Reprise du message précédent :
bla bla bla

Trop beau le range rover sport et l'infinity

 
Sauf que ce sont 135ch "électriques"
Et ce moteur développe 4000Nm de couple, 4 fois le couple de la Bugatti Veyron
 
Pour info ce SUV de plus de 2 tonnes accélère de 0 à 100 en moins de 9 secondes ! Ce qui est vraiment bien pour ce type de véhicule et avec "seulement" 135ch ! Avec son couple, il pourrait être monté sur un camion sans modifications et le tirerait sans problème (et je parle d'un semi-remorque), de plus, le couple d'un moteur électrique est disponible à 100% à tout instant, pas de courbe de couple comme sur un moteur à combustion interne !
 
Et nous n'en sommes qu'aux débuts de cette technologie, comme on voit que les premières voitures développaient dans les 2ch à 800trs/min !
Donc cette technologie va évoluer, c'est certain.
Pour preuve, le premier vrai concept-car à PAC, le Hy-Wire de GM, avait une autonomie de 100km en embarquant une grosse quantité d'H2, et aujourd'hui, ce Sequel a une autonomie d'environ 500km, soit une multiplication par 5 de l'autonomie, en à peine 6 ans !
 
Cette technologie a un gros potentiel de développement, et si elle passait en phase de production, les coûts seraient largement réduits, mais cela reste trop cher pour les voitures particulières, et sera probablement utilisé dans les transports (comme à Madrid je crois) et dansdes applications mobiles (batteries de tel portable) et domestique (chauffage et électricité, comme à Chelles je crois)

Tex Mex a écrit a écrit :   Sauf que ce sont 135ch "électriques" Et ce moteur développe 4000Nm de couple, 4 fois le couple de la Bugatti Veyron   Pour info ce SUV de plus de 2 tonnes accélère de 0 à 100 en moins de 9 secondes ! Ce qui est vraiment bien pour ce type de véhicule et avec "seulement" 135ch ! Avec son couple, il pourrait être monté sur un camion sans modifications et le tirerait sans problème (et je parle d'un semi-remorque), de plus, le couple d'un moteur électrique est disponible à 100% à tout instant, pas de courbe de couple comme sur un moteur à combustion interne !   Et nous n'en sommes qu'aux débuts de cette technologie, comme on voit que les premières voitures développaient dans les 2ch à 800trs/min ! Donc cette technologie va évoluer, c'est certain. Pour preuve, le premier vrai concept-car à PAC, le Hy-Wire de GM, avait une autonomie de 100km en embarquant une grosse quantité d'H2, et aujourd'hui, ce Sequel a une autonomie d'environ 500km, soit une multiplication par 5 de l'autonomie, en à peine 6 ans !   Cette technologie a un gros potentiel de développement, et si elle passait en phase de production, les coûts seraient largement réduits, mais cela reste trop cher pour les voitures particulières, et sera probablement utilisé dans les transports (comme à Madrid je crois) et dansdes applications mobiles (batteries de tel portable) et domestique (chauffage et électricité, comme à Chelles je crois)

 
Ce qui est encore iaccessible c'est la PAC, pas le moteur électrique !
 
Celui du GMP de la Prius 2 fait déjà 68 cv pour un couple de 410 NM

Blackdress a écrit a écrit :   Ce qui est encore iaccessible c'est la PAC, pas le moteur électrique !   Celui du GMP de la Prius 2 fait déjà 68 cv pour un couple de 410 NM

 
Je n'ai pas dit le contraire, je précisais juste qu'il ne fallait pas se baser sur la puissance en la comparant aux chevaux DIN d'une voiture à moteur à explosion !
 
C'est sûr que l'obstable c'est la PAC, notamment les matériaux pour les électrodes (platine), les membranes échangeuses de protons, les réservoirs blindés par sécurité et pour éviter les pertes de cette molécule volatile qu'est l'hydrogène...
Mais on voit qu'en très peu de temps (6 ans à peine) du premier vrai concept à PAC à ce prototype GM Sequel, les progrès sont fulgurants !

Tex Mex a écrit a écrit :   Je n'ai pas dit le contraire, je précisais juste qu'il ne fallait pas se baser sur la puissance en la comparant aux chevaux DIN d'une voiture à moteur à explosion !   C'est sûr que l'obstable c'est la PAC, notamment les matériaux pour les électrodes (platine), les membranes échangeuses de protons, les réservoirs blindés par sécurité et pour éviter les pertes de cette molécule volatile qu'est l'hydrogène... Mais on voit qu'en très peu de temps (6 ans à peine) du premier vrai concept à PAC à ce prototype GM Sequel, les progrès sont fulgurants !

 
Parfaitement d'accord

Merci pour ces photos !
 
J'allais te demander des photos du Yéti de Skoda, puisque le topic parle de ces petits engins sympas que sont les SUV, mais apparemment il est zappé.

Salut!
J'ai des photo du Yeti si tu veux.  
Les voila:

[img]http://www.forum-auto.com/uploads/200503/escalade_1110450242_skoda_yeti_3.jpg[/img]

Merci beaucoup !

Belles photos, Rhino
Une petite remarque concernant la Bugatti: ressemblance étonnante avec la Turbot-Rhino dessinée par Franquin en ... 1955. Un visionnaire ce Franquin. Ou alors les designers de chez Bugatti ont relu leurs classiques avant de concevoir cette voiture ?
 
   

decaflo a écrit a écrit :   Belles photos, Rhino Une petite remarque concernant la Bugatti: ressemblance étonnante avec la Turbot-Rhino dessinée par Franquin en ... 1955. Un visionnaire ce Franquin. Ou alors les designers de chez Bugatti ont relu leurs classiques avant de concevoir cette voiture ?

 
Perso, je ne vois aucun lien entre les deux voitures mais bon...
 
La calandre Bugatti est un héritage du passé de cette marque, qui date de bien avant 1955 !
Or il n'y a que la calandre qui pourrait vaguement y faire penser, les phares étant ronds sur la Turbot (la calandre aussi d'ailleurs)
 
C'est comme ceux qui voient une Chrysler Concorde dans la Peugeot 407, alors que l'inspiratrice est sous leurs yeux, c'est la Peugeot Nautilus dessinée par Pininfarina il y a quelques années !