Hier j'ai eu l'occasion de voir de près les nouvelles MG TF et franchement çà à de la classe
 
Rare sont les restylage réussi !
 
je me laisse bien tenter par un essai du modèle 145 ch
 
Quelqu'un l'a t il déjà essayé ?
 
 

L'ancien avait un avant un peu fade mais la c vraiment réussi c'est vrai
 
Je vais peut etre pouvoir en essayer un bientot (2/3 semaines) je ferais un post si ça se fait

kryogen a écrit :   L'ancien avait un avant un peu fade mais la c vraiment réussi c'est vrai   Je vais peut etre pouvoir en essayer un bientot (2/3 semaines) je ferais un post si ça se fait

 
moi aussi au salon Auto-Plus
 
'tain avec l'intérieur cuir beige
 
j'ai lu que le 1.8 était aussi monté sur la Lotus Elise, çà donne quoi en fiabilité ?

moi aussi je l'adore ... ca sera peut etre ma 2e voiture ....
je garde 2 ans ma new polo IV histoire de rester a 5cv fiscaux pendant que je suis jeune conducteur et apres TF d'occaz powa !
ca vaudra combien dans 2 ans avec cuir et HARD TOP ?
 

 
Gary

Perso, moi je préfére les feux de l'ancienne génération de la MG cabriolet TF !
 
Et j'espèrais bien pouvoir l'essayer hier à Monthléry, mais on m'a fait faux bond...  
 
 
Mais bon je vais persister dans le désir d'un vrai essai... !

Elle sera présentée sur Turbo en mai.
 
et zou ein grosse copié/collé :
5 mars 2002
 
 
 
LA MG TF
 
VOITURE SPORTIVE DE NOUVELLE GENERATION
 
 
 
La nouvelle MG TF – qui succède à la MGF, la voiture de sport la plus vendue en Grande-Bretagne – est lancée actuellement dans toute l'Europe. Dessinée par Peter Stevens, célèbre styliste du Groupe MG Rover, la TF constitue une évolution de la très populaire MGF et bénéficie d'un nouvel aspect extérieur, d'un type de suspension inédit et d'une foule de nouveaux coloris de peinture, d'habillage intérieur et de capote.
 
 
 
Principaux changements :
 
· Forme de la carrosserie – améliorations stylistiques et aérodynamiques à l'avant, à l'arrière et sur les flancs
 
· Projecteurs et indicateurs de changement de direction intégrés aux blocs optiques
 
· Suspension entièrement nouvelle plus communicative et plus stimulante pour le conducteur
 
- Essieu arrière multibras assurant un contrôle précis de la cinématique
 
- Remplacement du système Hydragas interconnecté par des ressorts hélicoïdaux
 
- Berceaux à fixation rigide améliorant la réactivité du comportement
 
· Choix plus important de couleurs de carrosserie, de garnitures intérieures et de teintes de capote en option.
 
· Traitement contemporain de l'intérieur faisant appel à de nouveaux tissus et à une instrumentation modifiée  
 
· Performances accrues des moteurs Série K
 
 
 
 
 
Comme l'a expliqué Rob Oldaker, Directeur du Développement du Produit du Groupe MG Rover : "La MGF a remporté un étonnant succès, dominant son secteur durant ces six dernières années. Le lancement de la nouvelle MG TF va encore renforcer cette popularité. Je suis persuadé que la nouvelle TF, grâce à la nouveauté de ses lignes, sa nouvelle suspension à géométrie arrière modifiée et le vaste choix d'équipements et de coloris proposé, sera un vecteur de plaisir encore plus efficace et conservera à MG sa première place sur le marché."
 
 
 
La ligne agressive et décidée de la MG TF est plus fine et plus sportive, l'adoption des nouveautés suivantes permettant de lui conférer une attitude surbaissée :
 
· Pare-chocs avant moulé privilégiant l'aérodynamique et soulignant la personnalité de la calandre MG
 
· Calandre plus ouverte portant l'écusson MG
 
· Tuyaux d'échappement de plus grand diamètre logés dans le pare-chocs arrière
 
· Blocs optiques intégrant les projecteurs et les indicateurs de changement de direction
 
· Flancs emboutis d'une seule pièce et prises d'air du moteur en position centrale redessinées
 
· Couvercle de coffre à déflecteur aérodynamique intégré et troisième feu stop à diodes
 
 
 
Parmi le choix de nouveaux équipements proposés à la clientèle :
 
· Nouvelles couleurs de carrosserie, dont le gris XPower et le vert Le Mans
 
· Trois nouvelles couleurs de capote en option : bleu, gris et vert.
 
· Jantes en alliage léger : jantes de 16 pouces à 11 rayons sur la TF160 et jantes ultra-légères en option.
 
 
 
Quatre modèles offrent désormais aux clients une gamme de performances, de puissances et de finitions progressive. Désignés par des chiffres proches de leur niveau de puissance, les quatre modèles de la gamme sont la TF115 de 1,6 litre, la TF135 de 1,8 litre, la TF120 Stepspeed à transmission automatique sport et la TF160 qui couronne la gamme.
 
 
 
La nouvelle TF reçoit un certain nombre de modifications substantielles, parmi lesquelles un nouveau type de suspension. Cette suspension entièrement nouvelle adopte des ressorts hélicoïdaux privilégiant la réactivité et un comportement stimulant. L'ensemble de la suspension et du système de freinage antiblocage a été amélioré, ce qui se traduit par un plaisir de conduire extrême.
 
 
 
Le lancement de la MG TF, avec six mois d'avance sur les prévisions, démontre une fois de plus la capacité du Groupe MG Rover à créer des produits d'exception dans les délais les plus courts de l'industrie automobile.
 
 
 
On remarquera avec intérêt que l'histoire se répète : la première MG TF Midget a été lancée en 1953, au moment même où la firme présentait ses nouvelles berlines ZA Magnette. De même, les nouvelles berlines MG Z – MG ZR, ZS et ZT – ont remporté un large succès depuis leur récent lancement.
 
 
 
Et Rob Oldaker, Directeur du Développement du Produit du Groupe MG Rover ajoute : "La MGF à moteur central a été une grande réussite et la nouvelle TF s'appuie sur ses points forts pour créer une voiture qui concrétise pleinement la passion de MG pour les grandes routières amusantes à conduire et gratifiantes pour le conducteur. Je suis persuadé que le plaisir distillé par la nouvelle MG TF surpasse toutes ses concurrentes."
 
 
 
La première MG TF produite portera le suffixe de numéro de châssis 0101, respectant ainsi la tradition MG qui veut que l'on utilise les trois derniers chiffres du numéro de téléphone de la firme – le 0121 475 2101 à Longbridge. Les numéros de châssis des MG produites à Abingdon à partir de 1930 partaient de 0251 (le 251 à Abingdon), et les MG Magnette ZA et TF Midget utilisaient un numéro de châssis en 0501, le numéro de téléphone du siège de la BMC à Birmingham étant le 1501.  
 
 
 
La nouvelle MG TF remplace la MGF actuelle et sa commercialisation en Europe a débuté en février 2002. Depuis son lancement en 1995, la MGF a été fabriquée à  
77 000 exemplaires, dont plus de 40 000 ont trouvé preneur au Royaume-Uni, ce qui en fait la voiture de sport la plus vendue en Grande-Bretagne durant ces six dernières années.
 
Arnaud
http://mgcontact.free.fr/

Et pis ça : http://mgcontact.free.fr/cahiers/mgf/mgf.htm

Et pis moi aussi je préfère l'"ancienne". La nouvelle est trop "japonaise" dans son style.

J'aime bien, mais elle est chère comparée à la concurrence

J'adore la TF mais la capote manuelle à ce prix... c'est abusé et t'as un peu l'air ridicule quand un gars décapote à côté avec une 206 CC qu'il a payé moins cher

c clair en plus moi j la trouve carrément mieux la cc 2,0L !

 
La capote manuelle c'est pourtant bien mieux :
Ca tombe pas en panne
Elle met 3 fois moins de temps à s'installer/desinstaller qu'une électrique - c'est immédiat : tu décroches, tu largues.
 
Pis franchement comparer une CC à une F... sans parler de l'esthetique côté perf y'a pas photo. Il y a des F de plus de 160cv et la tenue de route et incroyable, elle vire à plat, un vrai karting. Essaies de prendre à 100 km/h un virage limité à 50 avec une CC...

elle coute combien ? elle est bien equipée ? les perf d une cc 2,0L sont largement sufisantes ! une capote en toile ca a pas que des avantages : par exemple l assurance coute plus chere qu un toit rigide et en plus on risque de te le dechirer a moin que tu prennes un hard top qui coute 12 000 Franc ....

en plus un hard top c est chiant a monter et a remonter ! donc vaut mieux une cc !

Si tu veux parler  de délinquance :
une MG tu ne te l'a fait pas faucher pour les pièces détachées vu qu'il n'y a pas de marché contrairement à la 206 CC.
 
Je te parle même pas des roues que les CC-istes n'arrêtent pas de se faire voler.
 
Par contre, les prix de la TF ont augmenté par rapport à la F
 
TF115 : 21500€ soit 141 KF
TF135 : 24000€ soit 157,5 KF
TF120 Stepspeed : 26000€ soit 170,5 KF
TF160 : 26700€ soit 175 KF
 
Pour le reste :
Peinture metalisée : 400€
Air cond : 1000€
Environnement Grenadine : 250€
Hardtop noir : 1600€
Hardtop couleur carroserie : 1700€
Jantes 16" (finition titanium) : 560€
Jantes 16" (finition titaniul) ultralegere : 2500€ (ikkkk !!!!!)
SP1 : 250€
SP2 : 1200€
SP3 : 2750€

Pourtant moi Peugeot-taliban je dois bien avouer que même la 206 CC ne joue pas dans le même registre que la MG-TF
 
Je pense que le prix est justifié par la qualité de finition, les trains roulants digne d'une grande sportive,... et pis c'est plus rare que la CC on en vois peu et çà c'est bien excellent aspirateur à gonzesse aussi
 
Vous aurez pas par hasard l'adresse d'un site de vente "collaborateur" Rover-MG ?

On m'a parlé du coût astronomique pour changer la courroie de distribution sur l'ancien modèle MG en raison de la faible accessibilité du moteur...et de pas mal de problèmes de finition, d'autant que les bons mecanos rovers ne courrent pas les rues...
Qu'en est il, info ou intox??

moi je pensse que c est plutot une caisse a acheter en occase et pas neuve . la mx5 est aussi pas mal !

pour moi ca c est le top ( chacun ses gouts ) !

vivi
pasce qu'au niveau de la couleur, euh, comment dire, c'est beurk

lol compare une MG à une 206 cc c n'importe quoi...
 
MG na rien a voir deja les 206cc t'en trouve à chaques coin de rue et personnelement c trop laid leur coffre enorme et leur look ressemble plus à la voiture de mr tout le monde qua un roadster typé sport