Reprise du message précédent :

 
T'aurais du acheter un D-4D ... ça marche mieux et c'est plus original

Oui, mais plus que les perf. ce sont les sensations qui comptent !
Et l'effet turbo n'y est pas étranger, surtout sur les turbo de l'époque...

Pourquoi rouler en Diesel ?
Et pourquoi pas ?

Korriged a écrit :   Oui, mais plus que les perf. ce sont les sensations qui comptent ! Et l'effet turbo n'y est pas étranger, surtout sur les turbo de l'époque...

 
Turbo ou pas un cheval fait toujours 736W

Et sinon personne ne pense au GPL ?
Niveau pollution c'est tout bon.
Consommation et autonomie c'est dans les choux mais à la pompe c'est agréable.
Performance, titine garde la patate de l'essence.
 
Le diesel c'est pour les gros rouleurs seulement. (avis perso)

Je parle de sensations (turbo) et tu me parles de puissance !
 

Quand on préfère l'agrément diesel, ça ne change rien.
 
Mais quand on préfère l'agrément essence, c'est effectivement du tout bon... malgré qques gros freins :
- peur de l'explosion ;
- voitures non prévues pour (sauf ex-grand Espace), donc perte de place (coffres et/ou roue de secours) ;
- long à recharger (faire le plein), à l'écart et sans abri la plupart du temps ;
- faible autonomie GPL.
Coté pollution, c'est effectivement bien meilleur que l'essence !

Korriged a écrit :   Je parle de sensations (turbo) et tu me parles de puissance !   Quand on préfère l'agrément diesel, ça ne change rien.   Mais quand on préfère l'agrément essence, c'est effectivement du tout bon... malgré qques gros freins : - peur de l'explosion ; - voitures non prévues pour (sauf ex-grand Espace), donc perte de place (coffres et/ou roue de secours) ; - long à recharger (faire le plein), à l'écart et sans abri la plupart du temps ; - faible autonomie GPL. Coté pollution, c'est effectivement bien meilleur que l'essence !

Mais un GPL au norme n'explose pas, long a recharger non plus, la perte de place se limite a la roue de secours la plupart du temps. Pour le reste je suis d'accord et j'ajouterai que si le GPL pollu beaucoup moins que l'essence il pollue egalement beaucoup moins que le diesel .

Les freins sont plutôt dans "l'imaginaire polpulaire".
C'est le genre de choses qu'on entend ; je n'ai pas dit qu'elles étaient forcément fondées ni insurmontables.
 

Pennywise a écrit :   si le GPL pollu beaucoup moins que l'essence il pollue egalement beaucoup moins que le diesel .

On ne peux pas comparer : les types de pollution n'ont rien à voir !

Au chapitre pollution GPL est tres bien placé partout, meme niveau CO². Je ne me le permettrais pas en parlant de l'essence mais dans le cas du GPL oui : ça pollue moins .

Korriged a écrit :   Je parle de sensations (turbo) et tu me parles de puissance !   Quand on préfère l'agrément diesel, ça ne change rien.   Mais quand on préfère l'agrément essence, c'est effectivement du tout bon... malgré qques gros freins : - peur de l'explosion ; - voitures non prévues pour (sauf ex-grand Espace), donc perte de place (coffres et/ou roue de secours) ; - long à recharger (faire le plein), à l'écart et sans abri la plupart du temps ; - faible autonomie GPL. Coté pollution, c'est effectivement bien meilleur que l'essence !

 
La pollution du GPL ? un peu de CO2, sinon, tous les rejets sont du H2O (eau...)
Peut de l'explosion ? due à une connerie de l'état français qui pour des soucis de protectionismes avait fait monté un système nettement moins efficace que les valves néerlandaises. maitenant, c'est fini.  
Pour info, un reservoir GPL doit tenir 30 min au feu. Un réservoir essence... 5 min ! (normes CE)
Faible autonomie du GPL en lui-même certes (encore que 55L pour un réservoir c'est toujours correct pour une compact qui en offre pas plus sur son réservoir essence).
Et au pire pour rejoindre la station suivante, tu as aussi le réservoir d'essence... soit 55 +60 L= 115L de carburant !
Pour le temps de recharge, c'est vrai, mais en général c'est à l'abri quand même ^^ (longue expérience). et 0.5€ d'écart au litre, ça vaut bien des sacrifices !

 
Euh, entre 1000 et 1500 tour, je doute fortement des 110ch de la 1.6 16v comme des 65 du dci

Le seul problème du GPL, c'est que bien souvent, il faut l'installer en seconde monte. Et là, c'est assez chiant.
 
Y'a aussi la petite trappe noire qui est bien moche sur le côté, et la légère perte de place.
 
Quant à trouver du GPL partout, ça peut devenir galère si on habite en campagne. En plus, les stations 24/24 type esso express ne servent pas de GPL, car la présence d'un agent de la marque pour contrôler la sécurité est nécessaire (un caissier, quoi)
 
Mais sinon, niveau pollution, c'et , et niveau tarif, ça se bataille avec le diesel.

 
Une fois de plus, il faut mettre le nez en dehors de la France. Il y a pas mal de constructeurs etrangers qui proposent du GPL en premiere monte. La voiture a meme ete pensee des le depard en prenant en compte le GPL.
 

 
http://www.energiesmag.com/article.php?article=54

 
 
 
Une fois de plus, il faut arrêter de prendre les gens pour des cons.
 
J'ai dit "bien souvent", et il y a une raison, c'est que 99% des modèles essences dispo sur le marché n'existent pas en version "constructeur" GPL. Je sais bien que volvo le fait, et que saab le fait sur des turbo (rare), mais ça reste des exceptions, et réservés à certains modèles.

Et Subaru sur ses petits moteurs...
 
Mais pour le reste !
Il faut bien que nous fassions avec le marché français...

 
99% est un peu exagere quand on sait que renault propose clio, twingo, kangoo, senic, laguna en version gpl, on retrouve des contructeurs qui propose dans une voiture neuve ce genre d'equipements: citroen, peugeot, chevrolet, Daihatsu, Lada......(et ce sont bien des vehicules sortie d'usine)

 
 
A l'échelle de la production mondiale, on arrive facile à 99%.

 
 
Il faudrait te mettre d'accord avec toi meme, tu parlais dans ton post de, je cite:  

 
Tu parles de modeles (ce qui est juste) et pas de production, ensuite on parle d'un marche europpeen, c est une aberration de comparer le marche automobile francais (ou europeen) avec celui des etats unis ou de l amerique du sud...

 
 
Quand tu regardes les modèles dispos en europe (environ 10 par marque, sur 30 marques sur 3 motorisations essence par modèles, la quasi totalité n'est pas dispo en GPL d'origine.
 
Alors, ok, pas 99%, mais 95, si ça te fait plaisir.

vialletv a écrit :   Euh, entre 1000 et 1500 tour, je doute fortement des 110ch de la 1.6 16v comme des 65 du dci

 
Une clio 1.6 16v reprend parfaitement à 1000 tr/min même en 5 sur le plat, ceci dit la boite est courte. On est à 35 km/h à 1000 tr en 5.
 
 

 
Avec la proportion de GPL dans certains pays (Chine ...) j'ai de gros doutes.

 
Chiffres ?

 
 
Le problème est que ce sont des modèles avec des petits moteurs ou des marques qui se vendent peu.
A ma connaissance, seuls volvo et Saab font des moteurs relativement puissants(de 150à 200ch).

Je roule régulièrement avec 2 véhicules : - BERLINGO HDI
                                          - PEUGEOT 206 s16 (essence)
C'est vrai, pour se faire plaisir, on utilise la s16 : maniabilité, accélérations,...
Pour aller au boulot,ou quand on doit transporter des gens, je prends le BERLINGO: c'est vrai qu'il n'a pas l'aura d'une petite sportive, mais le confort est infiniment supérieur ( ce n'est plus un utilitaire: l'équipement est au moins aussi bon que celui de la 206), la conduite est souple, coupleuse, on ne se traîne pas. Gâteau sous la cerise, j'économise  environ 2 litres de carburant aux cent km.
Pourquoi avoir choisi une motorisation diésel sur le citroën?  
Pour un modèle essence , 1,6 litre , j'aurais sans doute consommé 9 ou 10 litres aux cent ( tandis que le HDI ne dépasse pas 6,5 litres.)

 
Tu devrais l'acheter qu'avec la 5ème alors si les autres rapports servent à rien

Je roule régulièrement avec 2 véhicules : - BERLINGO HDI
                                          - PEUGEOT 206 s16 (essence)
C'est vrai, pour se faire plaisir, on utilise la s16 : maniabilité, accélérations,...
Pour aller au boulot,ou quand on doit transporter des gens, je prends le BERLINGO: c'est vrai qu'il n'a pas l'aura d'une petite sportive, mais le confort est infiniment supérieur ( ce n'est plus un utilitaire: l'équipement est au moins aussi bon que celui de la 206), la conduite est souple, coupleuse, on ne se traîne pas. Gâteau sous la cerise, j'économise  environ 2 litres de carburant aux cent km.
Pourquoi avoir choisi une motorisation diésel sur le citroën?  
Pour un modèle essence , 1,6 litre , j'aurais sans doute consommé 9 ou 10 litres aux cent ( tandis que le HDI ne dépasse pas 6,5 litres.)

 
on m'aurait menti ????

 
 
Hey faut pas avoir honte de se tromper mon petit michou....
Alors puisque tu veux des preuves regarde voir ici:
 
http://www.energiesmag.com/article.php?article=82
 
Pour resumer chez renault 80% des vehicules sont dispo avec le gpl, chez peugeot 50%, chez opel 100%....bref arrete voir un peu de raconter des betises plus grosses que toi....

 
 
si un 1,6l 110cv est un petit moteur alors d'accord....chez opel on a aussi des 2,2l
Peugeot renault, citroen, chevrolet...des marques qui se vendent peu?????

 
J'ai jamais dit le contraire.
Regardes ce à quoi je répondais au lieu de te jetter tête baisser dans une explication inutile.

 
Le GPL ne se montant pas sur des moteurs diesel
 
Or les voitures essence représentant peu chez les constructeurs ... le nombre de véhicule acciessible au GPL est faible
 
Bon, je sais, c'est tordu mon raisonnement, mais si onr agerde QUE les chiffres il se tiens

AlexE30 a écrit :   on m'aurait menti ????

Bah oui, tu vois. ta 325i n'est pas capable de prendre plus de 2500 trs et n'importe quelle 318 tds te bouffe sur le 0 à 200

esietik a écrit :   Le GPL ne se montant pas sur des moteurs diesel   Or les voitures essence représentant peu chez les constructeurs ... le nombre de véhicule acciessible au GPL est faible   Bon, je sais, c'est tordu mon raisonnement, mais si onr agerde QUE les chiffres il se tiens

 
 
Effectivement ton raisonnement est un peu tordu...je ne vois pas pourquoi tu parles de diesel, on parle d'une proportion de vehicules gpl dans les modeles proposes par un constructeurs: on s'en fout de savoir la proportion des diesel ou essence, ce qui est important c'est :clio, twingo....compris maintenant

vialletv a écrit :   J'ai jamais dit le contraire. Regardes ce à quoi je répondais au lieu de te jetter tête baisser dans une explication inutile.

 
Le contraire, non mais que tu doutais fortement. Donc je t'ote ce doute, j'ai pas le droit?

 
Regardes dans quoi je roule au lieu de te jeter dans un talibanisme aveugle
 
Edit: T'es complétement à la rammasse. Il y avait un gars qui disais qu'une clio dci65 était moins agréable qu'une 1.6 16v en ville (bouchon plus particulièrement) parce qu'une faisait 110ch et l'autre 65. Sauf qu'entre 1000 et 1500 tr, l'une ne fait pas 110ch et l'autre ne fais pas 65.

Raisonnement parfaitement stérile si tu ne l'associes pas à un calcul de rentabilité. Qui plus est ces 2 modèles n'ont absolument rien à voir.