Reprise du message précédent :

Ah ok

Veedub a écrit :   C'est pas ça le rendement, ignare. |

Et c'est quoi alors gros malin?

podezob a écrit :   Et c'est quoi alors gros malin?

 
Je suis pas gros. |
De tête : le rendement effectif he est le rapport du travail effectif We produit par le moteur par l’énergie introduite dans les cylindres via le pouvoir calorifique (PCI) du carburant : he = (We/(PCI*Cs)), Cs étant la masse de carburant consommé pour produire le travail We.  
C'est pourtant simple.

Un rendement c'est au litre, pis c'est tout.
 
Fidèle à ses talents de motoriste, HONDA a placé ici la barre très haut. Le rendement du moteur atmosphérique de la Honda S2000 décroche la palme de la catégorie : 120 ch/L ! C'est mieux qu'une Ferrari F360 Modena !!! Avec seulement 4 cylindres (ce que ne laisse pas supposer la double sortie d'échappement) pour 2000cm3 de cylindrée, le nouveau bloc VTEC aux cotes super carrées et équipé de pistons en aluminium forgé, développe la puissance de 240ch à 8300 tr/mn pour un couple maxi de 208 Nm à 7500 tr/min. Le rupteur, atteint au régime phénoménal de 9500 tr/mn.

podezob a écrit :   La vache, c'est pas un rendement de pédé ca

 
Désolé en citation, %!#% de correcteur !
 

podezob a écrit :   Un rendement c'est au litre, pis c'est tout.   Fidèle à ses talents de motoriste, HONDA a placé ici la barre très haut. Le rendement du moteur atmosphérique de la Honda S2000 décroche la palme de la catégorie : 120 ch/L ! C'est mieux qu'une Ferrari F360 Modena !!! Avec seulement 4 cylindres (ce que ne laisse pas supposer la double sortie d'échappement) pour 2000cm3 de cylindrée, le nouveau bloc VTEC aux cotes super carrées et équipé de pistons en aluminium forgé, développe la puissance de 240ch à 8300 tr/mn pour un couple maxi de 208 Nm à 7500 tr/min. Le rupteur, atteint au régime phénoménal de 9500 tr/mn.

 
Dis-moi sur quel site de peintre tu as pompé ça que je n'y aille jamais s'il te plaît.

Veedub a écrit :   Dis-moi sur quel site de peintre tu as pompé ça que je n'y aille jamais s'il te plaît.

http://www.automobile-sportive.com/guide/honda/s2000.php

podezob a écrit :   http://www.automobile-sportive.com/guide/honda/s2000.php

 
Merci, c'est bien ce que je pensais, c'est un abus de langage.

Veedub a écrit :   Dis-moi sur quel site de peintre tu as pompé ça que je n'y aille jamais s'il te plaît.

 
J'ai toujour vu marqué RENDEMENT aussi pour puissance par litre! C'est toi, je sais pas ou ta été chercher ça .
 

 

Veedub a écrit :   Merci, c'est bien ce que je pensais, c'est un abus de langage.

Bouarf, moi ca me cause.

Droobui_205_GTI_1.9 a écrit :   J'ai toujour vu marqué RENDEMENT aussi pour puissance par litre! C'est toi, je sais pas ou ta été chercher ça .

 
C'est de la culture générale, laisse tomber, tu maîtrises pas le concept.

Veedub a écrit :   Je suis pas gros. | De tête : le rendement effectif he est le rapport du travail effectif We produit par le moteur par l’énergie introduite dans les cylindres via le pouvoir calorifique (PCI) du carburant : he = (We/(PCI*Cs)), Cs étant la masse de carburant consommé pour produire le travail We.   C'est pourtant simple.

En une seconde, tu m'as fait remonté à 8 ans en arrière. Les cours de méca d'il y a longtemps .

Veedub a écrit :   C'est de la culture générale, laisse tomber, tu maîtrises pas le concept.

Comment il se la raconte lui |

Le 23/02/2005 à 14:35, podezob a écrit :
Comment il se la raconte lui |
</div>
 
 
C'est clair...

Superbe voiture ! Sans doute ma prochaine... Reste à convaincre Madame de l'utilité des 200cv !

Pour répondre à mon pote Droopy (je pouvais pas m'empecher ) la S2000 a vu sa cylindrée augmentée que pour le marché américain. Parce que leurs normes sont différentes des notres et qu'ils préfèrent les véhicules coupleux . Donc baisse du régime de 1000trs.
En gros, ce n'est plus le mythe quoi. C'est le standard Honda .

Veedub a raison pour le rendement |

T0m a écrit :   Pour répondre à mon pote Droopy (je pouvais pas m'empecher ) la S2000 a vu sa cylindrée augmentée que pour le marché américain. Parce que leurs normes sont différentes des notres et qu'ils préfèrent les véhicules coupleux . Donc baisse du régime de 1000trs. En gros, ce n'est plus le mythe quoi. C'est le standard Honda .

 
 
Peut etre une S2000 Cdti

Pob a écrit :   Veedub a raison pour le rendement |

C'est clair que mathématiquement parlant il a raison.
 
Franchement je me vois mal dire à un ami tient tu pourrais me donner le volume d'essence sa masse volumique, la température du cylindre, la masse volumique du cylindre la pression de l'air etc etc.
 
On peut dire qu'il y'a 2 rendement, celui qui est simple pour la vie de tout les jours cv/L et le compliqué de niveau universitaire pour les ingénieurs qui dévelope les moteurs mais nous on s'en bat les ... Enfin vous voyez quoi .
 
T0m, merci de ta réponse, c'est très idiot en fait de foutre + de couple, mais d'avoir la redline presque au même endroit que la Civic.
Ces américains .
 
 
 
Une S2000 Cdti MDR , JAMAIS .
 

diabolix a écrit :   Superbe voiture ! Sans doute ma prochaine... Reste à convaincre Madame de l'utilité des 200cv !

 
Ben écoute, ma mère utilise aussi la voiture et c'est une personne super peureuse et qui roulait en Yaris 1.3L, j'ai réussi à la convaincre, il suffisait qu'elle se mette derrière le volant, et la stupéfaction pour elle, c'était une VOITURE pas une charette comme la Yaris ou la Ford Ka.  
 
PS: On a eu une mini cooper aussi mais bon, pas super.

 
Fais lui essayer et tu verras bien sa reaction .

Droobui_205_GTI_1.9 a écrit :   C'est clair que mathématiquement parlant il a raison.   Franchement je me vois mal dire à un ami tient tu pourrais me donner le volume d'essence sa masse volumique, la température du cylindre, la masse volumique du cylindre la pression de l'air etc etc.   On peut dire qu'il y'a 2 rendement, celui qui est simple pour la vie de tout les jours cv/L et le compliqué de niveau universitaire pour les ingénieurs qui dévelope les moteurs mais nous on s'en bat les ... Enfin vous voyez quoi .   T0m, merci de ta réponse, c'est très idiot en fait de foutre + de couple, mais d'avoir la redline presque au même endroit que la Civic. Ces américains .       Une S2000 Cdti MDR , JAMAIS .

Bah tu lui dira elle fait cb de cv/litres, ta voiture  

Pob a écrit :   Bah tu lui dira elle fait cb de cv/litres, ta voiture

 
Je vais y songer .
 
 

Et la S alors c'est comme le Vtec le plus puissant en 4 cylindres.

sonis.bart a écrit :   Et la S alors c'est comme le Vtec le plus puissant en 4 cylindres.

Je l'ai completement oublié. Il est un peu plus bestial que la Civic/Crx VTi. Heuresement que tu me l'as dis.

Modifications à venir :
 
 
Echappement.
L'echapement que je met en photo j'aimerais bien , mais pa soucis de légalité je mettrais plutôt un inoxcar homologué tout en inox ça vas de soit. Avec le tube intermédiaire je pense .
 
Voici une photo d'une jolie sortie .
 

 
 
 
Reprogramation Hondata.
Petite explication venant du site K20A
 
Il s'agit d'une reprogrammation du boîtier d'origine
Prix: 600$­­­­­­­­­­­­­­ US (sans les frais de port)
Puissance:+ 12-20cv
Couple:+ 23-30Nm entre 2500-3500tr/min  
95% du couple disponible entre 2500 et 8000tr/min
Rupteur décalé à 8600tr/min
Activation du VTEC à 5200tr/min
Sans plomb 98 recommandé
 
Il faut envoyer votre boîtier d'origine en Angleterre et dés réception de votre boîtier ils vous retourneront un boîtier déjà reprogrammé (qui n'est pas le votre)
Il faut compter 5-7 jours.
 
A noter que le fait d'avoir un rupteur à 8600tr ne diminuera pas la durée de vie de votre moteur, car sur les moteurs japonais le rupteur est placé à 8600tr d'origine, et que les seules différences internes sont les pistons ayant un plus haut taux de compression. Nous possédons les mêmes ressorts de soupapes.
 
Voici 2 photos  
 

 

 
 
Boite à air Mugen.
 
Comme je l'ai déjà dis, personnelement je prendrais un CAI injen ou AEM V2 etc.  Mais bon de nouveau la le garage me l'homologue si je met la mugen, donc . Vu que ma mère conduit aussi la voiture (très rarement mais ça arrive) Je veux pas qu'elle aie une bête entre les mains quoi, ou pire qu'elle se fasse arrêter par la police à cause de moi .
 
Voici 2 photos.
 


 
 
Voilà si vous avez des propositions, des questions quoi que ce soit, je suis la .  
 

PS:Un torsen est prévu .
 
   

Droobui_205_GTI_1.9 a écrit :   Modifications à venir :     Echappement. L'echapement que je met en photo j'aimerais bien , mais pa soucis de légalité je mettrais plutôt un inoxcar homologué tout en inox ça vas de soit. Avec le tube intermédiaire je pense .   Voici une photo d'une jolie sortie .         Reprogramation Hondata. Petite explication venant du site K20A   Il s'agit d'une reprogrammation du boîtier d'origine Prix: 600$­­­­­­­­­­­­­­ US (sans les frais de port) Puissance:+ 12-20cv Couple:+ 23-30Nm entre 2500-3500tr/min   95% du couple disponible entre 2500 et 8000tr/min Rupteur décalé à 8600tr/min Activation du VTEC à 5200tr/min Sans plomb 98 recommandé   Il faut envoyer votre boîtier d'origine en Angleterre et dés réception de votre boîtier ils vous retourneront un boîtier déjà reprogrammé (qui n'est pas le votre) Il faut compter 5-7 jours.   A noter que le fait d'avoir un rupteur à 8600tr ne diminuera pas la durée de vie de votre moteur, car sur les moteurs japonais le rupteur est placé à 8600tr d'origine, et que les seules différences internes sont les pistons ayant un plus haut taux de compression. Nous possédons les mêmes ressorts de soupapes.   Voici 2 photos           Boite à air Mugen.   Comme je l'ai déjà dis, personnelement je prendrais un CAI injen ou AEM V2 etc.  Mais bon de nouveau la le garage me l'homologue si je met la mugen, donc . Vu que ma mère conduit aussi la voiture (très rarement mais ça arrive) Je veux pas qu'elle aie une bête entre les mains quoi, ou pire qu'elle se fasse arrêter par la police à cause de moi .   Voici 2 photos.       Voilà si vous avez des propositions, des questions quoi que ce soit, je suis la .     PS:Un torsen est prévu .

Tu prends le TGV toi ma parole . Un Skunk, un reflash Hondata, une airbox mugen et un torsen. Et beh !!! Change tes RE040 aussi . Tu mets pas un petit collecteur style DC Sport ou JR ? Moi y a un pot que j'adore faut que je trouve la photo.

Moi j'aime bien celui là
 
Le Skunk c'est lui qui l'a

T0m a écrit :   Moi j'aime bien celui là   Le Skunk c'est lui qui l'a

Héhéhé c'est clair il est joli ! Je préfère une sortie de gros diamètre que 2 petites ou 2 grosses à la remus .
 
La boite à air je m'attend à rien d'excitant, la ligne non plus.
Par contre le reflash ça doit changer complètement le caractère du moteur !
 
Je te laisse imaginer si tu reflash ça prend le vtec bien avant, et si en + tu mets de joli AAC toda, non seulement t'aura un vtec plus agressif et performant mais en + il se déclenchera plus tôt. Tout ça dans le bruit de ta ligne décatalysée... Ah le rêve....
 
Mais pour l'instant ça fait 1 semaine qu'elle est au garage à cause de la neige .
Effectivement déjà que les RE040 sont limite avec ma config actuelle (cad stock ) c'est clair que si je met ça ça n'ira plus du tout.  
 
Et toi tu as des projets pour ta S2000 ?  
 
PS:Cette entretoise ça en est ou ?

Droobui_205_GTI_1.9 a écrit :   Héhéhé c'est clair il est joli ! Je préfère une sortie de gros diamètre que 2 petites ou 2 grosses à la remus .   Et toi tu as des projets pour ta S2000 ?     PS:Cette entretoise ça en est ou ?

Moi j'aime bien comme ça (c'est un peu mon coté jacky ). C'est plutot bien intégré et joli à voir.

 
Pour l'entretoise 3 semaines d'attente de livraison . Pas de modif à venir sur la S, faut déjà apprivoiser la boite .

T0m a écrit :

Ce sont des feux spéciaux ça ! ça donne pas mal du tout !!!

Moi j'aime bien ma double sortie à la Remus sur ma civic sport

T0m a écrit :   Moi j'aime bien comme ça (c'est un peu mon coté jacky ). C'est plutot bien intégré et joli à voir.   Pour l'entretoise 3 semaines d'attente de livraison . Pas de modif à venir sur la S, faut déjà apprivoiser la boite .

 
Effectivement c'est un coté de ta personnalité que je ne conaissais pas !  
Alors comme ça t'es un jacky !
 
On dirait un peu les pots de la nouvelle S2000 "ovales".
Si je pouvais vraiment m'exprimer ça serait, admi papillon, collecteur Racing Decatalysée et ligne inox avec gros diamère.
 
Je serais curieux d'entendre le bruit que ça fait, c'est qqch qui me déplait un peu aussi sur cette voiture, d'un coté c'est bien d'être discret mais d'un autre, entendre son moteur c'est grisant !
Ben quand j'avais fais le run contre la 147 GTA ben son V6 (surement decata vue la ligne qu'il avait) il chantait comme jamais, le gars était DERRIERE moi et il faisait + de bruit que mon vtec mdr, enfin disons que son bruit était plus grave donc passait par dessus le vtec.
 
C'est triste mais bon c'est un 4 cylindre aussi ! Et il fait un si beau bruit dans le vtec, faudrait juste l'entendre un peu + .
 
Conçernant ta S je comprend tout à fait, je pense pas que 2 mois après tu montes déjà le turbo et l'intercooler .
Ma civic pareil dans l'ordre je mettrais igne échappement, Hondata, boite à air.
 
Le torsen je sais pas vraiment ou le placé en fait je me dis qu'il faut voir la différence selon les modifs et je verrais bien quand ça sera utile.
 
 

 
Effectivement ils ne sont pas d'origine, les optiques d'origine me plaisent déà beaucoup. C'est vrai que celles la sont jolies aussi mais bon ça ne serait surement pas dans mes priorités, surtout niveau prix ça doit friser avec la boite à air mugen à 850euros et je suis pas sur que ça apporte autant en terme de performances .
 
.
 

igivo a écrit :   Moi j'aime bien ma double sortie à la Remus sur ma civic sport

Disons que l'image que j'ai de Remus c'est que c'est tout les gros beauf de ma ville qui en foutent et ils connaissent pas autre chose que REMUS (en plus ils mettent de gros stickers sur leur vitre avec le renard REMUS). Et tout ce que ça apporte c'est un peu de bruit. Et moi c'est pas le but, le bruit ok, mais faut que ça serve à autre chose qu'aux oreilles des passants.
 
PS:Je ne trouve pas du tout que ce soit moche sur ta civic ! Bien au contraire. Juste que je ne le ferais pas.
 
Sur un modèle comme la Civic sport ou d'autres modèle qui ne sont pas "extrêmes" ok mais sur une subaru IMPREZA STI ou des super caisses comme ça..Non non non.  
 
T0m tu veux pas 2 remus sur ta S2000 ?

Y'en a qui ont la grosse tete ici