 1996 : apparition d'une nouvelle transmission séquentielle, la SMG (dispo. réellement en mars 1997, en option très chère évidemment, 22 000F !).
Les freins reprennent le principe de ceux de la M5 E34, c'est à dire de type "Compound" avec un moyeu rapporté en alliage, mais restent identiques en dimensions (315mm avant, 312mm arrière, le tout en disques ventilés).
Clignotants avants et arrières maintenant sont blancs, jantes à 10 bâtons, portes en aluminium (revenues à l'acier en septembre 1997 : alu trop cher et trop sensible aux chocs, mais c'est bon à savoir !).
Intérieur : clim de série, 2 airbags de série aussi.
La puissance fiscale passe à 18cv.
 
Les dernières 3.2 européennes sortent des chaînes en 1998, aux USA production jusqu'en juin 1999.
 
 
Bon voila tout, j'espère que j'ai été assez clair et complet !

Thx FonsD

AlexE30 a écrit :   Je connaissais pas cette dénomination!   Pour répondre aux questions du futur propriétaire. Je voulais aussi m'acheter une M3 e36 3.2l. J'ai fait deux trois essai, je me suis renseigné. Demande si la révision du VANOS prise sous garantie a été faite. Vérifie aussi que le propriétaire a bien changé les filtres du VANOS régulièrement. La boîte 6 est très sympa, ça abaisse la conso, c'est en fait la boîte 5 de la première e36 avec une 6ème. C'est encore la même boîte actuellement. Evite absolument la SMG!!! Je te conseille quand même de comparer une 3.0l avec un 3.2l c'est pas les même sensation (sur le papier la différence est plus grande que celle réellement perçue). Sinon c'est une occase comme une autre, il faut vérifier qu'elle a pas été massacrée... Elles sont assez suceptible au démarage de bourrins à froid!   J'ai finalement acquis une 3.0l parce que c'est la meilleure occasion que j'ai trouvé (peu d'option, donc légère, entretien exceptionnel). Sur route c'est dur d'exploiter le potentiel, quelquefois si tu as du dégagement c'est le bonheur. Le chassis est très joueur malgré le poids, les vitesses atteintes feraient hurler Sarkosy... dommage que les freins d'origine soient un peu light pour le circuit. C'est super polyvalent, tu peux partir en week-end avec plein de valise, partir en arsouille à vide , faire des long trajets sans arriver secoué et sourd.

D'accord sur tout avec AlexE30 sauf sur le fait d'éviter absolument la boite SMG.J'en ai une depuis 18 mois et j'en suis très content.J'admet qu'elle est un peu lente et moins performante que la manuelle.
 

 
Ouais tu as raison, j'ai peut-être été un peu radical. Le problème c'est que pas mal des ses boîtes ont eu des ennuis. Par contre cette peur fait que tu peux trouver une SMG pour moins cher qu'une manuelle à kilomètrage équivalent.

J'en connais une noire à vendre: 59000km ,je crois.

J'ai eu un problème avec ma boite SMG:j'avais perdu la deuxième vitesse.La batterie était très faible et certains paramètres du boitier de gestion se sont "effacés".Une simple reprogramation chez lz concessionnaire sans changer la moindre pièce et elle marche mieux qu'avant(passage plus doux).Apparemment ,il y a possibilité de modifier certains paramètres pour un usage compétition d'après la doc d'originr de la boite.

J'ai une M3 3L depuis décembre et j'en suis très satisfait. D'après ce que j'ai lu, elle offre plus de sensations que la 3.2 car à partir de 4000 elle arrache vraiment. La 3.2 est plus linéaire même si elle a un peu plus de couple, ce dernier étant plus constant sur la plage de régime.
 
La mienne a 40000kms, historique et carnet BMW certifiés, elle est neuve, toit ouvrant full cuir et marche comme un avion. Je pense que je vais m'en séparer bientôt si ça intéresse quelqu'un d'avoir une M3 "neuve", MP.

Mon reve une M3 . Mais l'assurance est cher , l'entretien on en parle meme pas . Mais sinon c'est que du pur bonheur.

elle est trop belle,c 1 911 3.2 ou une SC?

bonjours a tous,
je voulais vos avis,vos conseil,
voila j'ai l'intention de me payer une m3 e36 3.2l,je pencherai plus sur un model coupé,mais je vien de tomber sur une occasion en allemagne mais sur un model cabriolet,j'ai deja entendu que le model cabriolet était moin bien que le model coupé,donc pouvez vous me dire en quoi exactement il est moins bien et de ce que vous en pensez,personnelement faudrait vrément qu'il y ai de gros defaults pour ne pas opter pour un model cabriolets!
et que pensez vous de cette annonce?!je sais qu'il faut se méfier des kilométrage des voiture allemande,et comment detecter si le compteur a été modifier?
merci d'avance!
ps:moi je la trouve fort sympatique cette voiture!
 
m3 e36 cabriolet,année 1996,109000km,7500euros
 
je poste le lien ulterieurement car la ca ne marche pas!

voila le lien:
 
http://www.auto.de/product/showoff [...] cOffset/10

Y-a-t-il des taxes à payer pour un achat de voiture d'occasion en allemagne?