Bref la messe est dite (récupéré sur la Topic 158) :
Dossier de Presse Alfa pour Geneve.
Bonne lecture.
L'ALFA ROMEO 159 EN AVANT-PREMIÈRE MONDIALE
Le Constructeur présente l'Alfa Romeo 159, chef de file d'une nouvelle "famille" destinée à remplacer la 156. Héritière d'un modèle à succès, cette berline originale reprend le témoin avec l'objectif de devenir la nouvelle référence dans son segment.
Commercialisé à partir de l'été prochain, la nouvelle Alfa Romeo 159 affiche des lignes élégantes et sinueuses, capables de conjuguer des dimensions généreuses avec la compacité typique de la sportivité Alfa Romeo, grâce à un jeu équilibré de proportions et de rapports volumétriques. C'est ainsi qu'est née une berline à la fois pleine de punch et fidèle au style italien le plus raffiné, conjugué avec la "sportivité élégante" d'Alfa Romeo.
Un style distinctif
Dessinée par Giorgetto Giugiaro en collaboration avec le Centro Stile Alfa Romeo, cette nouvelle voiture affiche des traits distinctifs qui définissent sa personnalité inimitable et la rendent immédiatement reconnaissable, dans la meilleure tradition du Constructeur. A commencer par la partie avant, sobre et originale, dominée par le "trèfle" classique d'Alfa Romeo, sur lequel ressort un écusson de grandes dimensions. C'est à partir de cet élément que se développe idéalement l'ensemble de la voiture, en conjuguant une légère "agressivité" esthétique avec des formes d'une extrême élégance. Cette impression est encore accentuée par les groupes optiques, précieux éléments de design.
La forme trapézoïdale de la vue frontale renforce la sensation de solidité de la voiture : on dirait presque que l'habitacle repose sur une puissante épaule. Cette ligne traverse le flanc à hauteur de la ligne de ceinture, pour s'élargir considérablement au niveau de l'ample montant arrière. Ce dernier élément remplit une double fonction esthétique : d'une part, il se raccorde à la courbe de la lunette arrière, au niveau de l'axe de la roue (un autre trait esthétique qui suggère force, robustesse et dynamisme) ; d'autre part, il "enveloppe" sur le flanc l'habitacle, grâce à la solution stylistique classique du "coude" Alfa Romeo. Par ailleurs, le montant avant reculé, élance la voiture, en mettant en valeur la présence d'un moteur puissant, outre à rendre l'habitacle esthétiquement plus compact, ce qui améliore la visibilité dans les virages.
Elan et solidité, dynamisme et robustesse : seul un grand équilibre esthétique peut parvenir à conjuguer des binômes en apparence aussi incompatibles. C'est le cas, entre autres, de l'aile "musclée" qui, alignée sur les roues généreuses, coïncide avec le point le plus large de la voiture, en exprimant sans compromis l'idée d'une automobile solidement "collée à la chaussée".
Bien que très spacieux, le troisième volume est très équilibré et s'harmonise parfaitement avec la partie avant, dont il exalte le tempérament unique. Son développement horizontal est mis en évidence par la double tubulure d'échappement (chromée sur les versions les plus puissantes). Un petit becquet, alliant style et fonctionnalité, surplombe l'écusson en relief et les groupes optiques. Allongés et divisés par la coupe du coffre à bagages, ces derniers reprennent les formes cylindriques des projecteurs avant. Enfin, le nouveau modèle propose une palette de 14 teintes de carrosserie.
Un habitacle spacieux et fonctionnel, digne d'une grande berline
Par rapport au modèle 156, la nouvelle voiture assure une habitabilité plus généreuse et un confort de très haut niveau. Ce point fort est d'ailleurs témoigné par les dimensions hors-tout de l'Alfa 159 : 4.660 mm de longueur, 1.828 mm de largeur, 1.417 mm de hauteur et empattement de 2.700 mm.
A l'instar des lignes de la carrosserie, l'espace intérieur de l'Alfa Romeo 159 représente l'expression la plus évoluée de la sportivité et de l'élégance de la Marque. Lors de sa définition, les concepteurs ont mis l'accent sur l'assiette de conduite, en mettant le pilote au centre de leurs préoccupations. Les excellents rapports des distances entre le pédalier, le siège, le volant et le levier des vitesses permettent de maîtriser parfaitement la voiture, au profit d'un plaisir de conduite typiquement Alfa Romeo. La planche de bord et la console centrale enveloppantes intègrent tous les instruments de conduite, orientés vers le conducteur selon des critères d'ergonomie. En particulier, le tachymètre, le compte-tours et les autres indicateurs, tous rigoureusement analogiques et arrondis, adoptent un graphisme clair, raffiné parfaitement lisible. La visière de la planche de bord, accentue la forme "en canot" des principaux instruments, en réaffirmant une spécificité du design Alfa Romeo, qui se fonde sur une culture consolidée des volumes et un traitement intelligent des surfaces.
Les concepteurs ont voulu souligner la continuité fonctionnelle et formelle entre la planche de bord et la console centrale : cette dernière, qui semble vouloir s'élancer vers la planche de bord, intègre un levier des vitesses sportif, aux mouvements brefs et précis, ainsi qu'un accoudoir doté d'un rangement climatisé. L'habitacle du nouveau modèle représente une synthèse équilibrée entre l'élégance et la sportivité, deux qualités qu'Alfa Romeo traduit par des mariages chromatiques raffinés, des tissus de haute qualité, des cuirs précieux "pleine fleur" et des matériaux nobles (par exemple, les garnitures en aluminium).
La gamme se décline en trois niveaux de finition, tous caractérisés par un revêtement intérieur particulier, à l'aspect "naturel". Le mérite en revient à la technologue de pointe "slush moulding", utilisée pour réaliser la planche de bord et qui permet d'obtenir une finition opaque très raffinée et une sensation tactile extrêmement agréable. Les clients ne manqueront pas d'apprécier les sièges enveloppants au galbe résolument sportif, réalisés dans des matériaux très sélectionnés et soignés dans les moindres détails.
Une sécurité passive au sommet du segment
Le nouveau projet "Alfa 159" élève Alfa Romeo au sommet des standards en sécurité passive. Les ingénieurs de la Marque ont spécialement conçu et développé le nouveau plancher "premium", en faisant appel à des matériaux extrêmement performants, à des tôles à épaisseurs multiples et à des procédés de soudure laser. Sur le plan de l'architecture, la coque a fait l'objet de nombreuses interventions : par exemple, le recours à des éléments creux, reliés de manière rigide en sens transversal et vertical ; trois lignes de charge dans la partie avant ; la continuité des longerons sur toute la longueur de la voiture ; des structures intégrales ainsi que l'augmentation des points de soudure au niveau des nœuds structurels. D'où une excellente rigidité à la torsion et à la flexion de la coque : plus de 180.000 daNm/rad, valeur qui se situe au sommet de ce segment du marché.
L'Alfa Romeo 159 propose jusqu'à un maximum de huit air-bags, y compris ceux qui protègent les genoux et les coussins latéraux, qui descendent le long des vitres ; des systèmes de retenue innovants (prétensionneur intégré dans la boucle et limiteur dégressif de charge des ceintures de sécurité) ; des sièges avant dotés d'un dispositif "anti-coup de fouet" qui, en cas de choc arrière, rapproche les appuis-tête de la nuque des occupants.
Des moteurs puissant, souples et respectueux de l'environnement
L'esthétique séduisante de cette voiture va de pair avec une offre de moteurs vaste et diversifiée. Elle comprend tout d'abord trois nouvelles motorisations JTS avec double variateur de calage continu (admission et échappement) :
- 3.2 V6 24v de 191 kW (260 ch)
- 2.2 de 136 kW (185 ch)
- 1.9 de 118 kW (160 ch),
avec une puissance spécifique comprise entre 81 et 85 ch/I. Ces moteurs sont conformes aux nomes Euro 4 et développent des performances époustouflantes, en exploitant pleinement l'injection directe de l'essence, c'est-à-dire le système de combustion dit JTS (Jet Thrust Stoichiometric). Pour le client, tout ceci se traduit par un comportement extrêmement brillant du moteur, au profit du plaisir de conduite et des performances. Par ailleurs, ces trois moteurs développent d'excellentes valeurs de couple, dont 88% est disponible dès 2000 tr/mn : 322 Nm (32,8 mkg) à 4500 tr/mn pour le 3.2 V6 JTS ; 230 Nm (23,4 mkg) à 4.500 tr/mn pour le 2.2 JTS ; 190 Nm (19,4 mkg) à 4.500 tr/mn pour le 1.9 JTS.
Bien entendu, Alfa Romeo est depuis toujours à l'avant-garde dans le domaine des moteurs diesel, comme en témoignent, par exemple:
- 2.4 JTDM à 5 cylindres 20v de 147 kW (200 ch à 4000 tr/mn) et 400 Nm (40,8 mkg à 2000 tr/mn)
- 1.9 JTDM : le premier est un "16v" de 110 kW (150 ch à 4000 tr/mn) et 320 Nm (32,6 mkg à 2000 tr/mn)
- le second est un "8v" de 88 kW (120 ch à 4000 tr/mn) et 280 Nm (28,6 mkg à 2000 tr/mn).
Appartenant tous à la dernière génération des moteurs "Common Rail", les JTD avec technologie Multijet disposent d'une suralimentation confiée à un turbocompresseur à géométrie variable avec échangeur thermique. En particulier, le 1.9 JTDM utilise une turbine expressément mises au point par Alfa Romeo, tandis que le 2.4 JTDM adopte une nouvelle culasse et de nouvelles bielles en acier "fracturé".
En outre, ces trois moteurs respectent les normes Euro 4 et, grâce à l'utilisation d'un filtre à particules DPF (de série), permettent de minimiser les émissions de poussières fines, conformément aux normes Euro 5 (ce dispositif est du type "for life" et ne requiert pas d'additifs pour la régénération).
Cette gamme propose également de nouvelles boîtes de vitesses mécaniques à six rapports, caractérisées par des courses réduites, des enclenchements précis et des charges contenues. Des boîtes de vitesses automatiques et une boîte robotisée Selespeed, toutes à six rapports, seront également disponibles.
Plaisir de conduite et sécurité active
La nouvelle Alfa Romeo 159 sait "être Alfa" jusqu'au fond, en assurant un contrôle et un plaisir de conduite sans compromis. Le confort et le comportement dynamique sont depuis toujours des qualités incontournables des voitures Alfa Romeo. Dans le cas du nouveau modèle, ils deviennent des atouts majeurs. La géométrie des suspensions en est la preuve. Issues d'une étude visant à obtenir des résultats d'excellence absolue, elles sont en quadrilatère "haut" à l'avant et du type Multilink à l'arrière. D'où une meilleure capacité d'absorption des aspérités de la chaussée ; une grande stabilité de cap ; une réponse précise de la direction (la plus directe parmi les berlines de série) ; une tenue de route sans faille ; une stabilité maximale dans les manœuvres à grande vitesses ; une extrême agilité sur les parcours mixtes et étroits. Le système de freinage, le plus compétitif dans cette catégorie de voitures, perpétue fidèlement la grande tradition Alfa Romeo dans ce domaine. Les pneumatiques contribuent eux aussi à l'excellent comportement dynamique de la voiture, grâce à un compromis optimal entre maniabilité et confort. Pour minimiser les phénomènes de dérive dans les virages, sans pour autant pénaliser la capacité d'absorption des aspérités de la chaussé, les spécialistes d'Alfa Romeo ont développé, en collaboration avec les fournisseurs du Constructeur, des pneumatiques "sur mesure", qui revendiquent les dimensions les plus généreuses du segment (jusqu'à 235/45 R 18).
La nouvelle Alfa Romeo 159 propose une évolution de la traction 4x4 permanente avec trois différentiels (dont celui central du type autobloquant Torsen C), déjà adoptée par la Crosswagon Q4. Véritable "cœur" de ce projet, le système "Quatre toues motrices Alfa Romeo Q4" assure une répartition permanente et dynamique de la traction sur les quatre roues, ce qui permet d'atteindre un niveau maximum de sécurité active et de sportivité. Le différentiel central autobloquant Torsen C gère le couple moteur de manière optimale (57% à l'arrière et 43% à l'avant). En outre, ce système assure une excellente motricité dans toutes les conditions d'adhérence, grâce au contrôle automatique du patinage.
Passons maintenant aux systèmes électroniques de contrôle du comportement dynamique de la voiture. A commencer par le VDC, qui garantit une maîtrise absolue de la voiture dans toutes les conditions de conduite, y compris les plus extrêmes, grâce à un étalonnage digne d'une "vraie" Alfa, caractérisée par une tenue de route irréprochable. Le VDC laisse au conducteur la liberté de maîtriser sa voiture, en n'intervenant que lorsque la situation devient critique. En cas de brusque rétrogradation dans des conditions de faible adhérence, le MSR (Motor Schleppmoment Regelung) intervient pour transmettre du couple au moteur et éviter le patinage dû au blocage des roues. D'autres systèmes sont intégrés dans le VDC : le dispositif antipatinage ASR (Anti Slip Regulation) ; la fonction HBA (Hydraulic Brake Assistance), qui intervient en cas de freinage d'urgence ; l'ABS avec EBD ; le système Hill Holder pour les démarrages en côte. Enfin, les très sophistiqués projecteurs au bi-xénon contribuent eux aussi à la sécurité active.
La technologie au service du bien-être à bord
Le nouveau modèle propose des équipements exclusifs ayant trait au confort : Cruise Control ; capteurs de pluie, crépusculaires et de recul (avant et arrière) ; système de navigation par satellite avec cartographies (y compris avec affichage "bird-view"
, commandes vocales et téléphone GSM "mains libres" intégré ; climatiseur automatique bi/tri-zone (distribution de l'air et température) ; autoradio avec lecteur de CD/MP3 et chargeur de CD (10 disques) ; circuit Hi-Fi Sound System BOSE®avec AudioPilot pour la compensation automatique du son et haut-parleur central sur la planche de bord, gage d'une meilleure qualité sonore ; sièges à réglage électrique ; banquette arrière rabattable ; allumage du moteur commandé par un bouton situé sur la console centrale.
