Le choix est restreint.
 
Soit la voiture est petite et le moteur n'a pas de puissance.
Soit c'est une grande routière et pour circuler en ville ...
 
Pourtant la BVA, c'est l'avenir NON ?

Bonjour,
 
le choix est restreint oui et non.
 
Tous les constructeurs proposent pour chaque modèle une boite auto sur une version spécifiaque ou en option.
 
Le hic c'est que bien souvent en petite et moyenne cylindrée, le choix ne se porte que sur des versions essences, avec les moteurs les plus puissants de la catégorie concernée.
 
En grosse cylindrée, c'est une option qui est plus souvent compatible avec les morteurs de toute la gamme y compris les diesels.
 
en petite diesel auto il y a fiat
avec fiat punto  
lancia ypsilon
 
à venir l'idéa concurrent du modus renault et la soeur jumelle de l'idea chez lancia
la citroen c3 existe ou va exister en hdi sensodrive.
 
chez VW en milieu de gamme il y a golf qui roule en bva ou dsg en TDI.
 
et la effectivement le choix est restreint
ne pas oublier la four four smart en bva dans toutes les versions y compris diesel.
 
Enfin ce ne sont pas de vrais bva mais la boite sequentielle avec un mode toute auto c'est pas si mal si on veut impérativement rouler en diesel.
 
En fait le problème est technique car les petites bva n'encaissent pas le couple des hdi et autres actuelles, d'où la solution adoptée par de nombreux constructeurs de la boite séquentielle, qui il est vrai ne propose pas le même agrément en conduite coulée qu'une vraie bva.

Bah 206 1.6 ou clio 1.6 le moteur n'est pas trop petit. Tu t'orientes vers quoi ?

C2 1.6 sensodrive?

Ok, donc, ce n'est pas une boite automatique, mais une boite robotisée.

potter a écrit :   Bah 206 1.6 ou clio 1.6 le moteur n'est pas trop petit. Tu t'orientes vers quoi ?

Oui t'as raison, mais les voitures sont petites et elles consomment, pendant un temps j'ai pensé Mégane 1.5 dci bva, mais c'est cher et puis ...
Sinon dans les robotisées et ce n'est pas aussi efficace il y a Fiat Idea,  à vrai dire je ne sais pas, la Fiat est pas mal, mais si tu dois faire des kms pour l'entretien, y a plus de garage Fiat en france, et puis ce n'est qu'une robotisée...

potter a écrit :   Bah 206 1.6 ou clio 1.6 le moteur n'est pas trop petit. Tu t'orientes vers quoi ?

Oui t'as raison, mais les voitures sont petites et elles consomment, pendant un temps j'ai pensé Mégane 1.5 dci bva, mais c'est cher et puis ...
Sinon dans les robotisées et ce n'est pas aussi efficace il y a Fiat Idea,  à vrai dire je ne sais pas, la Fiat est pas mal, mais si tu dois faire des kms pour l'entretien, y a plus de garage Fiat en france, et puis ce n'est qu'une robotisée...

le truc génial, c'est les boîtes à variation continue... la conduite est très douce et le couple est au max dès qu'on "presse un peu la pédale" Merco classe A, Mini cooper cvt, Audi A4... et plein d'autre sans doute...

Oui je connais, Honda CVT mais coté frein moteur !!!

Une bmw série 3 c'est parfait

 
Tu n'as pas la surconsommation typique d'une boite auto dans une boite robotisée, car t'as pas de glissement pendant que tu roules. C'est pas négligeable sur les petites motorisations...

il y a aussi l'excellente Toyota Prius, véhicule hybride d'une grande douceur et d'un grand silence.:bien:
Elle est un peu chère (quoique, pour le segment...), mais il y a une réduction d'impôts d'un peu plus de 1500 euros.
Si elle t'intéresse, le topic officiel Prius ( http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet213447.htm ) est vraiment bien.

 
oui bon...sur l'A4 tu peux passer en sécancielle en descente et par rapport à une bva 3+overdrive c'est le pied...

 
 
Tu pourrais expliquer un peu ce que tu entends par glissement?...
 

mi29 a écrit :   Tu pourrais expliquer un peu ce que tu entends par glissement?...

Apparemment où il est plus là ou il ne peut pas, ce qui est sur c'est qu'une vraie BVA consomme plus ...

 
Dommage car j'aurais vraiment voulu en savoir plus. J'ai eu un accident de moto et si je conduis ma bécane sans problème j'ai du mal en voiture. Je pense parfois à changer la titine pour une bva mais la conso me freine un peu. Amors là il semblait avoir une explication sur différentes bva.
 

mi29 a écrit :   Tu pourrais expliquer un peu ce que tu entends par glissement?...

DGlissement du convertisseur, la partie BV ne serai jamais synchrone avec le moteur, non? D'où les pertes, et une surconsommation...

Mercedes font de belles boitoto

Porsche aussi ...
 
Et chez Porsche contrairement à Mercedes il parait que c'est les soldes ...

mi29 a écrit :   Dommage car j'aurais vraiment voulu en savoir plus. J'ai eu un accident de moto et si je conduis ma bécane sans problème j'ai du mal en voiture. Je pense parfois à changer la titine pour une bva mais la conso me freine un peu. Amors là il semblait avoir une explication sur différentes bva.

 
Les boîte dîtes robotisée sont basées sur une boîte mécanique classique à laquelle ont été rajoutés des actuateurs de changements de vitesses et de commande d'embrayage. SMG chez BMW, citroën senso drive (p'têt dualogic Fiat)...  
Celles qui ont le moins de pertes mécaniques. Les moins confortables (fiabilité ?). Celles qui doivent le moins "surconsommer" par rapport à l'utilisation idéale en BVM (ce qui est somme toute théorique).
 
 
Boîte double embrayage DSG: une petite recherche en section méca pour le principe (Kpitenflam) .  
Ca semble être vraiment bien (même si quelques bémols sur la GTi). Consommerait moins que la BVM. Confortable .
 
BVA: cf aussi la section méca pour le principe.
Confortable, fragile si mal utilisée, solide si bien utilisée. Consomme plus qu'en BVM. La plus répandue sur le marché.
 
CVT: cf la section Moto à la rubrique scooter .
 
Sur le papier c'est la plus parfaite, en pratique c'est pas compact, ça transmet pas beaucoup de couple en rapport à sa taille et en plus il y a des steps qui sont préprogrammés (alors que l'idée de base c'était justement de ne pas en avoir...).

 
J'ai rien compris...
Il est vrai que je suis ignorant en méca mais peut être saurais tu en termes compréhensibles par mon esprit t'exprimer?
 
 

N73 a écrit :   Les boîte dîtes robotisée sont basée sur une boîte mécanique classique à laquelle ont été rajoutés des actuateurs? de changements de vitesses et de commande d'embrayage. SMG chez BMW, citroën senso drive (p'têt dualoigic Fiat)...   Celles qui ont le moins de pertes mécaniques. Les moins confortables (fiabilité ?). Celles qui doivent le moins "surconsommer" par rapport à l'utilisation idéale en BVM (ce qui est somme toute théorique).     Boîte double embrayage DSG?: une petite recherche en section méca pour le principe (Kpitenflam) .   Ca semble être vraiment bien (même si quelques bémols sur la GTi). Consommerait moins que la BVM. Confortable .   BVA: cf aussi la section méca pour le principe. Confortable, fragile si mal utilisée, solide si bien utilisée. Consomme plus qu'en BVM. La plus répandue sur le marché.   CVT: cf la section Moto à la rubrique scooter .   Sur le papier c'est la plus parfaite, en pratique c'est pas compact, ça transmet pas beaucoup de couple en rapport à sa taille et en plus il y a des steps? qui sont préprogrammés (alors que l'idée de base c'était justement de ne pas en avoir...).

 
Petites précisions? Merci.
 
 

mi29 a écrit :   Petites précisions? Merci.

 
Actuateurs: un moteur électrique ou un vérin électrique qui fait le mouvement de sélection de la grille en H par exemple (comme le fait le bras du conducteur). De même un vérin commande la fermeture et l'ouverture de l'embrayage (tout comme le pied du conducteur).
 
DSG: nom commercial chez VW de la boîte à double embrayage.
 
Steps: une cvt a une variation infinie de ces rapports de transmission (principe du variateur comme sur une mob). Or pour des raisons de feeling des échellons dans l'étagements sont prévus comme si c'était des vitesses sur une boîte à engrenages.  

Non  
 
Je préfère conduire plutot que de me laisser conduire

Eldrad a écrit :   Non     Je préfère conduire plutot que de me laisser conduire

Des fois c'est sympa de ne pas toujours mener la danse ...

  Super. merci. Un dernier point : cvt?
 

Oui mais pas quand on parle de voiture

Eldrad a écrit :   Non     Je préfère conduire plutot que de me laisser conduire

Tu vas changer...surtout chez Audi;-)

mi29 a écrit :     Super. merci. Un dernier point : cvt?

 
CVT: continously variable transmission. Ces 3 lettres suffisent déjà à avoir des renseignements techniques sur Google.
 
On trouve ça chez Audi (multitronic je crois), sur la Honda Jazz et d'autres...
 

Aucun risque pour l'instant, j'essayerais bien la DSG, mais meme si elle a l'air tentante, je préfère quand meme la boite manuelle  
 
Je crois que je prendrais la manuelle meme si elle coutait plus cher que l'automatique

 
Ok et encore merci je vais approffondir ça...
 
 

Que vaut la multitronic sur un moteur essence "péchu" ?
La boite va t-elle casser la sportivité du moteur ?
 
Merci
Eric

Une boite auto n'augmente jamais la sportivité du moteur, bien au contraire  
 
Il arrive meme que des voitures perdent plus d'une seconde sur certains exercices (genre 1000m DA en 28s en manuel et 29.5s en auto )

 
Il faut essayer pour voir et se fixer une idée. C'est subjectif.  
 
Même s'il est communément accepté qu'une BVA classique lisse les sensations sportives. Il se peut que ça soit la même chose avec la multitronic .

Merci,
 
Je conçois qu'il est un certain nivellement par le bas des BVA et je me posais cette question en particulier pour la multitronic, un exemple de CVT, en essayant de la comparer (en terme d'agrément) à la DSG qui fait fureur en ce moment..D'ou ma question