03/02/2005 : Le diesel le + puissant est le + propre
 
Toyota avait présenté au dernier salon de Paris, un concept-car développé sur la base de la berline Avensis, il se distinguait essentiellement de l'auto de série par son moteur, cette différence va cesser sous peu.
 
   
 
C'est au salon de Genève, le 1er mars 2005, que Toyota dévoilera les 2 nouvelles motorisations diesel de son modèle Avensis. La motorisation D4D existante continue inchangée, elle délivre 116 ch et 280 Nm de couple, mais il vient s'ajouter au-dessus un moteur D4D 150 ch (110 kW) et 310 Nm de couple, valeur constante entre 2000 et 3200 tr/mn, et en haut de la gamme, on va trouver un D4D 177 ch (130 kW) 400 Nm de couple, valeur constante entre 2000 et 2600 tr/mn. Ces 2 moteurs bénéficient de la technologie Clean Power, qui consiste en un dispositif à l'échappement agissant aussi bien sur les particules que les oxydes d'azote (filtre à particules + filtre à Nox). Le constructeur annonce simplement que la masse combinée des particules de oxydes d'azote mesurée à l'échappement est la plus faible de tous les diesels du marché. Quant à la puissance au litre, pour des 4 cylindres de 2.2 litres de cylindrée, personne ne dit mieux. Et c'est grave.
 
   
 
Car que Toyota soit leader de l'hybride, voilà qui est brave, mais au vu du pourcentage ridicule que cette technologie représente dans les chiffres d'immatriculation, le fait est presqu'anecdotique. Par contre, les berlines diesels, voilà un segment qui se chiffre en millions de ventes, et qui est parmi les plus rentables pour les constructeurs. Alors que les diesels Toyota prennent le haut de l'affiche, c'est un coup de semonce pour toute l'industrie auto européenne... Mais ce ne devrait pas durer, puisqu'Alfa Romeo présentera à ce même salon de Genève, un coupé Brera dont le 2.4 litres JTD fera 200 ch, et il sera commercialisé peu après les nouveaux D4D de Toyota. La puissance au litre du moteur italien sera supérieure, mais Toyota restera leader en terme de dépollution, puisqu'aucun constructeur européen ne devrait proposer de diesel avec filtre à Nox avant 2006.
 

Attendons la presentation OFFICIELLE et bien sur leurs productions pour les essais.
 
Ca bien bien des mois que l'annonce a ete faite .
 
Toyota n'est pas presse leurs usines tournent a 100 %.

Bravo pour l'aspet dépollution de ces nouveaux moteurs , en ce qui concerne la course à la puissance , l'intéret est moindre , beaucoup de clients se satisferont du 116 cv. , les passionnés de FA et la course à la puissance ne représentent qu'une infime partie des ventes des constructeurs généralistes tel que Toyota .

Voilà la source de l'info : http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=676

Merci pour la source. J'avais oublié de la mettre.

Sacré nouvelle quand même, la gamme D-4D s'étoffe et permet d'être encore plus concurrentielle vis à vis des autres constructeurs.
 
Toyota frappe donc ici un grand coup avec la mise en service de ces 2 D-4D clean power...
 

 
Merci pour ce topic Philtoy

Bravo à Toyota, dépolluer plus en augmentant la puissance et le tout sans faire évoluer la consommation. Chapeau aux ingénieurs.
Tout ce qui peut éliminer les particules des moteurs diesel va dans le bon sens (surtout en France où la part du diesel pour les familiales atteint 80%).

Bonne nouvelle effectivement et surtout quand ça va dans le sens de la dépollution !

Le 2,2 dans l'Avensis, enfin une motorisation à la hauteur de la concurrence.

Dommage que son style soit quand même bien fade, parce qu'on s'approcherait de la routière parfaite, là... Mais je trouve que ça ne ressemble pas à grand-chose (pourtant j'ai l'esprit ouvert).

Un petit lien intéressant... voir le paragraphe "Toyota Introduces Production “Clean Power” Diesels" vers la fin
 
http://www.greencarcongress.com/2005/02/

Toyota maitre du diesoul???
 
 
Et dire qu'il y a encore 10 ans ils montaient des blocs psa dans leurs productions...  
 

 
Effectivement pour l'Avensis ainsi dotée mon concess' ne me la promet pas avant la fin de l'année

Quand je vois ça, je commence à flipper pour l'industrie automobile européenne... Le retard par rapport aux japonais se creuse encore plus...
 
Espèrons que les nouveaux moteurs essence BMW/PSA permettront de rattraper un peu tout ça!

Moi, plus que la pollution, c'est surtout niveau fiabilité que je trouve que les européens ont du souci à se faire... Quant aux nouveaux modèles, s'ils font la remplaçante de la lexus is 200 avec le d4d de 150cv pour 27 000 - 28 000 eoros, je pense que je sauterait peut être le pas! A moins qu'ils le monte sur la corolla et là je dis

Helloween a écrit :   Moi, plus que la pollution, c'est surtout niveau fiabilité que je trouve que les européens ont du souci à se faire... Quant aux nouveaux modèles, s'ils font la remplaçante de la lexus is 200 avec le d4d de 150cv pour 27 000 - 28 000 eoros, je pense que je sauterait peut être le pas! A moins qu'ils le monte sur la corolla et là je dis

 
2006 ?

Blackdress a écrit :   Effectivement pour l'Avensis ainsi dotée mon concess' ne me la promet pas avant la fin de l'année

Les revues auto l'annonce pour mars/avril en concession...

Pour que ce genre de moteur fonctionne il faut du carburant adapté. Jusqu'à présent il n'y avait pas de moteur avec filtre à NOx en europe car le gazole est trop soufré.
 
Depuis le 1 janvier 2005 le taux maxi de soufre est passé à 50 ppm au lieu de 350 ppm. Le problème c'est que même 50ppm, c'est encore trop pour éliminer efficacement les NOx.
 
Dans les stations service on commence à voir du "supergazole" à 10ppm de soufre. Il est un peu plus cher mais ce sera le carburant qu'il faudra utiliser sur ces nouvaux moteurs.
 
Je ne sais pas si les clients vont accepter de devoir utiliser un carburant cher et difficile à trouver

En parlant du D-Cat, vu sur un autre Forum
 
TOYOTA ACCUSÉ DE GONFLER LES CAPACITÉS D'UN CATALYSEUR
Après avoir critiqué Peugeot pour son filtre à particules, les constructeurs allemands remettent en cause la stabilité du catalyseur D-Cat dont Toyota équipe notamment l'Avensis. BMW, Mercedes, Audi et Volkswagen s'appuient sur les essais réalisés par le motoriste FEV, selon lesquels la capacité du dispositif à réduire les émissions d'oxydes d'azote est considérablement diminuée dès les premiers 5 000 à 8 000 km. « Il ne respecte alors même plus la norme Euro-4 », s'emporte un ingénieur de BMW. (AUTOMOBILWOCHE 31/1/05)

domino a écrit :   Pour que ce genre de moteur fonctionne il faut du carburant adapté. Jusqu'à présent il n'y avait pas de moteur avec filtre à NOx en europe car le gazole est trop soufré.   Depuis le 1 janvier 2005 le taux maxi de soufre est passé à 50 ppm au lieu de 350 ppm. Le problème c'est que même 50ppm, c'est encore trop pour éliminer efficacement les NOx.   Dans les stations service on commence à voir du "supergazole" à 10ppm de soufre. Il est un peu plus cher mais ce sera le carburant qu'il faudra utiliser sur ces nouvaux moteurs.   Je ne sais pas si les clients vont accepter de devoir utiliser un carburant cher et difficile à trouver

 
Encore une fois, il fallait pas leur faire croire que la gazole est un carburant pas cher, ce qui est faux et relève de l'arnaque fiscale

 
C'est vrai que pas mal de tests de dépollution ont lieu avec des "mulets" (enfin je crois ) en condition standardisées...
 
Ils devraient faire ces tests aléatoires sur des véhicules de série avec des parcours réels... enfin cela pose peut-être trop de contraintes logistiques...
 
En même temps, c'est normal que BMW critique, car eux ils vantent leurs diesels comme étant écolo alors qu'ils ne filtrent pas du tout les NOx
 
Si le système Toyota s'avère efficace, BMW vont passer pour des charlots

Je savais pas qu'un 150ch était prévu..

xm_td12 a écrit :   Je savais pas qu'un 150ch était prévu..

 
Avec boite AUTO , toit ouvrant (verre) , MP3
 
Je suis preneur .....
 
 
 
 

Blackdress a écrit :   C'est vrai que pas mal de tests de dépollution ont lieu avec des "mulets" (enfin je crois ) en condition standardisées...   Ils devraient faire ces tests aléatoires sur des véhicules de série avec des parcours réels... enfin cela pose peut-être trop de contraintes logistiques...   En même temps, c'est normal que BMW critique, car eux ils vantent leurs diesels comme étant écolo alors qu'ils ne filtrent pas du tout les NOx   Si le système Toyota s'avère efficace, BMW vont passer pour des charlots

 
 
C'est bizzare que ce sont seulement des constructeurs allemands qui s'agitent ...Auraient-ils peur de Toyota?

Est-ce ces nouveaux moteurs seront disponible sur l'Avensis Verso?

J'aimerai bien :

J'ai un moteur d4d 116cv il tourne super alors j'imagine les moteurs toyota diesel à l'avenir.