Voila sur le site de l'Alfa 147 j'ai remarqué qu'en 400 m DA et 1000 m DA, les performances entre la JTD 115 et la TS 120 sont exactement les mêmes... En plus le diesel fait 90 kg de plus à vide... Vous pensez que c'est normal ?  
Pour info ca donne : 17 s au 400 et 31 au 1000m.
 
Pourriez vous m'expliquer .... merci

Le diesel est plus coupleux, ça gomme une partie du poids
 
Et puis 90 kg c'est pas énorme...  
 
 
Tu es sur des 31s au 1000m ? Plutot vers les 32s je dirais, parce que 31 c'est au moins aussi bien qu'une A3 TDI 140, voire presque mieux...

Plus de couple et plus de poids, ça se compense donc, elles se valent
Sauf pour la sonorité, très agréable du TS !

Eldrad a écrit :   Le diesel est plus coupleux, ça gomme une partie du poids   Et puis 90 kg c'est pas énorme...       Tu es sur des 31s au 1000m ? Plutot vers les 32s je dirais, parce que 31 c'est au moins aussi bien qu'une A3 TDI 140, voire presque mieux...

En effet c'est plus vers 32, 31,9 pour etre exact, mais la TS ne fais pas beaucoup mieux ! Elle fait 31,4...
 
D'ailleurs et toujours sur le site Alfa 147 la JTD 140 fait 31,4, donc pas une énorme différence avec la JTD 115, c'est étonnant alors qu'il y a quand même 25 ch de plus... Ou alors y'a un stress au niveau des chiffres annoncés...

C'est vrai que le chiffre de la JTD 115 est bizarre, parce que j'aurais plutot dit que c'est le 31.4s de la 140 qui est exact.
Et j'aurais aussi dit 32s pour la TS 120

Sur la plaquette de la nouvelle 147, les données 0-1000m DA (1pers +30kg) sont :
1.6 TS 105 : 33.0s
1.6 TS 120 : 31.8s
2.0 TS 150 : 30.2s
1.9 JTD 100 : 33.5s
1.9 JTD 115 : 32.5s
1.9 JTDMJET 126 : 31.3s
1.9 JTDMJET 150 : 30.0s

Là ça me parait assez exact

 
C'est quoi le MJET ?

JTD Multijet

Eldrad a écrit :   Le diesel est plus coupleux, ça gomme une partie du poids   Et puis 90 kg c'est pas énorme...       Tu es sur des 31s au 1000m ? Plutot vers les 32s je dirais, parce que 31 c'est au moins aussi bien qu'une A3 TDI 140, voire presque mieux...

Le couple n'a rien à voir la dedans...
Le JTD est un moteur turbo, ce qui fait qu'il dispose de son couple max plus tôt qu'un atmo de même puissance. De ce fait en accélération le JTD dispose plus vite de sa puissance max (la courbe est plus ronde), ce qui lui permet de rattraper son handicap de poids et les 5 ch qui lui manquent.
Illustration à la va vite:

Même puissance max au final, mais l'un dispose de plus de puissance pendant toute la phase d'accélération.

deneb30 a écrit :   Le couple n'a rien à voir la dedans... Le JTD est un moteur turbo, ce qui fait qu'il dispose de son couple max plus tôt qu'un atmo de même puissance. De ce fait en accélération le JTD dispose plus vite de sa puissance max (la courbe est plus ronde), ce qui lui permet de rattraper son handicap de poids et les 5 ch qui lui manquent. Illustration à la va vite:

 
Voilà, tout à fait enfin quelqu'un qui comprend ça
 
Sinon en fait les courbes sont beaucoup plus proches mais l'esprit y est.

fab7777 a écrit :   Voilà, tout à fait enfin quelqu'un qui comprend ça   Sinon en fait les courbes sont beaucoup plus proches mais l'esprit y est.

On a dit vite fait

deneb30 a écrit :   Le couple n'a rien à voir la dedans... Le JTD est un moteur turbo, ce qui fait qu'il dispose de son couple max plus tôt qu'un atmo de même puissance. De ce fait en accélération le JTD dispose plus vite de sa puissance max (la courbe est plus ronde), ce qui lui permet de rattraper son handicap de poids et les 5 ch qui lui manquent. Illustration à la va vite: Même puissance max au final, mais l'un dispose de plus de puissance pendant toute la phase d'accélération.

 
C'est quoi cette courbe avec une Pmax au même régime et donc on suppose une démultiplication final identique pour arriver à des perfs semblables ?
 
 

MasterLudo a écrit :   C'est quoi cette courbe avec une Pmax au même régime et donc on suppose une démultiplication final identique pour arriver à des perfs semblables ?

 
La puissance aux roues, la vraie, celle qui fait avancer la voiture ...

Exactement c'est une courbe qui tient compte de la différence de démultiplication et de vitesse de rotation du moteur..
Puissance aux roues donc en effet

MasterLudo a écrit :   C'est quoi cette courbe avec une Pmax au même régime et donc on suppose une démultiplication final identique pour arriver à des perfs semblables ?

C'est plutot une courbe de puissance en fonction de la vitesse (donc sur un rapport fixé).

Ce qui revient finalement au même (à très peu de chose près), les Vmax des deux autos sur chaque rapport étant proches.

Par "moteur plus coupleux" (ce que je disais avant), on peut aussi entendre "moteur qui est plus plein à tours les régimes, sinon j'aurais simplement dit "moteur qui a plus de couple"
 
Ok je joue sur les mots

Pour avoir essayé les deux plusieurs fois
(je voulais acheter une 147 JTD et je suis parti en vacances l'été dernier avec une 147 1.6 L 120)
On ne prends pas de plaisir avec la TS (dsl les alfistes) le son est joli mais peu de sensations.
La 147 JTD est une bonne voiture du couple une boîte 5 bien étagée.
Par contre le bruit est désagréable.
 
Cela ne m'étonne pas que les deux soient sur le papier à égalité.

 
 
Les JTD MJET sont mieux insonnorisés, et si tu veux vraiment un essence prend le 2.0 TS 150, (j'ai eu un 147 1.6 TS 120, c'est bien mais un peu juste)

Je ne connais pas le 2.0, je suis interessé par une essence qui roule ben (un peu sportive genre A3 1L8 T 150)
Mais je voudrais bien l'essayer cette 147 2.0, elle ne possède pas une boîte séquentielle?

Voici des chiffres qui ont l'air cohérents: [url=http://www.zeperfs.com/duel.php?IdA=2&IdB=3]

[url=http://www.zeperfs.com/duel.php?IdA=2&IdB=3]

 
 
Bien sur que si et puis quelle boite c'est la Selespeed, demande un essai prés de chez toi, et franchement le 2.0 TS est bien vivant! Vitesse Max 208, 0-100 km/h 9.3s et 0-1000m DA 30.2s, conso mixte 8.9 l/100km

C'est un peu génant quand même cette voiture qui coute plus cher que la version diesel qui l'enrhume.
Sinon c'est une super voiture...juste un peu trop chère en neuf

Je vais regarder les annonces des 147 Selespeed.
et des JTD multijet aussi...

deneb30 a écrit :   C'est un peu génant quand même cette voiture qui coute plus cher que la version diesel qui l'enrhume. Sinon c'est une super voiture...juste un peu trop chère en neuf

Oui, d'ailleurs ma A3 la suit aussi sans probleme, tested and approuved (à grands coups de fumée... pour la 147 2.0, qui était froide au début et que le gars a poussé à fond )

j'en ai une pour toi

deneb30 a écrit :   C'est un peu génant quand même cette voiture qui coute plus cher que la version diesel qui l'enrhume. Sinon c'est une super voiture...juste un peu trop chère en neuf

 
 
C'est sur ce n'est pas donné tout de meme, mais si tu la trouve si chere, ne met pas les pieds dans une concession Audi, comme moi je l'ai fait ce matin pour essayer la nouvelle A4, ou sinon vas y mais avec une palette de mouchoir car tu vas pleurer (new A4 2.0 TDI 140 Ambition sans options : 30 600 Euros)!

C'est le gros problème d'AUDI...  
Est ce justifié...:roll:
 

J'ai fait, et c'est pour ça que j'ai une 147 !
L'A3 avec le même équipement m'aurait couté 5000€ de plus.
Donc j'ai préféré me passer des plastocs moussés et garder mon moteur, mon intérieur cuir et mon GPS

Oui, c'est justifié par une qualité de finition supérieure qui leur permet de se positionner sur le marché du luxe.
Après tu es libre de penser que l'image ne vaut pas 5000€.
C'est une question très personnelle au fond

Le problème c'est les sous, je vais bosser en Belgique, je trouverai des voitures moins cher qu'en France.
Mais je vais étudier la question.

 
J'ai un ami qui habite Douai, il veut une 156 1.8 TS deuxieme série, il est allé en Belgique, et il m'a dit que c'est incroyable tellement il ya de bonnes affaires à saisir!