Reprise du message précédent :

clad16s a écrit :   Je vois qu'il y en a qui comprennent pas....   Si tu veux de la reprise sur un 16s, faut tomber les rapports !!

 
Je crois que c'est toi qui a pas compris sur le coup, ma parenthése à coté n'est pas là pour faire jolie de même que la suite de mon post
 
Mais merci de vouloir m'apprendre à conduire une 16s

Apparement tu te vexes et ce n'était pas mon intention désolé si je me suis mal expliqué.  
 
Mais je ne vois pas l'interet de comparer un 8s a un 16s ce serait comme atmo et turbo...
 
Enfin voila sans rancune!!!

clad16s a écrit :   Apparement tu te vexes et ce n'était pas mon intention désolé si je me suis mal expliqué.     Mais je ne vois pas l'interet de comparer un 8s a un 16s ce serait comme atmo et turbo...   Enfin voila sans rancune!!!

 
Désolé si tu a cru que je me vexais, je remettais juste les choses en place. Et je me suis certainnement mal exprimé, mais justement, je trouvais ça bien que certains essaient encore d'epliquer les différences entre 8s et 16s
 
Pour la comparaison 8s/16s, c'est entre autre pour ça que je parle de philosophies différentes.

K4M

Aleph tu es une bible Renault ...

Je suis aussi assidument Planète Renault, ça aide.
Et j'ai bossé dans une casse

Le F2N.
Mon préféré.

Moi aussi.
Mais je dirais rien contre un F3P 115ch
Ou contre un F4Rt

F7P y a rien de mieux ...euh  
 
En plus c'est le premier 16s de renault..

Y'a mieux que F7P : F7R par exemple

 
Oui c'est vrai.. mais tu mets un vilbrequin de mazout et c'est presque pareil...enfin ...presque!

XU9J4 sans hésiter

 
Enfin à l'origine c'est des 16s renault que l'on parle...

D'abord ! et entre un J7R turbo ou un F7R comparé à un XU9J4

Le titre du topic c'est les 16s Français nan ?

Entre le 1.4  16 S de VW et le 1.4 16 S de Renault, il doit bien y  avoir des différences  
 
Moi j’ai essayé le moteur 1.4 16 S Volkswagen,  le seul reproche c’est qu’il est creux à bas régime et il a pas mal de problème d’injection (des à coup qui lui donne une mauvaise réputation)
 
Il semble que celui de Renault s’en sort pas mal  
 
Bref si quelqu’un a déjà essayé les 2 , qu’il nous en parle un peu  
 
 
 
 Renault Clio 2 1,4 16V      
 
 
Puissance :  98 Ch    
Couple :  127 Nm    
Rapport Poids/Puissance :  10.4 Kg/Ch    
 
*****
 
POLO 1.4 16 s  
100 Ch  
Couple :     128 Nm  
Rapport Poids/Puissance :   9.95 Kg/Ch  
 
 

bengal-tiger a écrit :   Le titre du topic c'est les 16s Français nan ?

 
 
Oui pardon  
 
C'est que j'étais partis sur renault 16s ....

clad16s a écrit :   Oui pardon     C'est que j'étais partis sur renault 16s ....

Tout le monde peut se tromper.

bengal-tiger a écrit :   Le titre du topic c'est les 16s Français nan ?

 
Oui, pour ça que j'ai parlé de ce moteur
 
C'est d'ailleurs le premier 16s français, et il a d'abord été monté sur la BX GTi 16 soupapes avant d'être mis sur les 405 Mi16 et 309 GTi16
 
 
edit: et c'est le moteur de ma prochaine auto

Et coté fiabilité, il apporte quoi ce bloc?

Oui, c'est le premier.
Mais il arrive pas à la cheville du F7R en caractère (ni du J7Rt, mais là, c'est un 8S)

calanque_power a écrit :   Oui, pour ça que j'ai parlé de ce moteur   C'est d'ailleurs le premier 16s français, et il a d'abord été monté sur la BX GTi 16 soupapes avant d'être mis sur les 405 Mi16 et 309 GTi16     edit: et c'est le moteur de ma prochaine auto

 
XU9J4 ce serait mieu que mon mazoute!!!!! J'adore ce moteur....

C'est quoi, le "caractère" d'un moteur ?

papy-mobile a écrit :   C'est quoi, le "caractère" d'un moteur ?

Savoir si il se fache souvent ou pas...
Bon ok je sors...

papy-mobile a écrit :   C'est quoi, le "caractère" d'un moteur ?

 
Grosso modo, c'est ça !
le "caractère" d'un moteur, c'est en fait... un défaut de conception qui fait qu'il n'est pas linéaire !
Un moteur linéaire sera prafait techniquement parlant, mais un moteur caractériel donnera un coup de pied au cul plus fort !
 
Exemple (en 8S) :
K7M (1.6i) : courbe de couple quasiment plate, 12.8mkg à 3500 trs, 90ch à 5500 tours, prefromant mais fadasse
F2N (1.7 carbu double-corps) : une grosse crête de couple à 3000 trs (14.1mkg) pour une puissance identique (90ch à 5500 trs)

Ca veut dire que la courbe de couple du 1900cc 16S des 405, BX et 309 est plate, alors ?

disons qu'elle présente moins "d'imperfections" que celles de moteurs plus "caractériels".
 
Les creux et surtout les pics (qui donnent le caractère) sont pas très marqués.
regarde la courbe d'une CTR, par exemple (un rare moteur moderne caractériel) : au passage du i-vtec, la courbe de couple grime brusquement => effet coup de pied au cul

Bien, bien.
Passer de moins de 16,5 mKg à plus de 18mKg (+10% en gros) entre 4200 t/min et 4800 t/min, c'est peu, alors ?

Toujours moins que le coup de pied au cul d'un turbal
Quand le coup de pied au cul est situé à se régime, on appelle ça un moteur creux. Comme le F7P Renault d'ailleurs

calanque_power a écrit :

Et dire que je n'avais pas le droit de dépasser les 4000 t/min en rodage...
 
Je me suis rattrapé depuis...

papy-mobile a écrit :   Et dire que je n'avais pas le droit de dépasser les 4000 t/min en rodage...   Je me suis rattrapé depuis...

 
 

 
Ça veut dire que tu l'as achetée neuve ta BX?

calanque_power a écrit :   Ça veut dire que tu l'as achetée neuve ta BX?

 
En avril 1990...

papy-mobile a écrit :   En avril 1990...

 

 
J'y pense, même si c'est HS, t'as déjà posté des photos de la bête sur le topic BX?

calanque_power a écrit :   Oui, pour ça que j'ai parlé de ce moteur   C'est d'ailleurs le premier 16s français, et il a d'abord été monté sur la BX GTi 16 soupapes avant d'être mis sur les 405 Mi16 et 309 GTi16     edit: et c'est le moteur de ma prochaine auto

 
Cen n'est pas le premier, c'est un des premiers ... le premier était sur la 205 T16 200 , mais bon je pinaille