Red rabbit  Que la lumière soit ...
Profil : Routard confirmé | Red Rabbit a écrit :
Tu peux me compter parmi les acheteurs potentiels ... à une réserve près :
Cette après midi, je suis retourné essayer la V6 HDi (j'avais déjà essayé une V6 HDi, une V6i BM et une V6i BVA la semaine dernière  ) et je l'ai ramenée chez moi pour un petit test.
Rentre t'il dans mon garage (en sous sol) avec son PAF important ?
Et là grosse désillusion !
Il ne rentre pas en marche avant, le PAF touche dans le bas de la pente à l'entrée du garage et si j'avais forcé, adieu le bas de caisse et les détecteurs avants !!! 
Par contre, il rentre en marche arrière, mais la manoeuvre est bien plus compliquée (Pb de visibilité).
Alors dois-je apprendre à le garer en marche arrière  ?
Dois-je le laisser dehors ? 
Ou dois-je abandonner l'idée d'acheter ce magnifique coupé ? 
Nota : Demain, si j'ai le temps, je ferais un compte rendu comparatif des essais des différentes motorisations ... 
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Voilà, je prends enfin le temps pour vous faire partager mes impressions suites aux essais successifs des 407 coupé en version V6 HDi, V6i BM et V6i BVA.
Ces essais ont eu lieu dans le cadre de journées d'essais 407 Coupé à Strasbourg, normalement réservées aux posseseurs de 406 coupé et sur invitation.
N'ayant ni l'un ni l'autre, je me suis immisé dans ces essais à la "hussarde" (tiens, je passais par là et j'ai vu de la lumière !  ).
Pour commencer j'ai pris les commandes d'un coupé 407 Pack Sport en V6 HDi.
Première impression visuelle : toute à fait convaincante !!!
Au vue des différentes photos, j'avais un peu peur que la ligne soit lourde, surtout à l'arrière.
Je n'était donc à priori pas un afficionado de ce nouveau coupé et d'avance, je préférais le 406, voir la Brera qui en photo en jette un max  ...
Mais là, face à moi, en différentes couleurs (toutes étaient là, sauf le rouge et le bleu Alexandrie  ), je dois dire que j'ai changer d'avis et j'ai craquer !
Ouf, elle est belle et bestiale ! 
Perso, c'est en Or blanc que je la préfère, mais tous les goûts etant dans la nature ...
A bord, deuxième surprise, la finition impressionne !
Si, si, j'insiste, je sias pas si c'est le cuir doux perforé, la forme des sièges, l'alu massif, le fond horloger des compteurs ou le tout à la fois, mais par rapport au ressenti dans une 407 berline, c'est pas du tout pareil.
Et comme je sortais de chez Alfa quelques minutes auparavent, je suis désolé de dire aux Alfistes que la finition de la 159 (et plus encore de la GT) est inférieure (encore une fois, je n'ai pas eu le même ressenti dans la berline 407).
Un petit mot sur les sièges que j'ai trouvé absolument parfait, calant bien le corps et très confortables (bizarement, les sièges du 407 coupé essayé quelques jours plus tard m'ont semblés moins larges et donc moins confortables - aurais-je grossi tant en une semaine ? ).
Quand au cuir, c'est perso, mais je ne saurais que trop conseiller le cuir brun qui met le plus en valeur (selon moi) l'intérieur de ce coupé (bien plus que le noir ou le gris blanc, je n'ai pas vu le rouge ... ).
La position de conduite est facile à trouvée (sièges életriques), mais la ceinture est difficile d'accès si on ne conait pas le petit truc, à savoir qu'il faut la chercher par le bas (bras gauche en bas du siège et non bras droit en haut du siège sinon tour de rein garanti).
Contact !
Première impression :
Quel silence pour un diesel (juste un léger claquement typique d'un diesel, mais plus dans la veine 530d que 206 HDi ).
Ce silence, c'est vraiment un des élément marquants de cette version (on y reviendra plus tard pour les V6i) et je n'ose pas le mettre dans les qualités marquantes car pour moi, on est presque allé trop loin.
Un petit feulement caractéristique de V6, même diesel, aurai été le bienvenu.
Toujours est t'il que ce silence, soutenu par la souplesse marquante et la linéarité de ce moteur, ont tôt fait de gommer toutes sensations de puissance et de vitesse (sans oublier le poids exessifs, qui s'il se fait oublier dans la conduite, mets un peu les moteurs sous l'étégnoir).
Il faut regarder le compteur pour se rendre compte des performances, bonnes dans l'absolue, mais pas fabuleuses eu égard à la puissance développée et au couple du moteur.
Je doit admettre que j'ai un peu été déçu à ce niveau, mais après l'essai des V6i, je me suis rendu compte qu'en fait les perfs sont bien là, mais que c'est bien l'absence de sensation qui déçoit le plus (même lors d'un Kick Down, l'aiguille du compteur monte bien, mais on n'a pas l'impression qu'il se passe quelque chose).
Par contre quel confort pour un coupé équipé en 18" (sauf en mode sport) !
Pas de problème non plus concernant la tenue de route que je n'ai pas pu totalement testé (je 'ai pas pris mes petites routes des Vosges qui tournent tant ! ), malgé toujours ce poids que par contre on ne ressent pas dans les réactions de la voiture.
Le freinage peut lui être cité en qualité marquante (quelle puissance et quelle feeling), ainsi que la boite auto 6 vitesses, un régal surtout en mode sport !
La conso sort sur l'ODB à 10,5 l environ, mais c'est un véhicule d'essai sur lequel tout le monde tire un max. 
Allez, on commence la discussion ave le commercial, juste histoire de voir s'il connait bien son produit (en fait pas très bien, il m'a soutenu que le GPS fonctionnait avec un DVD, même après que je lui ai fait sortir le disque et miontré qu'il y avait marqué CD dessus  ).
Là, je découvre que c'est un démonstrateur spécialement venu de Paris et qui bien sur est passionné de voiture.
Je lui ai fait une petite proposition de sorti de son circuit type d'essai pour essayer de débusquer une Bugatti Veyron (voir ci dessous).
Red Rabbit a écrit :
Argh !!!
Tout à l'heure, j'étais tranquillement en train de faire un essai d'un coupé 407 V6 HDi, quand, montant sur Molsheim, j'ai pu essayer de suivre la BUGATTI VEYRON 16.4.
J'ai bien dit essayé !!!
Elle sortait de l'usine et après le rond point de Dorlsheim, elle s'est embarquée sur la RD 500 jusqu'à Bischoffsheim, puis retour.
Un peu plus et je sortais de la 407 coupé pour voir pourquoi elle était arrétée (la 407, pas la Bugatti ... )
Enfin, c'était pas tout à fait par hasard que je trainais là car vers 14h, j'avais repéré que trois Bugatti EB 16.4 tournaient dans le secteur (j'habite dans le village qui leur sert de parcours d'essai ! ).
Par contre le démonstrateur Peugeot (un petit Parisien, fort sympathique au demeurant), n'en a pas cru ses yeux et je l'ai emmené jusqu'à l'entrée de l'usine où il a pu avoir le loisir d'admirer la 16.4 que nous suivions arrétée avant la grille, ainsi qu'une seconde, conduite à priori par le patron de Bugatti, sortir et nous lacher une superbe accélération ! 
Au final, c'est lui qui m'a remercié chaleureusement pour l'essai de la 407 coupé et j'ai même eu le droit insigne d'essayer les deux autres V6 dans la foulée (V6i BVA et BM).
Il a immédiatement averti tous ses collègues qui ont pris direction Molsheim pour leurs essais ...
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Après cette épisode Bugatti, retour au centre d'essais et prise en main d'une V6i en Boite Manu.
Et là, les sensations sont toutes autres :
Le bruit d'abord !
Car s'il est toujours un peu étouffé, on entends bien mieux le V6 essence rugir et monter dans les tours.
C'est certes pas une BMW 330Ci, ni un moteur V6 Alfa (quel bruit celui là ! ), mais c'est déjà un peu plus magique que l'absence total de bruit du V6 HDi.
Le plaisir de passer les vitesses est également un éléments à prendre ne compte lors d'un éventuel choix, car en dehors du kick down, c'est clair qu'une boite manu permet de plus s'amuser, de mieux exploiter les ressousces du moteurs et donc de plus se faire plaisir qu'une boite auto, aussi bonne soit elle !
Les accélérations, ou plutôt les sensations lors des accélérations sont infiniments plus gratifiantes que sur le V6 HDi, avec un moteur suffisement coupleux en bas régime et assez vif dans ses montées en régime.
Mais encore une fois le poids est l'ennemi de ce coupé et pondère un peu les perfs.
On se surprend quand même à se faie des petits départs arrétés rien que pour le plaisir sensitif et auditif.
Dernier Véhicule essayé, toujours le V6i, mais en boite auto 6 vitesses.
Là je suis en domaine connu (même moteur que ma Laguna V6i et boite auto 6 contre 5 dans la Renault).
Evidemment, les sensations sont un peu plus gommées que dans le coupé V6i BM et le bruit moins rageur (montées en régimes un peu lissées par la BVA), mais on est donc là à mi chemin dans les sensations entre cette V6i BM et le V6 HDi BVA.
Le bruit sympathique est bien plus marqué que dans ce dernier et est légèrement différents de celui de ma Laguna.
Il semble que l'acoustique du moteur ai été retravaillé dans le coupé en vue d'obtenir un bruit moteur plus sympathique, plus métallique et plus rageur (c'est gagné) !
Mais là on ressent vraiment le problème de poids, car le couple moins élévè du V6i (pas loin de 30 mkg quand même) par rapport au V6 HDi, allié à un BVA qui patine légèrement (comme absolument toutes les BVA) rendent les performances un peu moins brillantes.
Mais paradoxalement, on a l'impression en conduite que celle ci sont meilleures que celles du V6 HDi (toujours ce problème de bruit et de sensations gommé).
Reste le plaisir de prendre 6500 trs ...
Dernier mot concernant la conso, les deux V6i indiquaient 15l à l'ODB !
En conclusion, je suis un peu tombé sous le charme de ce coupé et s'il n'y avait le problème de mon garage (voir post en citation ci dessus) je l'aurais déjà commandé !
Mais me restait à décidé quelle version ...
Pack Sport intérieur brun extérieur Or blanc, ça c'est sur.
Mais quel moteur et quel boite ?
La passion me dit V6i BM, la raison V6 HDi BVA (je fais actuellemnt 50 000 kms par an et j'utilise mon véhicule professionnellement ! )
Oh que c'est dur comme choix (y'a pire ). |
C'est assez intéressantde voir la complexité des formes (comparé à la coque de ma deuch 
