Reprise du message précédent :
Hop je pose mon empreinte pour retrouver plus facilement le topic quand je voudrais le montrer à mes potes
 

 
J'adore.
 

 
Ils n'ont pas de CTR là-bas, juste la Si de 160ch.

Veedub a écrit :   J'adore.       Ils n'ont pas de CTR là-bas, juste la Si de 160ch.

 
 
Tu t'éclates ma parole
 
Le topic des perles en un seul post

Pour la S2000 avec admi 4 papillons, on parle bien du jeune gars qui parle style aldo maccione au début de la vidéo et qui se tappe des runs tout seul dans la rue? Tellement de bruit et il avance bien . Je sais pas moi par contre j'ai pas vu combien il développait de cv mais lui c'est juste pour les runs. Moi je préfère l'autre gaillard italien qui va sur les circuit avec sa S.
Eux ils ont douillé à mort, moi je préfère directement de changer de caisse en tappant dans la grosse gamme.
Faut pas compter sur les ricains et les japs parce que ce sont des fous furieux. Tu l'as vu la SI avec le Swap de je sais pas quel bloc (Intégra DC5 je crois) et qui balance son aiguille au delà des 9000?
C'est un autre monde, moi je préfère rester sobre.
 
Record d'un atmo VTEC (420cv)à Macau mais plus rien de normal: augmentation de cylindrée, refonte quasi totale du bloc

 
TOm
 
Ca doit tourner à 12 000 trm comme une moto de cross genre YZ ou CR

T0m a écrit :   Pour la S2000 avec admi 4 papillons, on parle bien du jeune gars qui parle style aldo maccione au début de la vidéo et qui se tappe des runs tout seul dans la rue? Tellement de bruit et il avance bien . Je sais pas moi par contre j'ai pas vu combien il développait de cv mais lui c'est juste pour les runs.

 
300-320ch à tout casser avec les 4 papillons Toda par exemple et le reste qui va bien avec.
 

 
www.teamrice.org
Belles prépas, bon esprit.
 

 
Le drag All-Motor Skunk2 sur base de Acura RSX doit tourner aussi pas mal vu qu'il passe sous les 10s au 400m DA.

Personne pour mettre les liens pour les videos de s cité auparavant ?
ps : Podezob arrete avec tes tofs de s ca me tente de plus en plus...

Veedub a écrit :   Oui, presque 200ch au litre en atmo, c'est cela oui.

 
?? Si c'est pas ça désolé mais je l'ai lu sur un forum ou on en parlait .
Je connais pas la limite en atmo etc bref, je pensais que c'était juste...
 
 
C'est pas la peine d'être agressif... |
 
 

parceque le montage d'un turbo sur civic c'est hyper courant au state par rapport à nous...</div>     Ils n'ont pas de CTR là-bas, juste la Si de 160ch.</div>   Bon faut arrêter la, pour le Garrett GT42 76 c'était IRONIQUE... Mettre un turbo utilisé pour une Supra de 1321cv je peux imaginer le truc quoi. |   Après conçernant la civic ou tu me dis, ils ont pas la  ctr etc, ou j'ai parlé de la ctr j'ai dis civic.   Bref tu t'éclates c'est sympa.... |       Citation : <div class="citation">Le 24/02/2005 à 09:48, Droobui_205_GTI_1.9 a écrit :   La boite à air je m'attend à rien d'excitant, la ligne non plus. Par contre le reflash ça doit changer complètement le caractère du moteur !     Puté, t'as pas peur de dire n'importe quoi toi.

 
Hmmm .
 
Prix: 600$­­­­­­­­­­­­­­ US (sans les frais de port)
Puissance:+ 12-20cv
Couple:+ 23-30Nm entre 2500-3500tr/min
95% du couple disponible entre 2500 et 8000tr/min
Rupteur décalé à 8600tr/min
Activation du VTEC à 5200tr/min
 
Ca c'est sur k20a.free.fr...
 
Alors OUI je pense que ça change radicalement le comportement du moteur.
J'ai pas dis je vais avoir 1000cv... Mais le vtec à 5200 au lieu de 6200 le rupteur à 8600 et + de couple, je pense que ça change non ?
C'est peut être moins qu'avec des AAC Toda . Le mieux serait une reprog Toda avec AAC Toda faites pour la je pense qu'on doit bien sentir la différence .
 
Dis mois si j'ai tort mais c'est ce que je crois , et je trouve pas ça très malin de se moquer comme ça alors que je dis ce que je crois juste, libre à toi de me corriger etc, mais fais le poliment.
Moi si je fais des erreurs je demande que ça qu'on me remette sur la bonne voie .
Mais gentillement
 
 
A+
Bonne soirée !
 

Droobui_205_GTI_1.9 a écrit :   ?? Si c'est pas ça désolé mais je l'ai lu sur un forum ou on en parlait . Je connais pas la limite en atmo etc bref, je pensais que c'était juste...     C'est pas la peine d'être agressif... |

 
Depuis le début du sujet, tu assènes des vérités trouvées dieu sait où et qui sont totalement fausses. Au lieu de gober tout ce qu'on te dit (ce qui me met dans le tas aussi), fais des recherches. Tu parles de Toda, va sur leur site et tu verras qu'ils disent eux-mêmes que leur kit 4 papillons ajoute seulement entre 15 et 25ch si et seulement si le reste suit.
 

 
Je m'éclate effectivement quand tu essaies de te raccrocher aux branches comme ça. Arrête de faire du vent : mettre un turbo sur une Si qui fait 80ch/l c'est pas comme le mettre sur une CTR qui fait 100ch/l.
 

 
C'est pas le fait que tu dises que la reprog se sentira plus qui est la plus grosse stupidité, c'est que tu dises qu'une boîte à air ou une ligne n'apportent pas grand chose, c'est n'importe quoi (sans parler du fait que tu préfèrerais avoir un CAI à la place d'une boîte, faut pas non plus absorber tout ce qui est écrit sur K20A comme étant parole d'évangile). Ta reprog, elle sert surtout à prendre en compte le nouveau mélange air/essence que donnent une boîte à air et un collecteur pas d'origine, éléments que tu donnes à Hondata par exemple quand tu envoies ton boîtier. Ce qui au passage s'apparente aussi pour moi à du touchage de quéquette, vu que ça n'arrivera jamais à la cheville d'une reprog faite sur banc spécifiquement pour ta voiture, pas pour un modèle général, chaque moteur étant particulier.
De plus, une reprog sur un moteur stock ne te fera pas sortir 12ch de plus, et encore moins 20. Déplacer le Vtec plus tôt, c'est vrai que ça doit se sentir au volant, au chrono pas des masses. Déplacer le rupteur alors que la courbe de puissance dégringole avant celui d'origine ne sert à rien, pour que ce soit utile il faut avoir une paire d'AAC plus pointus. Et des ressorts et des coupelles renforcés pour aller avec.
 

 
Je reste poli, tu dis n'importe quoi, c'est pas vulgaire de dire ça.
Remets juste un peu les pieds sur terre.

c'est Confortable les sièges arrières?

Oui c'est confortable. IL n'y a pas de soucis pour faire de long trajet. Je le fais souvent .
Droobui et Veedub ils se lachent dites moi . Moi l'optimisation d'un bloc, je suis partant. Surtout que le K20 est bien bridé. Mais ce que je trouve dommage, c'est que tout le monde a quasi la même prépa avec la meme marque(CAI, collecteur, ligne). Je préfère faire un truc homogène que de m'amuser à monter des pièces par si par là de différentes marques. C'est soit du full mugen soit du full spoon mais là il faut le portefeuille.
Je critique pas les copains de CTR-Team bien au contraire mais j'aurais aimé qu'une personne se démarque en ayant un truc sympa (style squat et son kit N2 Toda ou encore menfou et son ex CTR-K). Mais bon c'est vrai que la CTR est récente et surtout qu'on rencontre plus de pièces pour la CTR Jap que l'Européenne. Puis Veedub a raison, un banc reste le meilleur moyen de trouver des résultats "fiable" mais là faut trouver quelqu'un qui prends les paramètres propres à la CTR et non des génériques.
Enfin bon même si l'efficacité des pièces modifiées est prouvée, ca aurait été sympa de voir les différences entre chaque pièce proposé.

fthe a écrit :   TOm   Ca doit tourner à 12 000 trm comme une moto de cross genre YZ ou CR

fthe, je sais pas mais y a une mode de décaler son rupteur et sa zone rouge dans certains pays. Y a plus rien qui m'étonne à force .

T0m a écrit :   Oui c'est confortable. IL n'y a pas de soucis pour faire de long trajet. Je le fais souvent . Droobui et Veedub ils se lachent dites moi . Moi l'optimisation d'un bloc, je suis partant. Surtout que le K20 est bien bridé. Mais ce que je trouve dommage, c'est que tout le monde a quasi la même prépa avec la meme marque(CAI, collecteur, ligne). Je préfère faire un truc homogène que de m'amuser à monter des pièces par si par là de différentes marques. C'est soit du full mugen soit du full spoon mais là il faut le portefeuille. Je critique pas les copains de CTR-Team bien au contraire mais j'aurais aimé qu'une personne se démarque en ayant un truc sympa (style squat et son kit N2 Toda ou encore menfou et son ex CTR-K). Mais bon c'est vrai que la CTR est récente et surtout qu'on rencontre plus de pièces pour la CTR Jap que l'Européenne. Puis Veedub a raison, un banc reste le meilleur moyen de trouver des résultats "fiable" mais là faut trouver quelqu'un qui prends les paramètres propres à la CTR et non des génériques. Enfin bon même si l'efficacité des pièces modifiées est prouvée, ca aurait été sympa de voir les différences entre chaque pièce proposé.

Salut !
C'est clair hier on s'est laché .
Je suis d'accord avec toi conçernant les prépas, moi je voulais faire du full mugen par exemple, quand je dis full ça veut dire que des pièces mugen pas TOUTES les pièces mugen hein on est d'accord .
Mais le prix ça ma vraiment cassé lol.
Je vais économiser pour une ligne mugen ça me plairait bien.
Mais faut que ce soit homologué mais d'après plusieurs vendeurs et même sous directeur ben ç'est homologuable vu que c'est le préparateur officiel et que c'est monté par eux. Donc la ça m'interesserait mais bon.  
Il faut des --> $$$$ .
 
 
Sinon oui les siéges sont assez confortables .
 
J'ai pris plein de photos de l'intérieur et des détails comme vous vouliez je les posterais ce soir !
 
 
A+

Ca c'est du vtec .
 
Non mais blague mise à part, c'est triste pour ce serpent .
 

 

Pauvre animal, prie pour que la SPA ne passe pas sur ce forum, sinon....
 
A part ça je viens d'aller chercher ma toute nouvelle CTR...je suis déjà conquis.  
 
 

Hum je te rassure c'est pas mon K20a .
 
Et je en suis en aucun cas responsable si un serpent s'est logé tout seul dans un moteur.. Surtout un K20a .
 
Sympa bravo pour ton acquisition !
 
Tu vas t'amuser ! Le seul truc chiant c'est que , au début, faut la roder et c'est super dur de pas passer un certain régime c'est une voiture que tu as envie de faier CRIER tout le temps .
 
J'adore le bruit du vtec .
 
Poste quelques photos de ta ctr si tu en as .
 
A+

sonis.bart a écrit :   ps : Podezob arrete avec tes tofs de s ca me tente de plus en plus...

Hein?
 
 

 

 

Mdr

Voilà les photos que je vous avez promises.
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
Voilà si vous avez des questions.
 
A+

Je peux donner mon avis ?

Veedub a écrit :   Depuis le début du sujet, tu assènes des vérités trouvées dieu sait où et qui sont totalement fausses. Au lieu de gober tout ce qu'on te dit (ce qui me met dans le tas aussi), fais des recherches. Tu parles de Toda, va sur leur site et tu verras qu'ils disent eux-mêmes que leur kit 4 papillons ajoute seulement entre 15 et 25ch si et seulement si le reste suit.

Bien obliger de répondre sur ce coup la  
 
Déjà tu as mal lu Toda annonce +40ch avec leur kit 4 papillons pour la CTR qui est actuellement en développement
Et le kit 4 papillons Jenvey pareil

Oui enfin des kits turbo ils en montent aussi sur la RSX Type S qui a le même moteur que la CTR
Cela dis je n'aime pas ces kit Turbo je trouve que fait perdre au moteur toutes ses qualités

Tu as ta préférence pour Mugen c'est bien
Mais la CTR n'est pas l'ITR  
Le CAI fait gagner 10ch sur une CTR, ça c'est sur
Mais il est loin d'être sur que la boite Mugen fasse gagner autant
On n'a pas de test de la boite Mugen et ça c'est dommage et ça regroupe ce que dit T0m sur la diversité des prépa
On sait juste que chez Mugen ils annoncent eux même que 4ch de gain

Pas 12ch ni 20ch mais 15ch avec la reprog Hondata sur la CTR
Ca je le garantie  
Ce n'est pas juste un ajustement pour les modifs effectuer mais bien une optimisation
Pour ce qui est de déplacer le rupteur avec la courbe qui s'effondre justement elle devient stable avec la reprog
Enfin déplacer le VTEC plustot ne se sent pas au contraire le moteur est plus linéaire mais c'est plus efficace

Beh il dit n'importe quoi c'est vrais mais toi aussi un peu  
Il ne faut pas comparer ceux qui est fait sur l'ITR et la CTR, les 2 moteurs n'ont rien a voir et ceux qui valable sur 1 ne l'ai pas forcement sur l'autre  
 
Cela dis je te vois de temps en temps connecter sur le forum du CTR Team tu pourrais aussi nous faire un petit coucou

T0m a écrit :   Oui c'est confortable. IL n'y a pas de soucis pour faire de long trajet. Je le fais souvent . Droobui et Veedub ils se lachent dites moi . Moi l'optimisation d'un bloc, je suis partant. Surtout que le K20 est bien bridé. Mais ce que je trouve dommage, c'est que tout le monde a quasi la même prépa avec la meme marque(CAI, collecteur, ligne). Je préfère faire un truc homogène que de m'amuser à monter des pièces par si par là de différentes marques. C'est soit du full mugen soit du full spoon mais là il faut le portefeuille. Je critique pas les copains de CTR-Team bien au contraire mais j'aurais aimé qu'une personne se démarque en ayant un truc sympa (style squat et son kit N2 Toda ou encore menfou et son ex CTR-K). Mais bon c'est vrai que la CTR est récente et surtout qu'on rencontre plus de pièces pour la CTR Jap que l'Européenne. Puis Veedub a raison, un banc reste le meilleur moyen de trouver des résultats "fiable" mais là faut trouver quelqu'un qui prends les paramètres propres à la CTR et non des génériques. Enfin bon même si l'efficacité des pièces modifiées est prouvée, ca aurait été sympa de voir les différences entre chaque pièce proposé.

Beh Menfou et moi on est parti au debut sur un CAI et une collecteur JR, alors que tous le monde nous disait de prendre du Mugen
Apres quand ils ont vu nos gains ils ont tous fait des voitures clones des notres  
Pour la prepa complete uniquement sur une meme marque c'est lui faire 100% confiance et acheter chez elle meme si elle est plus chere au risque que ce ne soit pas le meilleur  
Moi je ne fais pas 100% confiance a une marque

Yoshi a écrit :   Bien obliger de répondre sur ce coup la     Déjà tu as mal lu Toda annonce +40ch avec leur kit 4 papillons pour la CTR qui est actuellement en développement Et le kit 4 papillons Jenvey pareil

 
http://www.todaracing.com/itbfaq.htm

 
Tu n'aimes pas les turbos, moi je n'aime pas les CAI, chacun ses goûts. Pour moi gagner 4 ch sur toute la courbe de puissance ou 10 juste à la Pmax, mon choix est vite fait. Et pas la peine de parler de différences entre CTR et ITR, c'est de la physique qui s'applique à tout le monde.
M'enfin bon, je sais bien que le débat fait rage sur tous les fora à ce sujet, ce que je n'aime pas c'est qu'on dise que la boîte à air est "pas terrible", c'est juste différent.  
 

 
Oui, et pas 16 ni 14 mais bien 15.0.
Comment peut-on être aussi précis avec une reprog aussi généraliste que celle de Hondata ?
 

 
Ce qui n'est pas d'un plus grand intérêt, à quoi ça sert de tirer encore plus sur le moteur pour ne rien gagner ? Etre sûr de bien retomber dans le Vtec ? Faut passer ses vitesses comme un papy alors.
 

 
Plus linéaire donc encore moins de sensations ? Quelle horreur.
 

 
Je ne suis toujours pas persuadé d'avoir dit n'importe quoi, ce que je dis est évidemment discutable, mais n'est pas faux.
 

 
Je n'y manquerai pas.

Veedub a écrit :   Je peux donner mon avis ?

 
Je le donne même si je n'ai pas la permission.
 
Droobui_205_GTI_1.9, au lieu de déjà rêver à ce que tu vas monter sur ta CTR, fais plutôt un rôdage correct, tu y gagneras bien plus et ça a le mérite d'être gratuit.

Je suppose que le poste d'origine installé dans la CTR est merdique non?

Veedub a écrit :   Je le donne même si je n'ai pas la permission.   Droobui_205_GTI_1.9, au lieu de déjà rêver à ce que tu vas monter sur ta CTR, fais plutôt un rôdage correct, tu y gagneras bien plus et ça a le mérite d'être gratuit.

 
 
T'inquiète !  
 
Je suis à 2000km maintenant. Je sais je pense trop au futur .  
 
Mais bon c'est comme ça.
 
 
Pour répondre à mr, l'autoradio n'est pas mauvais la qualité du son est bonne mais bon c'est clair que c'est vraiment pas le top ! Moi j'ai commandé la nouvelle entretoise pour mettre mon ancien poste JVC que je venais d'acheter.  
Parceque la ça le fait pas.
 
 
Effectivement un CAI et une boite à air c'est pas pareil, moi je vais opter pour la boite à air mugen je pense. On verra bien.
 
 
Sur ce.  
A+

Droobui_205_GTI_1.9 a écrit :   T'inquiète !     Je suis à 2000km maintenant. Je sais je pense trop au futur .     Mais bon c'est comme ça.

 
Ben perso, j'aurais quand même attendu 3000km pour commencer à taper du Vtec, sans parler de prendre 8000tr. Mais fais bien comme tu le sens.

Le kit est actuellement en développement comme je l'ai dis, donc ce texte est plustot général a tous les modèles
Regarde plustot ça:
http://k20a.free.fr/img/courbes/dyno_ITB.gif
Ce n'est pas avec le Toda je te l'accordes
Mais aux dires de Doug de chez Toda c'est aussi prometteur

Tout a fait mais tu monte ceux que tu veux ta caisse  

Qui ta dis seulement au Pmax:  
http://k20a.free.fr/img/courbes/dyno_menfou_injen2.jpg
http://k20a.free.fr/img/courbes/dyno_menfou_injen1.jpg
 
Surtout que ce n'est pas prouver que tu gagnes partout avec le Mugen  

Pareil envers ceux qui critique les CAI  

http://k20a.free.fr/img/courbes/puissance_ctr-yoshi_hondata.gif
http://k20a.free.fr/img/courbes/couple_ctr-yoshi_hondata.gif
Je sais pas pourquoi je suis sur que maintenant tu vas critiquer Powerdyn  

Non en fait l'éventail du VTEC est trop refermé d'origine
On retombe dans le VTEC mais juste ce qui fait que en fonction du circuit tu peux te retrouver à un régime qui n'est pas le bon
En rabaissant le VTEC de 500trs et en relevant le rupteur de 500trs on gagne 1000trs de plage d'utilisation

C'est exactement ce que tu rechercher avec ta boite Mugen qui doit te faire gagner 4ch sur toutes la plage  
Il n'y a pas de secret plus le moteur est efficace moins il y a d'effet VTEC

Tu affirmes en te basant que sur des préjuger et ça c'est n'importe quoi
Que tu dises que c'est discutable ça c'est mieux

Yoshi a écrit :   Le kit est actuellement en développement comme je l'ai dis, donc ce texte est plustot général a tous les modèles Regarde plustot ça: http://k20a.free.fr/img/courbes/dyno_ITB.gif Ce n'est pas avec le Toda je te l'accordes Mais aux dires de Doug de chez Toda c'est aussi prometteur

 
Si on ne peut même plus faire confiance à ce que dit Toda sur son site...
 

 
Merci.
 

 
Je ne critique pas Powerdyn, je ne connais pas.
Par contre, ce ne sont pas des courbes que je recherche, il y en a plein le net et on trouve tout et son contraire. Je veux une explication technique et mécanique.
 

 
C'est énorme je trouve... Si tu te loupes après, c'est comme rater un éléphant dans un corridor.
 

 
Pourtant la boîte n'a eu aucune influence sur la violence du Vtec (à part au niveau du son). Le décata si, mais ça l'a rendu plus fort.
 

 
Ce ne sont pas forcément des préjugés parceque je ne suis pas d'accord avec toi, ce que tu dis est autant discutable que ce que je dis.
J'imagine juste qu'on n'a pas les mêmes sources de connaissance.

Veedub a écrit :   Si on ne peut même plus faire confiance à ce que dit Toda sur son site...

Franchement j'avais même pas vu qu'ils avaient écris ça  
Mais il est logique que le résultat ne soit pas le même d'un moteur a un autre donc ce n'est pas normal qu'il parle pour tous les moteurs

De rien  

Technique et mécanique c'est difficile a part d'être ingénieur chez Mugen ou Toda  
Je ne peux te répondre qu'en pratique ou à l'essai de la voiture tu le sens que tu gagnes sur toute la plage que ce soit avec le CAI ou la reprog Hondata

Pourquoi?

Dans ce cas c'est qu'il ta fais gagner en haut uniquement  
Si tu augmente le couple a tous les régimes c'est obliger que ça va effacer l'effet VTEC, si tu augmente le couple que en haut ça va accentuer le VTEC au contraire
En fait l'effet VTEC met en évidence un défaut du moteur puisque c'est le manque de couple en bas qui donne cet effet

Moi je me base sur mon expérience avant tous
Je n'ai pas tous tester ça c'est sur, mais je peux dire si ce que j'ai tester est bon ou mauvais  
La boite Mugen sur l'ITR (je crois que tu en as une?) n'a rien a voir avec celle de la CTR (elle prends l'air dans l'aile comme un CAI sur l'ITR, alors que sur la CTR elle prends l'air dans la calandre)
Pareil pour le CAI de l'ITR qui n'a pas la même longueur que celui de la CTR
Donc affirmer que la Mugen serait meilleure que le CAI sur une CTR c'est un peu se baser sur des préjuges
C'est peu etre vrais sur l'ITR. Ca je te fais confiance  
Mais pour la CTR... La j'ai de gros doute

Yoshi a écrit :   Franchement j'avais même pas vu qu'ils avaient écris ça   Mais il est logique que le résultat ne soit pas le même d'un moteur a un autre donc ce n'est pas normal qu'il parle pour tous les moteurs

 
Ouais, comme une reprog Hondata avec un gain de 15.0ch quoi.
 

 
Oui mais je suis un scientifique moi, je n'accorde pas beaucoup d'importance au subjectif.
 

 
Sur l'ITR je n'ai pas l'impression d'avoir à lutter spécialement pour rester dans le Vtec entre deux rapports, il suffit de monter assez haut et on retombe dedans. Après, j'ai jamais mis non plus mes fesses dans une CTR.
 

 
Pourtant je suis persuadé d'avoir surtout gagné en bas et à mi-régime, va comprendre.
 

 
La boîte Mugen de l'ITR prend surtout l'air là où tu en as envie qu'elle le prenne, il y a un embout orientable dans le sens que tu veux. Le mien est tourné face à la route, derrière le cligno, ce qui serait la configuration la plus efficace, mais Mugen préconise de l'orienter  vers le haut avec une plaque par dessus pour des raisons de sécurité.
 

 
Je dis pas que c'est meilleur ou moins bien, je claironne depuis le début que c'est différent.
 

 
Il semblerait qu'AEM ait arrêté de produire le V2 pour ITR, ça veut tout dire je pense.

Je viens de vendre mon CAI et je suis à nouveau stock . Par contre je suis en quete d'une boite à air donc je pourrai comparer quand j'en aurait trouvé une
 
Donc à venir, soit une Air Box Mugen si j'en trouve d'occase pas chère (autant dire que çà va être très dur), soit une copie de Mugen qu'un gars prépare en ce moment même (qui est un moulage de la Mugen optimisé niveau design pour la CTR européenne et avec une coiffe en carbone pour l'esthétique) soit je trouve je me met à la fabrication de ma propre boite (à condition de réussir à réunir suffisament d'élements permettant de travailler).
 
Mais je confirme ce que Yoshi dit du CAI, çà marche effectivment très fort sur une CTR.
 
AEM arrête la production du V2 car c'est une daube qui prend l'air dans le compartiment moteur, un truc tuning de m... quoi...

Prends une Comptech de pauvre.

Nan je veux une Mugen (tout du moins une Mugen réplica si çà se déroule bien)
 
Pis même si je prennais autre chose, je ferai pas un topic rien que montrer que j'ai-réussi-à-la-monter-tout-seul-comme-un-grand-à-croire-que-c'est-l'exploit-du-siècle-parce-qu'il-y-a-une-pauvre-clim-qui-gene

SunTzu a écrit :   Nan je veux une Mugen (tout du moins une Mugen réplica si çà se déroule bien)   Pis même si je prennais autre chose, je ferai pas un topic rien que montrer que j'ai-réussi-à-la-monter-tout-seul-comme-un-grand-à-croire-que-c'est-l'exploit-du-siècle-parce-qu'il-y-a-une-pauvre-clim-qui-gene

 
Dommage, ça m'intéresserait de voir ça.
 
Pourquoi tu voulais plus de ton CAI au fait ?