Reprise du message précédent :

Ts PoWa a écrit :   On arrivera pas à vous convertir

 
Si les prix étaient équivalents, idem pour la fiscalité et pour la valeur de revente je prendrais plutôt une essence...
 
Comme je l'ai mis plus haut, dans mon cas le surcoût s'élèverait à 4500€ entre une 320d et une 320i, sans parler de la valeur de revente
 
Dans ces conditions...

Ts PoWa a écrit :   On arrivera pas à vous convertir

 
Je vois pas pourquoi on devrait les convertir, chacun roule comme il veut

Pourquoi rouler en diesel ?  
 
Tout simplement pour faire beaucoup de route  
 
Sinon, y a pas d'intérêt, à part payer moins cher à la pompe, et encore, plus pour longtemps  
 
Mais le marketing des constructeurs, le tabassage du gouvernement, et autres conneries des magazines, on me sort encore: "Mais l'essence ça pollue plus que le diesel !"

Cousto a écrit :   Pourquoi rouler en diesel ?     Tout simplement pour faire beaucoup de route     Sinon, y a pas d'intérêt, à part payer moins cher à la pompe, et encore, plus pour longtemps     Mais le marketing des constructeurs, le tabassage du gouvernement, et autres conneries des magazines, on me sort encore: "Mais l'essence ça pollue plus que le diesel !"

 
L'autre jour chez un concessionnaire dont je tairai le non, j'ai eu droit à un formidable:" vous savez, 110ch diesel, c'est égale à 140ch essence "
Bon, je dois avouer avoir été faible j'ai pas pu m'empécher de rigoler

Les gens qui aiment le diesel cherchent un vehicule pour se porter, pas un vehicule plaisir.  
 
ok il peut y avoir des mazout sympa mais comparé  a ce que tu as en essence poru el meme prix c'est pas jusitifié. En tout cas l'argument diesel est valable quand tu es jeune et roules pas mal, mais prendre une 330d pour gagner de l'argent c'est tres hypocrite vu le prix de la voiture neuve, c'est pas 1000€de plus poru l'essence par an qui vont te ruiner

J'ai eu des essences et des diesels. Je fais 30/35000 km par an. Et bien je trouve que l'agrément d'un 4 en ligne essence ne mérite pas de "privation" si l'on peut dire, car la conduite et la sonorité d'un moteur essence tout a fait normal n'a rien de vraiment plus bandant que celui d'un diesel moderne. J'ai eu une 206 CC 1,6L 16s, une 205 GTI 1900 et une clio 16v en essence, et 2 206 HDI (90 et actuellement 110cv) et une C3 HDI en diesel. Je n'ai eu aucune peine a vendre ma clio de 140cv pour ma 206 HDI 110cv, et ce ne sont pas les quelques fois où je me servais des 140cv qui me manquent. En plus faire des pleins a 60E pour faire 400 bornes, moi ça me déprime. En roulant au même rythme tous les jours, la 206 consomme beaucoup moins de carburant un peu moins cher. Surtout que les diesels modernes sont très silencieux, ne fument plus, ont de bonnes perfs.
 
Je repasserais a l'essence quand je pourrais me payer une voiture avec un vrai moteur, style V6 ou 6 en ligne, mais vraiment l'agrément d'un 4 en ligne essence ne mérite d'après moi pas les privations financières que cela induit. Sans compter qu'un diesel garde un peu mieux la côte.

J'ai 2 voitures diesel et une moto
Eh bien, comme je suis pas un furieux, je roule en diesel, conduite très cool, tous les jours, donc beaucoup d'économie.
Et de temps en temps, je me défoule avec la moto (pas comme un cinglé), ça fait du bien de ne pas rester derrière les voitures et de rentrer chez soi en 10 minutes alors qu'il en faut 20 voir 30 en voiture...
 
Voilà, pour moi c'est diesel cool et moto pour destresser et ça marche très bien comme ça!
 
J'ai quand même une préférence pour l'essence, le jour que le diesel arrive au prix de l'essence et si les constructeur ne baisse pas les prix de leur voiture diesel, c'est sûr, je me mets à l'essence.
Pour l'instant, l'économie est encore trop importante, mais c'est mon avis. (J'ai fais 15000kms depuis l'achat de ma clio, il y a 4 mois)

D'ailleurs pour moi c'est un peu pareil, la moto permet de prendre beaucoup de plaisirs typés essence (monté en régime, sonorité) donc avec la voiture c'est un peu plus utilitaire.

Je suis d'accord pour ça, un 4cylindre n'a rien de formidable, et prendre une 206 essence ou diesel la je peux comprendre, mais pas quand cela concerne une berline, surtout quand les berlines fotn de l'autoroute et qu'il est facile de stabiliser la conso sous les 8L

Je suis étudiant, je fais 25000 kms par an et....
je roule en R 19 TXE (1721cm3 essence, carbu double-corps) !
C'est sûr, je consomme plutôt pas mal (+/- 9L/100, soit presque 2L de plus qu'une Turbo DX), mais je l'ai payée 600€ (157000kms) alors que pas une Turbo mazout de plus de 200000kms était en dessous de 1800€ ! avec ça, j'ai de quoi m'en payer, des litres de pétrole ! sans compter qu'au moins je n'ai pas de risque de casse de turbo ou de fissuration de la culasse (maladie des 1.9 TD)
 
L'agrément du couple ? Un bon gros vieux 8soupapes essence qui dispence 14mkg à 3000 trs et déjà plus de 12mkg dès 2000trs, ça reste sympa... sauf qu'ensuite le bloc essence prends 6500trs (7000 en tirant dessus) et permet de rester au contact de n'importe quel diesel de moins de 100ch (pour comparer ce qui est comparable, hein, parce que contre une tdi 150, aucune chance !)
 
Ce que j'aime avec les essences (de plus de 1.6 quand même, sinon, ça mouline trop), c'est le côté versatile du moteur : souple et doux à bas régime, violent et vif au dessu de 4000trs (la zone rouge des diesel commence ici )
 
Dans un Echappement récent, il y avait un comparo performances essence/diesl (206 XS 1.6 16v vs 206 S16 HDI 110 et Seat "je sais plus quoi" 1.8T 150ch contre Seat "je ne sais plus non plus" 1.9 TDI 160), et, à part en reprises, les essences était devant dans tous les domaines : 0 à 100, 400 DA, 1000 DA, V max...
C'est sûr, les reprises sont moins bonnes... mais bon, quand je double, je donne un coup de trois et.... valà, quoi ^^ !

105db a écrit :   Je suis d'accord pour ça, un 4cylindre n'a rien de formidable, et prendre une 206 essence ou diesel la je peux comprendre, mais pas quand cela concerne une berline, surtout quand les berlines fotn de l'autoroute et qu'il est facile de stabiliser la conso sous les 8L

Après ça dépend de la berline et de ce qu'on recherche. Tant qu'une voiture est commune ou que le pur agrément ne passe pas en premier, vraiment le diesel peut suffire. Comme c'est marqué un peu plus haut, aujourd'hui on fait de très bon diesels, certains ont même une sonorité assez sympa vraiment (le cas de la 330D, cette voiture fait VRAIMENT un bruit sympa). Dans un roadster là j'aurais un peu plus de mal ou même dans une sportive.  
 
Mais pour le bruit d'un beau 6 cylindres essence je serais prêt a consommer a partir du moment où j'en ai les moyens

Aleph_LCT a écrit :   Je suis étudiant, je fais 25000 kms par an et.... je roule en R 19 TXE (1721cm3 essence, carbu double-corps) ! C'est sûr, je consomme plutôt pas mal (+/- 9L/100, soit presque 2L de plus qu'une Turbo DX), mais je l'ai payée 600€ (157000kms) alors que pas une Turbo mazout de plus de 200000kms était en dessous de 1800€ ! avec ça, j'ai de quoi m'en payer, des litres de pétrole ! sans compter qu'au moins je n'ai pas de risque de casse de turbo ou de fissuration de la culasse (maladie des 1.9 TD)   L'agrément du couple ? Un bon gros vieux 8soupapes essence qui dispence 14mkg à 3000 trs et déjà plus de 12mkg dès 2000trs, ça reste sympa... sauf qu'ensuite le bloc essence prends 6500trs (7000 en tirant dessus) et permet de rester au contact de n'importe quel diesel de moins de 100ch (pour comparer ce qui est comparable, hein, parce que contre une tdi 150, aucune chance !)   Ce que j'aime avec les essences (de plus de 1.6 quand même, sinon, ça mouline trop), c'est le côté versatile du moteur : souple et doux à bas régime, violent et vif au dessu de 4000trs (la zone rouge des diesel commence ici )   Dans un Echappement récent, il y avait un comparo performances essence/diesl (206 XS 1.6 16v vs 206 S16 HDI 110 et Seat "je sais plus quoi" 1.8T 150ch contre Seat "je ne sais plus non plus" 1.9 TDI 160), et, à part en reprises, les essences était devant dans tous les domaines : 0 à 100, 400 DA, 1000 DA, V max... C'est sûr, les reprises sont moins bonnes... mais bon, quand je double, je donne un coup de trois et.... valà, quoi ^^ !

 
7000 tr/min sur un F2N
La zone rouge est à 5500 tr, en plus, aprés il y a plus rien.
Pour ce qui est du couple, c'est un moteur trés rond et agréable car justement, pas trés pointu (c'est un 92ch bien plein).
 
Pour la conso, je te conseille, filtres, bougie + réglage carbu, je faisais 8,5 maxi avec 70% de ville. Sur route et autoroute, ça tombé facile dessous les 7l (6.7 en général). Consommation vérifié sur plus de 60000km avec une R19 GTX, même moteur.

Aleph_LCT a écrit :   Je suis étudiant, je fais 25000 kms par an et.... je roule en R 19 TXE (1721cm3 essence, carbu double-corps) ! C'est sûr, je consomme plutôt pas mal (+/- 9L/100, soit presque 2L de plus qu'une Turbo DX), mais je l'ai payée 600€ (157000kms) alors que pas une Turbo mazout de plus de 200000kms était en dessous de 1800€ ! avec ça, j'ai de quoi m'en payer, des litres de pétrole ! sans compter qu'au moins je n'ai pas de risque de casse de turbo ou de fissuration de la culasse (maladie des 1.9 TD)   L'agrément du couple ? Un bon gros vieux 8soupapes essence qui dispence 14mkg à 3000 trs et déjà plus de 12mkg dès 2000trs, ça reste sympa... sauf qu'ensuite le bloc essence prends 6500trs (7000 en tirant dessus) et permet de rester au contact de n'importe quel diesel de moins de 100ch (pour comparer ce qui est comparable, hein, parce que contre une tdi 150, aucune chance !)   Ce que j'aime avec les essences (de plus de 1.6 quand même, sinon, ça mouline trop), c'est le côté versatile du moteur : souple et doux à bas régime, violent et vif au dessu de 4000trs (la zone rouge des diesel commence ici )   Dans un Echappement récent, il y avait un comparo performances essence/diesl (206 XS 1.6 16v vs 206 S16 HDI 110 et Seat "je sais plus quoi" 1.8T 150ch contre Seat "je ne sais plus non plus" 1.9 TDI 160), et, à part en reprises, les essences était devant dans tous les domaines : 0 à 100, 400 DA, 1000 DA, V max... C'est sûr, les reprises sont moins bonnes... mais bon, quand je double, je donne un coup de trois et.... valà, quoi ^^ !

Perso rien qu'avec la différence de conso je me paye le crédit de la voiture

Clair que le jour où le diesel et l'essence sont au même prix, même valeur de revente, dans la même gamme, je choppe une E 350. Maintenant, il parait qu'une E 320 CDI foutrement puissante va débarquer...
 
Sinon, même dans les conditions actuelles, il y aura bientôt un V8 essence dans le garage je pense

Parce que les vibrations j'aime ça

taisnej a écrit :   J'aime les perfs de mon 1L6 HDI 16V 110CV sur la 206, il roule fort sans jamais dépasser 6L5 de consomation moyenne... Sur 1500km je suis à 6L1, et pourtant, j'ai tappé dedans "sauvagement", je me suis fait 2H30 de bouchons  sur paris ... Si j'avais opté pour la version essence, je serai à + de 10l de conso, voila tout

Intox !
Sur ma 307 équipée du même moteur, je fais du 8,5/9 L de moyenne. 30% ville, 70% voies rapides, en me faisant largement plez (du moins à la mesure de ce que permet cette motorisation correcte). En ville seulement, je tape le 10l, à cause du manque de couple en dessous de 2500 tours. Alors avec la 206 on doit taper facile un litre de moins.
 
La vérité, c'est que beaucoup de diesel tapent facilement le 8L en ville sans forcer (au hasard un 2.0 HDI 110 sur 307, mais faut pas le dire).
 
De toute façon c'est économique donc c'est cher.

Stan35 a écrit :   Parce que les vibrations j'aime ça

"Good Vibrations" © les Beach Boys

Il faudrait peut être arréter de poser cette question déja traitée 25.876 fois (au minimum).
 
Les arguments des 2 types de motorisations sont tout aussi valables et chacun est suffisement adulte pour se décider. La liste des critères est archi-connue : coût d'achat, kilométrage annuel, consommation, agrément d'utilisation, coût d'entretien, fiabilité, valeur de revente et offre des constructeurs.
 
Seuls les irréductibles passéistes peuvent prendre du plaisir à se chamailler inutilement sur l'intérêt du moteur diesel en 2005.

Pour l'odeur parfumée quand je fais le plein aussi

Stan35 a écrit :   Pour l'odeur parfumée quand je fais le plein aussi

Qui est, soit dit entre nous, beaucoup moins toxique que celle de l'essence

ZeLadaTouch a écrit :   Intox ! Sur ma 307 équipée du même moteur, je fais du 8,5/9 L de moyenne. 30% ville, 70% voies rapides, en me faisant largement plez (du moins à la mesure de ce que permet cette motorisation correcte). En ville seulement, je tape le 10l, à cause du manque de couple en dessous de 2500 tours. Alors avec la 206 on doit taper facile un litre de moins.   La vérité, c'est que beaucoup de diesel tapent facilement le 8L en ville sans forcer (au hasard un 2.0 HDI 110 sur 307, mais faut pas le dire).   De toute façon c'est économique donc c'est cher.

Beaucoup de 206iste témoigne de leur 10L/100km en restant cool...
D'autres parlent de 15L...
 
J'ai essayé la 206, et j'ai fait du 11L de moyenne,en conduite "semi" sport...

Moi c'est pas tant pour le diesel mais plutôt pour le turbo que j'aime ces motrisations. D'ailleurs, mon kilométrage annuel ayant baissé, je vais surement repassé à l'essence. Mais, j'ai bien envie de me prendre un petit turbo essence, du style 1.8T 150 ch, car je préfère une poussée franche à tout les régimes que de devoir cravacher pour tirer la puissance d'un atmo

Aleph_LCT a écrit :   Je suis étudiant, je fais 25000 kms par an et.... je roule en R 19 TXE (1721cm3 essence, carbu double-corps) ! C'est sûr, je consomme plutôt pas mal (+/- 9L/100, soit presque 2L de plus qu'une Turbo DX), mais je l'ai payée 600€ (157000kms) alors que pas une Turbo mazout de plus de 200000kms était en dessous de 1800€ ! avec ça, j'ai de quoi m'en payer, des litres de pétrole ! sans compter qu'au moins je n'ai pas de risque de casse de turbo ou de fissuration de la culasse (maladie des 1.9 TD)   L'agrément du couple ? Un bon gros vieux 8soupapes essence qui dispence 14mkg à 3000 trs et déjà plus de 12mkg dès 2000trs, ça reste sympa... sauf qu'ensuite le bloc essence prends 6500trs (7000 en tirant dessus) et permet de rester au contact de n'importe quel diesel de moins de 100ch (pour comparer ce qui est comparable, hein, parce que contre une tdi 150, aucune chance !)   Ce que j'aime avec les essences (de plus de 1.6 quand même, sinon, ça mouline trop), c'est le côté versatile du moteur : souple et doux à bas régime, violent et vif au dessu de 4000trs (la zone rouge des diesel commence ici )   Dans un Echappement récent, il y avait un comparo performances essence/diesl (206 XS 1.6 16v vs 206 S16 HDI 110 et Seat "je sais plus quoi" 1.8T 150ch contre Seat "je ne sais plus non plus" 1.9 TDI 160), et, à part en reprises, les essences était devant dans tous les domaines : 0 à 100, 400 DA, 1000 DA, V max... C'est sûr, les reprises sont moins bonnes... mais bon, quand je double, je donne un coup de trois et.... valà, quoi ^^ !

Il faudra arreter l'alcool ou alors vu que tu es etudiant réviser tes classiques.

 
 
Quand la voiture est neuve, oui, mais j'ai l'exemple d'un ami qui avait une Golf4 TDI : passé les 100/120000 kms, le moteur s'est révélé être de plus en plus bruyant !
Il faut croire que les vibrations avaient dû venir à bout des insonorisants

 
Pour les 7000 trs c'est clair que l'alcool fait mal, pour suivre un 100ch diesel actuel, c'est faisable, la 19 ne fait que 960kg pour 92ch, le moindre diesel 100ch sur une compacte aujourd'hui passe les 1100kg.

azerty1921 a écrit :   Quand la voiture est neuve, oui, mais j'ai l'exemple d'un ami qui avait une Golf4 TDI : passé les 100/120000 kms, le moteur s'est révélé être de plus en plus bruyant ! Il faut croire que les vibrations avaient dû venir à bout des insonorisants

Les TDI WW sont réputés pour être bruyants !!!
Sur le HDI le "bruit" est plus feutré...
Il faut l'essayer pour le croire, et non pas parler sur un avis de quelqu'un d'autre, ou sur une revue...
On ne peu juger mieu que par soi même.

Moi j'aime bien la phrase d'un forumiste en page 1, le plaisir de l'essence commence là ou celui du diesel s'arréte, a 3 500 tr!!!!
 
Elle resume bin le diesel est super pour rouler tranquile, voyager aller au taf, aprés pour s'amuser se faire plaisir ou des petit trajet l'essence n'a pas de pareil!!!

Quoiqu'on en dise les diesel ça s'entend direct, ils ont beau faire ce qu'ils veulent pour le masquer (genre je te mets une canule chromé pour cacher la sortie d'échapemment vers le bas, merci peugeot , ou alors isoler à mort pour que dans l'habitacle on n'entende pas le moteur )
Ca ne changera pas le fait qu'au bout de 60000km à force de rouler en sous régime parce que "ça pousse à 1500tr" le tableau de bord se dandine à la moindre secousse...
 
Comment ça je n'aime pas trop le gazouz

taisnej a écrit :   J'aime les perfs de mon 1L6 HDI 16V 110CV sur la 206, il roule fort sans jamais dépasser 6L5 de consomation moyenne... Sur 1500km je suis à 6L1, et pourtant, j'ai tappé dedans "sauvagement", je me suis fait 2H30 de bouchons  sur paris ... Si j'avais opté pour la version essence, je serai à + de 10l de conso, voila tout

 
Quand on sais pas on évite de dire des conneries Merci.

Dans les bouchons c'est un gouffre le 1.6 16v ess

J'ai essayé la S16 2L0 essence car j'ésitais...
Alors je SAIS !!
Et avant je roulait à l'essence... en supe5 GTX, et niveau conso c'était 10/12L au 100km...

fubu7 a écrit :   Dans les bouchons c'est un gouffre le 1.6 16v ess

 oui je veux bien que sa consomme mais 10 litres...
Persos mon max a ete 8.5 sur un plein sans bouchon mais retour de vacances  a 160 de moyenne.

Je pense que beaucoup de gens sont de mon avis et diront que le 1,6 c'est 7.5 litres en mixte.
Mon records est de 6,2 litres en respectant les limitation et moin de 6 litre sur autoroute limité a 110.

Vac ma CC 1,6L 16s je faisais 10/11L de moyenne

En plus il comparait au 2.0 ess
Si si les bouchons et la ville ça fait comsommé pas loin de 10 l

 
La S16 elle fait 136ch et pas 110 c'est pas tout à fait pareil
La 5 GTX c'est un 1.7 carbu double corps, un véhicule d'un autre age (même si elle est trés sympa cette titine).
En plus, je sais pas comment vous faite mais avec le même moteur sur une 19, je tapais maxi 8.5 avec 70% de ville et maxi 6.7 litre sur route. ce qui fait un 9.2l ramené en 100% ville (pas si mal pour un vieux moteur à carbu double corps).