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Reprise du message précédent :
Bon dans l'absolu elle est de 81, même si c'est une mk1 Alors je poste    
 
Voilà ma 3e petite fourmi. Après une mk3 GT, une mk3 G40, voici qu'une mk1 GT les rejoint. Cet aprem' j'ai fait un petit test de jantes autres que les toles 4.5x13 d'origine pour voir et bien j'aime assez.
 
 
Photos des 1er essais jantes    
 
 

 

 

Ta pas la photo avec les jantes d'origine pour comparer ?

Cool la Type 1 GT  

Tiens en voilà, mini-récit de la journée "Opération Polo GT en Seine et Marne"    
 
 
 
Voici quelques photos de cette journée mémorable que j'ai passé avec un ami pour descendre la chercher (850km aller/retour)
 
 
Départ à l'aurore, vitesse moyenne à faire exploser tout les radars fixes

 
 
La Mk3 et la Mk1 entre consoeurs... GT only in da place

 

 
 
Bon allé, on vire les plaques FR pour poser les temporaires belges

 
 
Un Pecos très content

 

 
 
Les deux fourmis en duo terrible qui attendent leur disciple qui digère son fast food

 
 
Mk1/Mk3... Chacune son regard

 
 
Presque 10 ans entre les deux postérieurs quand même

 
 
Un Pecos encore très content une fois de plus... La frontière Franco-belge!

 
 
Les deux bêtes au repos au bercaille après 3h de galère sur des problèmes conséquents de batterie. La mamy aura tiré la jeunette pour quelques km!

 

C'est la type 3 qui vous a poser des soucis de batterie ?    
 
 

Oui c'est elle! Je venais de lui remplacer la boite de vitesse, vidanges moteur et boite, bougies checkées, réservoir d'essence poreu changé, intérieur vidé bourré de matos pour réparer une panne éventuelle de la grise, les harnais et les beaux pneus qui vont bien.
 
Seulement j'ai pas pensé à prendre un alternateur ou des charbons avec moi. Si bien que sur l'allé on a claqué une 1e batterie avec la rouge. Vu que deux compartiments étaient quasi sec on a pas cherché à savoir si ça venait d'ailleurs. On va chercher la grise, on revient. A 10km de Sedan *blouf* plus rien, pareil qu'à l'allé. Et on a eu un stut de cosse oxydée sur la grise. Elle démarrait avec SA batterie, mais pas avec l'autre + les pinces! On a tenté 3x de changer, rien à faire, ça partait pas. La cosse (+) était à ce point oxydée qu'elle ne se mettait en contact qu'avec le pole usée de SA batterie. Mais ça on l'a pas vu, donc on a racheté une 2e batterie après avoir tiré la rouge avec la grise sur 5km pour la sortir de l'autoroute à Sedan.
 
 
La grise a rien eu, la rouge a claqué ses charbons d'alternateur alors que j'avais prévu une demi-polo de matos au cas où pour la grise.
 
 
 
N.B. Au changement des charbons on a vu que les bagues cuivrées de l'axe d'alternateur étaient usinées, mais alors là... Pas qu'un peu. Faudrait que je roule p'tete moins vite ou que je mette une poulie d'alternateur débrayable pour l'épargner

AH oui chiant...    
 
Quand je l'ai eu ma Polo en 1999, quelques mois apres j'ai peté la batterie qui etait dedans...
je sais plus si elle venait d'etre remplacée ou ? mais un coup sur une place payante je tourne la clé juste le contact et PAf ! felé par la pression tout a couler dans l'aile...
 
j'ai attendu qu'on me ramene une batterie et je guettais les pervenches mais je me suis pris la prune quand meme    
enfin j'ai tout rincé et voilà depuis batterie Carrefour  et Hop    
 
Pour les charbons, je pense que ce sont ceux là que j'ai remplacé l'année dernière...
 mon voytant de batterie s'allumait en roulant alors hop 29€ chez VW et en 30mn j'ai remplacé les deux charbons qui font contact a l'exterieur de l'alternateur
mais les bagues    jamais fait gaffe (je devrais a 211.000km)    
 
>> poulie debrayable ??

wahou la classe ! Désolé pour le retard de réponse mais ma betterie était morte (plus de démarrage) et j'ai roulé tout le WE avec la seconde voiture du couple. Pour les fusible j'ai tout tester c'est ok.
 
Malgré la nouvelle batterie j'ai toujours des problèmes de calage. Je n'ai toujours pas nettoyé les bougies ni changé le filtre à air car je n'ai pas réussi à trouver un modèle de ce dernier en grande surface. Quand j'accèlère le moteur fonctionne aussi par à-coup on m'a dit que ça pouvait également venir du filtre à essence. Ca ressemble à quoi et celà se change-t'il facilement ? (est-ce le "réservoir" transparent où on voir le carburant près du filtre à air ?).
 
D'autres idées à part l'étouffoir que je ne sais absolument pas comment tester ?
 

Un carbu d'après flo49... Et je ne sais même pas ce qu'est un AAU lol
 
J'habite à à peine 4km de mon boulot la pauvre n'a pas le temps de chauffer

Tu as 3 contacts avec ton support de charbon. Un contact en haut qui est une tole file pliée et qui pousse sur la borne du support et puis deux bagues en cuivre qui sont chassées sur l'axe de l'alternateur et qui font le contact avec tes charbons.
 
Ces bagues en cuivre ont tendance à s'user en creux à l'endroit où les charbons frottent. Ce qui est pas mal à faire c'est de sortir l'alternateur, le caler dans un étaux et là (faut être deux c'est plus facile) un fait tourner l'alternateur par l'écrou de sa poulie avec une douille montée sur foreuse et l'autre avec un papier de verre sur un toute petite cale de bois va retirer de la matière pour refaire des bagues +/- planes.
Faut faire attention quand même, le cuivre c'est tendre donc il faut usiner uniquement les endroits non creusés pour parvenir à un niveau égal partout.
 
 
Quand je parlais de poulie débrayable c'est parce qu'avec les vitesses où je roule je me demande si mes bagues en cuivre sur l'alternateur en prendraient pas plein la vue de tourner si vite pendant de longues périodes. J'disais ça en rigolant pour dire de pas faire tourner l'alternateur tout le temps histoire que ça s'use moins vite.

   AAU c'est le meme moteur (1050cc) mais en injection... et toujours 45cv
mais là apparement c'est un HZ donc Carbu
alors ton soucis doit venir du bi lame
 
moteur froid tu appuis un fois a fond sur l'accelerateur.
ensuite tu regardes sous le capot si ton volet de depart sur le carbu est bien fermé (ou presque) il doit etre a peine ouvert. Il faut ouvrir la boite a air
 
c'est le soucis des VW carbu au bout d'un certaine age.
ce volet permet le depart a froid, il etouffe un peu en air le carbu pour qu'il est plus d'essence et le regime moteur du coup se retrouve un peu elevé (starter quoi)
et un bilame (a coté du carbu) est chauffé par deux durites du circuit de refroid pour qu'il se deforme et du coup ouvre petit a petit ce volet... qui moteur chaud (donc au bout de quelques minutes) doit etre ouvert a la verticale
 
ton bilame doit deconner    (60€ a commander chez VW) ou a la casse mais a voir s'il est bon  

Vaut mieux l'emmener chez le VAG dans ce cas sachant que je ne m'y connait pas trop ?
 
Bon si y'a quelques vis et un faisceau à mettre je peux le faire quand même huhu...

Le moteur

 
Un bout de fil connecté à rien ! (serait-ce l'essuie-glace arrière qui ne fonctionne pas ?)

 
Came du rupteur

 
Tête de delco : voici l'état des têtes

 


 
Je les aient un peu limées mais ça ne change pas grand chose.  
 
Précision sur la survenue du problème (hum hum pas bien fançais tout ça !) :
La voiture démarre bien, elle tient le ralenti avec des hauts et des bas quand je suis au point mort, débrayé à fond. Si je reste débrayé et que je passe une vitesse (1ère pour partir, marche arrière ou seconde quand je m'arrête) là elle cale directe !
 
C'est toujours le bilame pour toi darmi ?

Salut a tous ! Je possede egalement une polo modele 92 ,serie bagatelle, 3 portes de couleur grise,boite 5, 1.3,6cv en bon etat ; elle a 140000 km , j en etais tres content jusqu au jour , pas plus tard qu il y a un mois elle s est mise a deconner : un beau matin pour partir au taf , elle demarre normal , je la fait chauffer et une fois chaude elle cale la bourrique ! je la redemarre ,30 secondes apres elle broute et cale ! Et ainsi de suite ! Un ami est passé , a verifier l allumage tout est OK ! Ca viendrai du carburateur qui est un pierburg 2E , peut etre un filtre , gicleur bouché ou on m a parlé de la semelle du carburateur .. ca me prend la tete , j en ai marre ! Je la cede pour 400 euros , le controle technique est ok et recent , je suis du 95 si ca interesse quelqu un .. J ai des photos au cas ou ..

Voila des photos de la vilaine !

salut j'ai aussi une polo 1990 135000kms et j'ai aussi ce fil connecté a rien comme marco_polo c'est normal ou pas???  
(j'ai acheté la voiture tout a l'heure pour 45 euros )
j'ai aussi le joint de culasse a refaire si quelqun a une idée du prix??? merci beaucoup

Heu, le probleme avec garage VW c'est qu'une polo comme la notre ils en ont plus riena secouer    
 
perso apres le montage d'une pompe a eau, ma courroie se bouffait, mon mecano sachant pas trop d'ou ca venait j'ai été les voir
pas la peine de leur laisser la polo, le chef d'atelier super accueillant au passage avec ma VW pas recente    
ma juste expliquer pas de soucis c'est 82€ de l'heure...
 
au final c'etait bien le magasin qui m'avait pas filé la bonne pompe mais eux au garage, s'en foutent des VW qu'on plus de 5ans
 
ca serait une Golf3 ou une VW des années 90, avec l'lectronique embarqué, et la gestion moteur, je te dirai oui pour le DIAG electronique ca aide toujours... mais là, tu repartira avec une facture et certainement le meme soucis    
 
 
 

Moi pareil...    certainement un equipement qu'on a pas, comme le trou dans le longeron, bouché par un cache plastique... c'est l'emplacement du canister pour les model Inj    
Elles sont toutes pré equipée pour les options  
 

Mouais  
sans passer la 1ere juste un p'tit coup de gaz suffit a ce qu'elle cale je pense    
 
Comme je t'ai dit, vire le capot de ta boite a air et :
 
-essaie de voir avant de demarrer a froid si le volet de depart est bien 'presque' fermé
-si c'est pas le cas, moteur eteint, on appuie a fond sur l'accelerateur, ca devrait le debloquer et donc le remettre en position 'depart a froid' donc 'presque' fermé.
 
si en revanche il est bon, soit en chauffant il s'ouvre pas assez vite (manque d'air et si t'accelere ca cale) mais l'air est suffisant pour le ralenti
ou sinon tu as la capsulle pull down (capsule noire derrière le carbu) elle tire sur ce volet par jeu de depression pour qu'il s'ouvre 2-3mn de plus... ca peut etre elle aussi..
 
enfin bref pour moi c'est du a ce volet...
 
alors laisse la chauffer sur place jusqu'a ce que le volet soit bien ouvert ou que le ventillo tourne (le but n'etant pas de la faire chauffer on va rouler) et voir si a chaud tout est ok...    
 
dans ce cas ca sera comme pas mal de VW a carbu... le bilame (element chauffant 60€ a commander chez VW) ou la capsull pull down (34€ chez VW)
ou caru a la casse  mais bon...  
 
   

Hello les polistes, hé oui depuis mon dernier message, j'ai parcouru 10000km avec ma polo college de 1989, qui l'aurait cru! bon faut dire qu'il faut connaitre la bestiole, petit a petit elle part au garage pour sa santé car vaut mieux la ménager mais bon quand ya besoin, elle est toujours presente, meme dans les dépassements, les matins froid et les journées chaudes.
et voila, malgré ma douceur extreme, ca n'empeche pas que ma belle a besoin...de nouveaux flexibles de frein. donc j'aurais aimé savoir le prix et si c'était possible de le faire avec quelqu'un qui touche un peu a la mecanique, sans etre un mecano. merci a vous  

 
Salut !
 
C'est un bon début 10000km mais mois j'ai une polo de 1986 et elle se bouffe ses 1000km par mois sans problèmes  
Pour les flexibles c'est pas compliqué, juste une bonne purge à la fin et roule !!
 
Par contre le prix d'un flexible c'est pas donné chez VW mais là http://www.topwagen.com/boutique/f [...] i=0&marq=0 c'est plus abordable.
 
@+

 
A priori c'est le connecteur des anti brouillards avant

Merci zorgulus pour l'info. c'est une bonne monture la polo, moi au depart je pensai pas rouler autant avec mais au final j'ai l'impression que je peux encore en faire des bornes! allé @++

Bon ben après un tour à mon VAG (petite ville il a fait la réparation sans rechigner ) il y avait une durite qui arrivait au carbu qui était percée ce qui provoqauti une entrée d'air inopinée d'où les calages. Il a aussi vu que le ressort interne de mon starter était brisée et il m'en a vendu un d'occas pour 10€ le plus cher étant comme d'hab la MO.
 
Par contre le moment est venu de changer ma courroie de distribution mais il me recommande de changer également la pompe à eau. Je fais environ 600/650 km par mois je ne sais pas si ça vaut le coup pour la pompe. Un ami m'a dit que les galets d'entraînement de la courroie font parti d'un kit avec elle. Est-ce vrai ou faut-il changer absolument la pompe. Quels risques si je ait changer que la courroie et pas la pompe ?
 
Merci

Tu sais quand la pompe a été remplacée la derniere fois ?
 
On m'a dit que si il n'y a pas de fuite, tu ne changes pas la pompe.
et il n'y a pas de galet tendeur, c'est la pompe qui fait la tension.
 
Par contre si ta pompe grippe ou je ne sais quoi parce qu'elle est d'origine ca craint pour le moteur quand même (mega surchauffe j'imagine)
 
si tu ne sais pas quand elle a ete remplacée, fais le apres tu es tranquille un moment. enfin ce n'ezst que mon avis, moi quand je l'ai fait j'avas l'intention de garder ma polo tres tres tres tres tres longtemps  

aucune idée de la dernière fois le carnet d'entretien a pris la flotte il est illisile toutes les pages ont été collées

Pas de nouvelles de Guitouf ??    
 
j'ai montré les photos de sa Polo a une amie qui passe le permis... du coup elle la veut    
 

 
Ne changes pas la pompe si elle ne fuit pas ! Les pompes neuves sont de moins bonne fabrication ...
Change la couroie toi même c'est largement faisable ...
Il n'y a pas de galet tendeur, c'est la pompe à eau qui fait office de tendeur.
 
@+

bonjour tout le monde! je possède une polo 1043 CC de 1985 de 120000 Kms, j'apprécie beaucoup cet voiture car elle assez fiable et plutôt original tant sur la conduite que sur la ligne!!!
 
Malheureusement, je rencontre un problème atypique depuis l'achat il y a 3 ans.
Lorsque la température dépasse les 90°C, mon embrayage se met à patiner en première essentiellement et j'ai du mal à la faire décoller sans faire trembler le moteur et la ligne!!!
J'insiste sur la ligne car à cause de ces tremblements les elastique de pot ont laché 2fois.
 
c'est assez stressant et dangereux surtout dans les embouteillages!
L'embrayage a été changé une première fois à 43000 km!
 
En nettoyant le disque d'embrayage par la cloche (sans démonter le moteur), il en ressort que le disque est graisseux!
 
Je pense savoir d'où vient le problème mais j'aimerai avoir vos avis sur le sujet!! Es- ce que quelqu'un a déjà eu ce souci????
 
je vous remercie d'avance.

une autre question d'ailleurs où se trouve le gicleur carbu ????
j'ai jamais réussi à le trouver!!
ça vient peut-être de mes yeux mais je ne suis pas sûr!!
merci encore et à bientôt!

Salut,
 
Oulà ! C'est zarbi ton truc ... Là je suis pas assez calé mais si tu vas sur www.polo-land.fr.tc et que tu poses ton problème en section mécanique, des pros te répondrons (presentes toi avant où personne ne te répondra !!!).
 
@ bientôt
 
Zorgulus

Oui j'ai le meme soucis... une fois bien chaude la pedale est bien plus dure et si j'accelere pas assez ca broute  
bah un joint Spy a remplacer l'huile doit passer coté embrayage
 
 
 
 

merci du coup de main c'est ce que je suspectais!!
j'en profiterai pour changer l'embrayage. d'ailleurs ça vaut combien la dessus???
 
et pour le carbu, quelqu'un c'est où se trouve le gicleur?????
Avant d'avoir celle-ci j'avais une MK1 comme ci-dessus avec le même moteur, ça me rend nostalgique de voir tout ça.
 
si j'achetais une polo en ce moment ce serait probablement une G40, je serai curieux de conduire ce modèle!! Je suis étonné de voir autant de passionné de fourmi, ça fait plaisir!!!!!
 
encore une fois merci et à bientôt

Pour l'embrayage, bah comme toi je compte le faire un de ces 4, et je comanderais ca (du SACHS comme d'origine apparement) sur Oscaro.com    je crois que tout compris t'en a pour moins de 200€ donc ca va... apres tu as le tuto de FandeMaPolo pour le faire    
 

Bah le gicleur il est dans le carbu il me semble (je l'ai demonté et refait cet hiver et je me souviens plus lol   )
vois sur le Site Polo-land on a un lien pour commander des kit de refection carbu pour 35€ pour les  
Pierburg... ce que j'ai fait

RAah la G40    
je connais cette polo depuis longtemps et ce fait quelques années que je me dit il m'en faut une lol    
 
mais si t'as une Polo vient a un rencart VW ou des membres de polo land tu verra ce que c'est    
c'est pas equipé : dommage, mais ca reste une PUTAIN de voiture...    
sans parler du fait que ca se prépare et s'entretien assez facilement    
 

Pourquoi pas ça peutêtre intéressant de me retrouver parmis les polotistes!!
à l'occasion donner des dates on s'est jamais mais je viens que si je peux monter dans cet démoniaque G40.
le dernier modèle G dans lequel je suis monté, était une G60 et je m'en suis par remis!!!
 
encore une fois merci pour les infos

Une Golf je suppose...    
 
 
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