Reprise du message précédent :

La France n'a pas intérêt à ce que les gens utilisent du GPL (exactement comme l'E85)
 
Sinon, tu payes combien ta taxe annuelle sur ton véhicule LPG? T'inquiète que Hermann se rattrappe!

 
Il est clairement rentré dans le rang, Honda commence à devenir victime du marketing... (boite 6 vitesses pas nécessaire sur le CTDi, i-DTEC)...

Bizarre ... pourtant à part, la rampe commune à la pression un peu plus élevée et les injecteurs, c'est le même bloc que l'i-CTDI  

 
Taxe complémentaire sur LPG (pour compenser l'absence d'accises): env. 150 € pour 11cv  

Bonne année avec plein de hors routes (non accidentels bien entendu   )  

Je pensais que c'était plus cher
 
Sinon, le réservoir est à la place de la roue de secours?

Je sais pas, mais je le comparerais plus à un TDi qu'à l'ictdi
 
Il monte moins facilement dans les tours (bon ça fait presque un an que j'ai plus l'accord non plus, j'ai peut-être idéalisé ) et puis il donne l'impression de tourner plus brutalement (moins "rond" )

 
Ouaip, dans le coffre. Je pense que c'est un 70 litres. Rempli à 80% maxi, ça me donne 500 km d'autonomie (au gaz). Pas terrible, mais supportable.
 
Il y a un double fond un peu rehaussé (4-5 cm), mais en dessous duquel je mets tout le bordel dont on a pas besoin tous les jours (outils, compresseur, cables de démarrage, triangle, etc.
 
Pour le moment, je me ballade avec une roue de secours plein format, mais dégonflée dans le coffre (fixée solidement par des sangles aux points isofix). Ca limite sérieusement le volume du coffre, déjà pas bien grand, mais comme il y a 2 rétros extérieurs, je peux charger jusqu'au plafond (j'ai un filet pour sécuriser les bagages). Jusqu'à présent, ça me suffit. Pour les plus grands voyages, il y a le coffre de toit.

Bon on va se calmer sinon on va se prendre un ban longue durée
 
 

Un petit clin d'œil "mécanique" en HR-V et CR-V sur la neige aujourd'hui    
 
Valse en CR-V  
 

 
Valse plus "vive" en HR-V    
 

 
1er parking : bibi au volant
2e parking : ma femme, propriétaire du HR-V  

Waouw, ça c'est de la glissade de précision
 
Je m'amuse à faire les mêmes power-slides avec la Passat, le fonctionnement du haldex étant comparable au real-time AWD
 
Faut pas oublier de couper l'esp et de mettre la DSG en mode sport, par contre

Alors, c'est fait ... tu t'es débarrassé de cette daube d'Audi A4 3.0 TDI Quattro  

bonjour à tous, je viens de decouvrir ce forum sur notre crv et j'ai déjà une question:
je possède un crv 2.0 crv de 2003 et 49000 kms et lundi j'ai rendez vous chez honda pour la revision annuelle. J'en viens à ma question, combien coute cette revision d'après ceux qui sont déjà passé par là car sur le carnet d'entretien il y a pas mal de trucs à faire.
merci  vous

Mmmmm. Ce forum est bien moribond ces derniers temps. Tu trouveras certainement plus d'utilisateurs sur celui-ci:
http://www.planete-honda.com/honda-cr-v/

 
Passat V6 Fsi DSG 4Motion
 
Il y a absolument tout, dont un truc vraiment génial ces derniers temps: le chauffage additionel: je programme mon heure de départ du lendemain et la voiture chauffe. Résultat, il fait 22° dans la voiture et toutes les vitres sont dégivrées
 
D'autres trucs amusants: le siège conducteur massant (et climatisés mais ça j'ai pas encore pu tester ), les phares directionnels efficaces (à la différence de l'audi ), la prise 220V, enfin la vie de château quoi

L'Audi, c'était une "vraie" quattro  (Torsen) ou une Haldex rebaptisée Quattro ?

Vraie quattro, est c'est vrai qu'on sent très fort la différence: sur la passat, cela patine d'abord puis cela envoie la purée à l'arrière. Sur l'audi, ben ça patine pas

 
Et 4Motion vs RT4wd, tu en penses quoi?
 
Dans cette vidéo, le 4Motion semble mieux s'en sortir que le RT4WD: http://www.youtube.com/watch?v=t09ExAUgtyE

 
Ben tu vois, moi j'aurais préféré une Quattro avec des sièges tout bêtes à une 4motion avec des sièges massants. Mais c'est sans doute parceque j'ai une autre solution pour me faire masser...

C'est exactement le même type de fonctionnement, mais par contre, il faut reconnaitre que le 4motion réagit beaucoup plus rapidement et à part sur la glace ou l'on peut tout faire patiner (ou alors avec 250ch )on ne sent absolument pas la mise en marche du système, au contraire du RT4WD

L'audi est une super voiture, par contre, elle est absolument pas faite pour une vie de famille: coffre riquiqui, places arrière pas mieux.
 
Non seulement la Passat offre un coffre minimum 50% plus grand, mais en plus l'espace pour les passagers est certainement doublé. Et là, même sans tenir compte des équipements supplémentaires, la Passat l'emporte, même si elle n'a "que" un 4 motion

Le système RT4WD a été "amélioré" à partir de 2005 et le temps d'activation des roues arrières est plus court (en marche avant uniquement) ... avant, il fallait jusqu'à 1 tour complet de roue pour que le différentiel s'enclenche ... maintenant, c'est 1/4 de tour.
 
En 2007, il a encore été "amélioré" en transmettant plus de couple à l'arrière si nécessaire.
 
Je mets amélioré entre "" parce que l'effet secondaire, c'est que tu es bon pour faire une vidange du différentiel en moyenne tous les 40.000km sur les modèles 2005-2006 ... et presque tous les 20.000km sur le CR-V 3  

 
Ouiiii. mais si on tient compte d'aspects pratiques, où allons-nous ?   Pourquoi pas un Pijot Partner, tant qu'on y est ?  
 
(Il n'y a jamais eu de Passat "vraie Quattro" ? Pourtant il y en a bien eu avec moteur longitudinal !)
Je trouve très dommage que Audi galvaude ainsi la dénomination "Quattro".  

Question de prestige ... 4Motion, c'est pour les voitures du peuple  

La passat précédente s'appellait 4motion et pourtant c'était un vrai quattro

 
Pour moi (selon mes essais et ma femme comme témoin visuel), sur le CR-V 2 2005-2006, il faut moins de 1/4 de tour de roue de patinage des roues avant pour que le transfert se fasse, l'engagement du diff arrière est quasi non perceptible, lors de mes essais sur le HR-V ("donuts" ) mais également sur chemins forestiers très enneigés, je n'ai pas vraiment senti non plus l'engagement et en tout cas pas d'à-coups  

Tout à fait...
 
De plus, en terme de capacité de report de couple, l'haldex est bien plus efficace que le Torsen de la "vrai Quattro". Il peut en effet être quasiment bloqué (et donc reporter la quasi intégralité du couple sur le train arrière), alors que le Torsen ne le peut pas...
 

C'est la principale limite du RT4wd du CR-V (le nom Real Time 4wd est apparu bien avant le CR-V), la quantité de couple qu'il reporte, limitée. Le système semble avoir plus été conçu comme une assistance au train avant que comme une vrai transmission intégrale.
 
 

Il est apparu avec le shuttle

 
Oui, mais le Haldex reporte du couple vers l'AR quand les roues AV ont commencé à patiner, alors que le Torsen transmet du couple à l'AR en permanence. C'est ce qui fait toute la différence, peut-être pas en traction pure (pente glissante ou forte accélération au démarrage), mais en tenue de route en virages.  

 
C'est aussi le cas du 4motion, il me semble. En tous cas, à l'usage c'est chou-vert et vert-chou !

Enfin, aujourd'hui, il y a toujours du couple à l'arrière avec l'haldex, depuis l'apparition du système PreX.  
Et, ce n'est pas le patinage qui active le système mais la différence de vitesse entre les roues... Or, en virage, les roues avant tournent plus vite que les roues arrière, donc, il y a du couple aussi sur le train arrière en virage...
Mais cela ne vaut pas une vrai transmission intégrale permanente... même si je ne suis pas un accro du différentiel Torsen central...
 

Oui et non.
Oui, dans l'idée et le principe, non dans sa capacité à reporter une grosse quantité de couple et sa réactivité. Aujourd'hui bon nombre de système marche avec la même idée.
 

Tout à fait et après sur certaines versions de la berline Civic, ainsi que le système 4wd Intrac

Bon anniversaire Soleil bleu    et bonne route    avec ton Gros Pif    

Bonsoir, ou puis-je trouver une mise à jour (dvd pour mon gps honda crv 2.2 ctdi ex de 2005) a un prix raisonnable ?
Merci à tous.

Une chose est sûre: PAS chez Honda !  

 
Pour moi impossible hors réseau Honda    
 
Ou alors tenter une copie d'un DVD d'un autre propriétaire de CR-V ayant lui-même fait l'update ...
 
On a en pas mal discuté ICI, là et encore là...
 
Des infos intéressantes aussi ICI
 
Mais pour moi pas de miracle, il faut payer pas loin de 250-300 euros pour une m-à-j du DVD  

Bon, je viens d'aller voir un gros nez Executive... il risque de se retrouver sur mon parking