Reprise du message précédent :

Aleph_LCT a écrit :   Sur des véhicules cheap, l'utilisation engendre des problèmes. c'est certain

 

 
Je dis simplement que sur des véhicules où on fait des économies de bouts de chandelle (une fiat panda par exemple), une charge de plus de 50 kg dans le coffre de façon permanente risque de poser des problèmes
 
Par exemple, les vis de fixations à travers la structures pourraient "déchirer" les tôles (qui sont fines en auto) à cause des efforts causés par l'inertie de la bonbonne
 
C'est juste un exemple...

Que ce soit sur l'espace (2000 TSE) ou le Voyager (2.4 16v SE), je te garantis que ça n'a rien changé.
 
Mais aucune vis de fixation : dans l'emplacement de la roue de secours dans les deux cas, ou alors, pour d'autres modèles, sous le coffre mais SUR la tôle.
 
aucun risque...

 
Tu vois une grosse difference entre le moment ou tu as fait le plein et le moment ou tu es presque a sec ? Les reservoirs d'essence sont eux aussi a l'arriere, et le difference de poids est du meme ordre...
 
Ton conseil donc ? Toujours rouler avec un demi-plein pour epargner les suspensions ? Je sais bien que les voitures francaise sont fragiles, mais a ce point
 

D'un autre côté, avec ma voiture, le réservoir reste jamais plein longtemps (double-corps gourmand inside...)

Au fait, pour info, la densite du GPL est de 0.5, celle de l'essence de 0.75 et celle du gazoil de 0.85.
 
En claire, un reservoir de 50L de GPL contient en fait 25kg de produit. En comptant 10kg pour le reservoir, cela fait 35kg de charge en plus...

 
C'est sûr que devant les poids proprement allucinants des autos modernes, pas de quoi fouetter un chat.

Au chapitre GPL Fiat aussi propose Stilo, Punto, Multipla et Doblo equipé d'origine. Dplus la stilo et le multipla sont egalement dispo equipé GNV
Par contre en france je sais pas si c'est le cas

J'ai cru voir qu'il y avait des GPL Fiat en France.
 
Mais moins que des JTD :s

le diesel n'apporte rien ! le GPL le TOP.....

Ouais mais comme la grande majorité des utilisateurs, je garde le souvenir des explosions et autres problemes causé par une commercialisation du GPL completement hazardeuse.
Si ils avaient pensé à la soupape de securité plus tot...

A part la conso le diesel n'a vraiment aucun avantage.
Moi je roule en essence mais je conduit beaucoup de desel (celles de mis padres) et je n'aime pas du tout la conduite de ces mazouts (pourtant une focus de 115 ch presque neuve).
En plus qu'on ne me dise pas que çà pollue moins : je bosse sur un projet d'étude qui porte sur les mazouts et c'est clairs 1000 fois plus de rejet de particules que pour une essence (risque pour nos poumons) et 45 fois plus de rejet de polyoxyde d'azote (dangereux pour notre terre) qu'une essence.
De plus quand on dit qu'elle rejette moins de CO2 c'est vrai mais c'est juste car il y a plus de filtres que pour une essence (FAP par exemple dont l'utilité est d'ailleurs plus que douteuse).
Voila vive les essences.
PS : les nouvelles injection directe d'essence ne rejette que de l'O2 donc ne pollue vraiment pas beaucoup.

 
N'importe quoi
edit : en plus le FAP c'est pas pour le CO² que ca a été crée ... Filtre à Particule
 
edit2:
http://www.histomobile.com/histomob/tech/1/79.htm
"Bien que les moteurs diesel émettent moins de gaz nocifs que les moteurs essence, ils gardent une mauvaise image de " pollueurs " à cause de ses émissions de particules."

Exact le FAP ne sert pas à limiter les rejets de CO2 mais le rejet des particules...
Le problème c'est que le FAP stocke les particules et les régénère dans certaine conditions (cycle appellé cycle de régénérescence) et pendant ce cycle des estimations parlent d'un grand taux de pollutions (CO2, NAx etc...) d'ou mon terme "d'utilité douteuse".
PS : d'ailleur PSA ne communique aucun chiffre sur la régénérescence, je les ai contactés plusieurs fois et aucune réponse.

Et bien tu as 25 pages de retard... Lis les pages d'avant et tu verras que si...
 
Maintenant tu peux ne pas apprécier le diesel, mais c'est un choix perso.
Beaucoup apprécient et préfèrent le diesel au quotidien , dont moi.

Etant possesseur d'une 206 S16 HDI 110, équipée du FAP, je me dois d'intervenir
Le FAP filtre et retient 99% des particule rejettées.
Pendant la phase de régénération (nettoyage en clair) le filtre chauffe à 700°c (gare aux mollets au pot d'échappement ) pour bruller les particules, qui sont désintégrées.
Aprés pour ce qui est du Co2, c'est un 1L6 de 110cv donc ca crache autant de Co2 qu'un autre

taisnej a écrit :   Etant possesseur d'une 206 S16 HDI 110, équipée du FAP, je me dois d'intervenir Le FAP filtre et retient 99% des particule rejettées. Pendant la phase de régénération (nettoyage en clair) le filtre chauffe à 700°c (gare aux mollets au pot d'échappement ) pour bruller les particules, qui sont désintégrées. Aprés pour ce qui est du Co2, c'est un 1L6 de 110cv donc ca crache autant de Co2 qu'un autre

Tu t'en fou, c'est une fausse srtie que tu as Ca part vers le sol
Sinon, person, moi, j'aime bien conduire un mazout, rouler sur le couple, pas besoin de rétrograder, etc même si maintenant, les derniers turbos essence font mieux ou équivalent en termes de reprises sur le même rapport!

jimmyx59 a écrit :   Tu t'en fou, c'est une fausse srtie que tu as Ca part vers le sol Sinon, person, moi, j'aime bien conduire un mazout, rouler sur le couple, pas besoin de rétrograder, etc même si maintenant, les derniers turbos essence font mieux ou équivalent en termes de reprises sur le même rapport!

La conduite diesel a ses avantages même hors consiération économique, la puissance disponible en permanence et surtout les reprises canon sont très agréable en conduite courante.
Par contre l'agrément général de l'essence reste supérieur surtout dès qu'on quitte le traffic/l'autoroute.

Perso économique, je fais environ 50 km par jour, conso moyenne 7/8 l au 100, avec un prix d'environ 0.95 cents d'euros, le choix et vite fait, l'essence c'est un fait coute plus chere, et generalement les vehicules essences consomment plus.

lcd a écrit :   La conduite diesel a ses avantages même hors consiération économique, la puissance disponible en permanence et surtout les reprises canon sont très agréable en conduite courante. Par contre l'agrément général de l'essence reste supérieur surtout dès qu'on quitte le traffic/l'autoroute.

Je n'ai consuit que 2essence seulement :
 mazda 323 astina
 mazda 323 16v
Et franchement, je n'ai fais que de la ville et nationale avec cela! Je les ai eu pendant les révisions de ma 206 hdi (Je l'avais acheté chez mazda) et bien, ok, le bruit dans les tours était envoutant mais pour moi, c'était tout J'aimerais bien essayer d'autres essence pour comparer mais à mon avis, les seuls qui peuvent me plaire, ce sont les turbos essence, surement parce que j'ai l'habitude que ça repars à bas régime  

 
Surtout quand on quitte le traffic en ville, parceque tirer à fond la premiere pour entendre le moteur et se faire flasher dès que tu passes la seconde
Tu passes juste pour un bouffon qui à un pv à payer --> R.I.P. radar

jimmyx59 a écrit :   Je n'ai consuit que 2essence seulement :  mazda 323 astina  mazda 323 16v Et franchement, je n'ai fais que de la ville et nationale avec cela! Je les ai eu pendant les révisions de ma 206 hdi (Je l'avais acheté chez mazda) et bien, ok, le bruit dans les tours était envoutant mais pour moi, c'était tout J'aimerais bien essayer d'autres essence pour comparer mais à mon avis, les seuls qui peuvent me plaire, ce sont les turbos essence, surement parce que j'ai l'habitude que ça repars à bas régime

Essaie un bon moteur rageur comme celui de la Corolla TS / Civic Type R
La Mazda 323 je ne connais pas mais c'est clair qu'il y a plein d'essences moins agréable que nos titines Le fait de monter à 6000 tours ne fait pas un bon moteur loin de là. Si je repasse à l'essence c'est que je roule beaucoup moins que je peux donc assumer le budget carburant d'une voiture de 180 ou 200ch. J'espère pouvoir me le permettre un jour Mais pour le moment je trouve le compromis du TDI 130 excellent

Ca y est il fait beau, on peut enfin rouler vitres baissées pour ecouter le doux sifflement du turbo lors des reprises !!

Bah, rien ne vaut une essence pour rouler vitres ouvertes
 
En diésel, on entend un sale bruit, surtout à l'arrêt

TOPETTE a écrit :   Bah, rien ne vaut une essence pour rouler vitres ouvertes   En diésel, on entend un sale bruit, surtout à l'arrêt

Ouais mais on entend aussi le bruit d'une caisse enregistreuse dans les essences...  (ça doit etre mes oreilles )

Pfff... même pas peur, j'assume !
Pis sur mon essence, quand j'ai un pépin, un nettoyage carbu, c'est gratos (je le fais moi-même)... par contre, chager les injecteurs pompes..........
200€ pièce sur une Mégane DCI

Aleph_LCT a écrit :   Pfff... même pas peur, j'assume ! Pis sur mon essence, quand j'ai un pépin, un nettoyage carbu, c'est gratos (je le fais moi-même)... par contre, chager les injecteurs pompes.......... 200€ pièce sur une Mégane DCI

 
pas mal la comparaison avec une megane DCI et un moteur essence ... à carbu !!!

Moi aussi je m'aime.
Mais bon, mon moteur à carbu a 190 000 kms, 16 ans et demi et n'a jamais été ouvert...

Aleph_LCT a écrit :   Pfff... même pas peur, j'assume ! Pis sur mon essence, quand j'ai un pépin, un nettoyage carbu, c'est gratos (je le fais moi-même)... par contre, chager les injecteurs pompes.......... 200€ pièce sur une Mégane DCI

Et le pire c'est qu'à 200€ pièce il ne te servent à rien les injecteurs pompes sur un dCI

Aleph_LCT a écrit :

Il n'y a pas d'injecteurs pompes sur les dCi

lcd a écrit :   Et le pire c'est qu'à 200€ pièce il ne te servent à rien les injecteurs pompes sur un dCI

 
Il n'y a pas d'injecteur pompe sur les DCi, c'est du common rail
C'est pas un TDI WW

Pompe ou pas les injecteurs des Mégane DCI (1.5 ou 1.9) coûtent 200€ pièce...
 

 
C'est pas du tout la même technologie (injecteur et carbu) c'est normal que ça n'est pas du tout le même prix, il n'y a pas du tout la même chose dérrière (technicité, recherche et développement, rendement etc...).

D'un autre côté, les injecteurs du 1.6 16v par exemple coûtent nettement moins cher aussi..
Et sont moins sujets à l'encrassage !

 
La encore c'est pas du tout la même chose, les pression d'admission ne sont pas les mêmes etc....
Les deux s'appelle injecteur, mais entre diesel et essence c'est pas la même technologie

Et justement, ce n'est pas la même technologie et... pas le même prix !
Le mieux est parfois l'ennemi du bien, surtout dans ce cas !