Bonsoir,
 
je viens de voir d'en Turbo sur M6 qu'un nouveau moteur essence qui consommerait 40% de moins serait en phase d'industrialisation.
 
Je recherche plus d'infos sur le sujet.
 
Merci

40% de moins !!! Whaou !!! Je n'ose imaginer ce moteur avec un kit GPL ! Adios le mazout !  
 
Je n'ai pas vu Turbo, je matterai la redif, et moi aussi, si quelqu'un à des infos sur ce moteur, ça m'interesse.

Ca serait super cool comme ça je pourrai revendre mon turbo mazout qui fume noir

ah enfin c'est pas trop tôt

Consommerait 40% de moins de quoi????

D'huile peut etre.

Salut !
Et Bien moi j'ai vu Turbo et effectivement ils parlaient bien d'un moteur essence révolutionnaire qui consommerait 30 à 40% de moins ( ils disaient "les performances d'une AMG avec la conso d'une clio " ) , et dont le principe de base serait un taux de compression variable (sais pas ce que ça veut dire pour ma part ), que volvo avait déjà eu l'idée , et que pour le moment le surcout serait de 500€ et pourrait être beaucoup plus faible en cas d'industrialisation !  
A noter que le moteur présenté avait un turbo ...

Ah, j'ai pas vu Turbo, mais si c'est vrai, je suis 150% preneur ... Et puis j'aurais un Mégane II 2.0 16V avec une conso de Twingo

Pas Volvo mais Saab.

 
C'est vrai , maintenant que tu le dis ça me revient . dsl pour l'erreur !

C'est une société Française qui planche la dessus,  
 
leur sigle doit etre VDC si je ne m'abuse

C'est tout con, et ca existe déja chez citroen : en fait le moteur s'éteind lorsqu'on ne le solicite pas (feu rouge, embouteillages, .. etc).
 
Lorsque l'on redonne un coup d'accélérateur, alors le moteur se remet en route. (Par quel système ?)
 
40% de moins en ville, surement, mais sur autoroute, il y aura moins d'utilité (sauf bouchon bien sur)

Ouais un bon nouveau moteur essence mais ce qui m'intrigue c'est c'est bielles avec une forme spéciale on dirai une forme d'engrenage surement ce moteur va reduire les taux de frottements dans la chambre de combustion

Ce ne serai pas le systeme Uniair qui est dans les projets de FIAT

Faire varier le volume de la chambre de combustion selon le régime moteur : voilà l'idée.
 
Par contre mes yeux équarquillés n'ont par réussi à voir comment : mouvement de l'embiellage ? pistons à chemise à hauteur variable ? Mystère.
 
La forme des pistons, comme d'autres, m'a particulièrement intrigué.

Curieux !

Kokin0u a écrit :   Ah, j'ai pas vu Turbo, mais si c'est vrai, je suis 150% preneur ... Et puis j'aurais un Mégane II 2.0 16V avec une conso de Twingo

Je pense que ce ne serait pas un cadeau ...

Pas mal ce moteur, le moteur de rechrche.
Les perfs: http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet262435.htm

Pour ceux que ça interessent : http://www.mce-5.com/old_site/inside.htm

 
Non,le système Uniair est une distribution variable en continu.Rien à voir.  

Mort de rire , tout le monde se voit vendre son TDI.HDI.DCI .
Du calme les gars on y est pas encore, de toute maniéres c 'est trop beau pour être vrai en plus les puissants du pétrole vont tout faire pour barrer la route ou retarder ce genre de projet qui aurai du exister déja depuis bien longtemps. Mais bon si l 'essence consomme 40 % de moins , il suffit de faire de même avec les moteurs Gazoil et on roulera avec une consommation nul genre 0 litre au cent .L 'espoir fais vivre pour ce moteur essence révolutionnaire.:lol:

 
Super !
Dommage que ce ne soit pas en français.
L'idée étant française, n'y aurait-il pas un site qui explique cela dans notre langue ?

 
A ceci près que l'on ne peut (presque pas) faire varier la taille de la chambre de combustion d'un diesel parce que c'est la compression qui provoque l'explosion.
Dans un moteur essence, grâce à l'éteincelle, on peut jouer sur le taux de compression et le volume de la chambre beaucoup plus facilement !

 
Il y en a, des fois, qui feraient mieux de fermer leure grande G.
 
Cela n'a rien a voir.
 
Le principe est base sur le RV (rapport volumetrique) variable. J'ai travaille un peu dessus.
 
Le principe de base est le suivant :
 
- pour les moteurs essence, le rendement maximum est atteind lorsque le taux de compression est le plus eleve. En claire, cela veut dire lorsque le papillon est ouvert au maximum, et que les cylindres sont bien remplis. Des que le taux de compression baisse (papillon a moitie ouvert, en regime stabilise, par exemple), le rendement baisse.
 
- L'idee est de modifier le RV, et donc de pouvoir adapter le taux de compression a souhait en fonction du regime moteur, de sa temperature, de son remplissage, etc. L'objectif est donc de maintenir le rendement maximum.
 
Pour modifier ce RV, il y a pas mal de solutions qui ont ete envisagee. Turbo nous annonce ca comme une fleur, mais cela fait pas mal de temps que les motoristes buchent dessus, et il y a deja pas mal de prototypes, et auto-innovation sont loin d'etre les seuls "genies" a y avoir pense.
 
Saab a un prototype qui est base sur un eloignement ou un rapprochement de la culasse grace a un excentrique et un axe.
 
[img]
http://www.4wdonline.com/A/PiCs37/2000SVC.jpg[/img]
 
- Il y a d'autres prototypes bases sur des doubles vilbrequins.
- Il y a aussi des prototypes qui marchent avec des pistons opposes (un autre piston sert de chambre, le dephasage entre les deux pistons modifie le volume
- Il y a prototype base sur des excentriques au niveau des manetons de vilo, qui eloignent ou approchent la biele
 
Chaqune de ces solution a ses qualites et ses defauts.
 
La solution de auto-innovation (celle presentee dans turbo) est basee sur des sortes de leviers. Les pistons appuyent sur un levier, qui transmettent la force a un vilbrequins. L'idee, c'est de pouvoir depalcer l'axe du levier, et donc modifier la course du piston. Perso, je trouve que cela fait beaucoup de pieces en mouvement.
 
Voici la solution que je trouve la plus elegante.
 
http://www.concours-lepine.com/actualites/prix_3_millenaire.htm
 
Sinon, je pense que la solution qui a le plus d'avenir concerne les pistons opposes. Savez vous que cette technique est connues depuis plus de 50 ans ? Elle a ete mise en application sur presque tous de qui voulait voler, rouler, naviguer, dans l'armee. Pouvoir rouler a l'alcool comme a l'huile de colza, avec un rendement optimale, meme a 5000m d'altitude, c'est interessant, non ? Le plus gros probleme conerne l'encombrement, a mon avis.
 
 

 
 
Euh oui ça c'était très con comme réflexion.... Là tu parles du "Start & Stop" et ça n'a vraiment rien à voir. Je me suis occupé du management batterie sur ce type d'innovations.
 
A court terme ce sont les moteurs à injection directe essence qui vont s'envoler. Le V6 FSi que prépare Audi par exemple promet des perfs hallucinantes  
 
Vu comme c'est parti on est tous prêts à encrasser nos moteurs et gripper nos turbos vu la répression sur la vitesse qui se présente. Comme aux US, tu t'achètes un moteur de 4L de cylindrée pour pas dépasser les 110 sur autoroute

Déjà que là le mazout n'est que rarement rentable alors avec des consos essence inférieure...

ched a écrit :   Faire varier le volume de la chambre de combustion selon le régime moteur : voilà l'idée.   Par contre mes yeux équarquillés n'ont par réussi à voir comment : mouvement de l'embiellage ? pistons à chemise à hauteur variable ? Mystère.   La forme des pistons, comme d'autres, m'a particulièrement intrigué. Curieux !

 
Salut !
 
Sans être ingénieur motoriste  voici en gros le principe qui consiste a faire varier l'angle d'inclinaison du haut moteur par rapport au bas moteur avec un système d'étanchéïté entre les deux.
 
Cela signifierait qu'en fonction du besoin de puissance, un ODB ferait varier la position de l'un par rapport à l'autre donc le volume de remplissage des cylindres. Donc cela ferait varier aussi le taux de compression, la force en sortie d'arbre moteur et donc la consommation.
 
Voila dans les grandes lignes en quoi cela retourne.
 
J'avais dans le passé un exmplaire du magazine Science et Vie dans lequel était détaillé le principe de fonctionnement. SI j'arrive à remettre la main dessus j'en dirai plus.
 
Amicalement
 
Cfournival

Petite modification, ce n'est pas 40% de moins mais 30% la conso !!

djpetergold a écrit :   Salut ! Et Bien moi j'ai vu Turbo et effectivement ils parlaient bien d'un moteur essence révolutionnaire qui consommerait 30 à 40% de moins ( ils disaient "les performances d'une AMG avec la conso d'une clio " ) , et dont le principe de base serait un taux de compression variable (sais pas ce que ça veut dire pour ma part ), que volvo avait déjà eu l'idée , et que pour le moment le surcout serait de 500€ et pourrait être beaucoup plus faible en cas d'industrialisation !   A noter que le moteur présenté avait un turbo ...

Pas d'une AMG spécialement mais d'une grosse Mercedes !!!

Question con, avec le calage variable de (des) ACT en durée et hauteur d'ouverture des soupapes ne fait-t-on pas déjà varier le taux de compression? Plus d'air donc plus de compression.
Sinon les sytèmes proposés ont trop de pièces en mouvement, c'est pas bon.
 
Ps : je sais que le taux de compression est "géométrique" mais je veux parler de la pression à l'intérieur de la chambre de combustion.

ARNAQUE OU PAS ?????
 
 
Il existe des centaines de projets et des milliers d'arnaques ...
 
Une petite preuve

Non, c'est pas une arnaque!
 
Le but est d'utiliser le moteur avec un rendement maximum a tout instant, la consommation baissera donc forcement. Maintenant est-ce que ça sera 40% ou 20%...
 
Il faut quand même rappeler que les moteurs essence ont un très mauvais rendement (35% je crois) et que le rendement ne sera jamais exellent car une grosse partie de l'energie par en chaleur.

 
 
Non le calage variable ne modifie pas le taux de compression, il permet de modifier la vitesse de remplissage des cyclindres et le moment où a lieu ce remplissage (par rapport à la position du piston dans le cyclindre).
Ca permet d'optimiser le remplissage et le vidage des cyclindres en fonction du régime du moteur.
 
Une petite démo sur le site de Toy', un des grands maîtres du calage variable :
http://www.toyota.fr/technology/engines/vvtl_i.html

Je viens de regarder Turbo, c'est quand même très proche de la production..

djpetergold a écrit :   Salut ! Et Bien moi j'ai vu Turbo et effectivement ils parlaient bien d'un moteur essence révolutionnaire qui consommerait 30 à 40% de moins ( ils disaient "les performances d'une AMG avec la conso d'une clio " ) , et dont le principe de base serait un taux de compression variable (sais pas ce que ça veut dire pour ma part ), que volvo avait déjà eu l'idée , et que pour le moment le surcout serait de 500€ et pourrait être beaucoup plus faible en cas d'industrialisation !   A noter que le moteur présenté avait un turbo ...

 
 
C'est pas Volvo, c'est Saab qui a beaucoup travaillé dessus. Leur système était très bon, mais bon, aux USA, le lobbying des pétroliers a eu raison du projet.

 
 
Ce système n'a rien à voir avec le Stop & Go qui n'est qu'un gadget. Ici, on fait varier le volume de la chambre de compression pour l'adatper en fonction de la charge demandée et ainsi optimiser la consommation au maximum, sur tous les trajets, à tous les régimes.