Début de l’incident, le xx/12/03 à 9h58. Lors d'un léger freinage sous la pluie, j’entends un claquement qui correspond au déverrouillage en roulant des portes ainsi que l’allumage "Service" + message « défaillance ESP/ASP ». Après l’arrêt du véhicule, je provoque une mise hors service par appui sur le bouton « Start », sans verrouillage des portes (conducteur à l'intérieur). Remise en service et après un déplacement de quelques mètres : allumage "Service" + message « défaillance ESP/ASP » + témoin airbag + verrouillage/déverrouillage automatique des portes (plusieurs séquences) + message « défaillance électronique ».
Arrêt de la voiture, parking en marche arrière (sans fonctionnement de l'alarme de recul), multiples tentatives d'arrêt du moteur qui reste en service malgré l'appui prolongé sur le bouton d'arrêt, de même que les essuie-glaces AV, malgré un retour à 0 de la commande d'essuie-glace.
J’ai noté que le moteur s’arrêtait, en observant le compte-tours car du bruit ambiant (rue), des déclenchements du ventilateur du circuit de refroidissement et des chutes de pluie importantes masquaient le bruit du moteur au ralenti, puis le moteur repartait sans action volontaire de ma part, alors que j’avais quitté l’intérieur du véhicule avec la carte main-libre dans la poche. Enfin après plusieurs appuis sur la touche verrouillage de la carte main-libre, arrêt du moteur, des essuie-glaces et de l'éclairage.
Cette absence de maîtrise de l’arrêt et du démarrage du moteur est assez surprenante et choquante. Moins d’heure plus tard, je me suis rendu à la concession de Renault la plus proche. Sur le parcours, l’allumage "Service" + message « défaillance ESP/ASP », s’est de nouveau présenté, après quelques mètres de déplacement. Puis, j’ai stoppé la voiture sans souci particulier.
J’ai décrit au chef d’atelier n°3, à la fois l’incident du matin même et les incidents multiples qui affectent le système d’ouverture main-libre. J’ai demandé un diagnostic pour connaître la nature des défauts qui affectaient le véhicule. Après bien des discussions, c’est dans l’atelier n°2 que le diagnostic était possible. J’ai donc déplacé le véhicule vers l’entrée de l’atelier n°2, mais les défauts n’ont pas été affichés pendant ce déplacement.
Un technicien a pu alors raccorder son équipement pour constater des défauts (ou anomalies) dans différents sous-systèmes. J’ai noté des défauts de multiplexage au niveau du calculateur ESP/ASP, du calculateur de direction et de deux autres calculateurs dont je n’ai pas relevé le nom. Le technicien m’a alors dit que ce n’était pas grave et que de toute façon les défauts ne sont pas mémorisés. Cela me surprend car cette affirmation est contraire à ce que le commercial m’avait répondu lors de l’achat de la voiture. J’avais alors posé cette question car, possesseur d’une Mégane 1ère génération, j’avais rencontré des défauts, beaucoup moins nombreux que sur cette voiture, mais qui n’étaient pas mémorisés. Le technicien me parle de défauts d’injection qui seraient mémorisés sur ce modèle. De toute façon, les défauts de multiplexage sont bien mémorisés mais visiblement, il semble impossible de localiser un équipement défectueux. Comme l’incident est apparu sous une forte pluie après une légère décélération, je suggère que de l’eau se promène quelque part dans un connecteur ou un calculateur. Mais le chef d’atelier ne veut pas conserver la voiture puisqu’il n’y a plus de défaut, car les défauts de multiplexage ne sont pas des « défauts ». En insistant lourdement et en évoquant la sécurité qui me semble compromise (calculateur de direction, absence de maîtrise de l’arrêt du moteur), je fini par obtenir un rendez-vous, le xx/12/03, à titre « commercial ». Je n’ai pas relevé ce dernier terme, mais il est inadmissible de parler de geste commercial pour une voiture neuve qui présente autant de défauts[voir note]. De plus attendre 3 jours, c’est pour que l’eau sèche bien et ne laisse plus de trace !