Bon, et bien moi aussi j'ai essayé cette A3 3.2 DSG ambition luxe.
Mais avant, j'avais essayé la nouvelle A4 quattro (un vrai et ça se sent!) en turbo FSI 200cv. Je n'aurais peut être pas du...
Bref, l'A4 n'est pas le sujet mais je dirai juste que j'ai été totalement impressionné par le nouveau chassis (de S4) mis sur le A4 200 turbo quattro (voir l'essai et détails dans le nouveau moniteur automobile), et que ce chassis est nettement supérieur à l'A3 haldex...
De même, le 2.0 turbo qui ne fait pourtant que 200cv (et 28.5 au 1000mDA selon le moniteur) procure un plaisir certain et une sonorité plus sportive que le V6...
Il faut aussi que je précise que j'avais essayé la golf GTI DSG deux jours avant, en DSG.
Revenons à l'A3!
Look classe qui plait à tout le monde, intérieur noir avec des touches d'alu et les fauteuils sport cuir/alcantara (mieux que tout cuir).
Position de conduite très bonne.
Sonorité moteur: trop discrète et fade. On est très loin d'une GTA!
Que ce soit en roulant ou à l'arrêt. Tout cela est personnel mais mon premier critère, au dela d'une certaine fonctionnalité, est le plaisir de conduire.
Or ce V6 ne sonne pas du tout. Au moins, le 2.0 turbo a une sonorité plus rauque, plus sportive, et d'aileurs plus sympa dans l'A4 que dans la golf GTI (?...)
En bref, niveua moteur, c'est décevant au niveau des sensations et du plaisir.
Cela accélère indéniablement fort, plus fort que l'A4 TFSI 200, mais procure moins de plaisir...
Faut dire que la boite DSG est aussi responsable. Et je retrouve ce que je n'ai pas du tout aimé dans la GTI DSG:
Absence totale de rupture de charge (acoup) entre les rapports et donc sensations bien moindre, un mode séquentiel qui passe les rapports tout seul, qui fait 6-3 si on écrase et qui rend difficile les démarrages en douceur, qui passe les rapports tout seul. Séquentiel mon oeil.
Et enfin, on ne sait jamais sur quel rapport on est sans regarder le TDB (alors qu'avec une boite méca, en posant la main sur levier, on sait).
Le fait que les palettes soient sur le volant oblige à jongler entre palettes et levier dans le sineux.
En fait, cette boite est faite pour les accélérations en ligne bien droite.
C'est pas mon truc.
J'ajoute qu'il y a un coté gadget et quincaille dans l'agrément de cette boite.
Cela m'avait déjà frappé en descendant de la golf GTI DSG mais là, vu que je venait d'essayer l'A4 en BM6, précise, douce et rapide, avec un vrai plaisir "mécanique" à changer les rapports, et un contrôle total de la mécanique, l'essai de la DSG n'en a été que plus cruel.
Cette bote est peut être bien pour se déplacer, à condition d'oublier les palettes (sous peine d'avoir de mauvais réflexes en virage), mais niveau pur plaisir de conduite c'est zéro pour moi.
L'associatiopn DSG et V6 puissant mais fade est à déconseillé totalement pour ceux qui veulent du plaisir de conduite. C'est un super outil mais aucunement une voiture plaisir. Si ce n'est celui de posséder un bel objet au fort contenu technologique.
Jamais une voiture aussi puissante et réalisant de tels chiffres d'accélération ne m'aura donné aussi peu de sensations de conduite...
Je finis par le chassis. Et cela se gate.
Dans l'absolu, c'est un bon chassis: direction précise et vive, stable, enfin amorti, et bon freinage.
Mais je venais d'essayer l'A4 doté d'un vrai quattro et d'un chassis de S4.
En plus, il pleuvait et j'ai enquillé un max de ronds point rapide et de courbes moyenne.
Et entre l'A3 "quattro" et l'A4 quattro, ce n'est pas le même monde.
L'A4, tout en étant formidablement vive et incisive, est beaucoup plus stable, soudée à la route, et saine dans ses réactions, très facile à anticiper.
L'A3 souffre d'un désaccord entre l'avant et l'arrière et cela se sent.
Elle est moins stable et prévisible en accélération en sortie de virage serré mouillé.
A la limite, je me demande si je ne préfère pas une simple traction.
Si je n'avais pas essayé l'A4 quattro juste avant, j'aurais été clairement moins critique avec l'A3. Elle reste une formidable voiture en terme de sécurité.
Mais il ne faut vraiment pas essayer une A4 quattro avant.
D'ailleurs, cet haldex ne semble vraiment pas efficace puisque lors de l'élection de la sportive de l'année, le pilote Echappement a tourné deux secondes plus vite au tour avec une mégane RS qu'avec une telle A3, malgré le chassis ouvertement raté de la mégane et les perfs supérieures de l'A3...
Alors voilà, le vendeur m'a d'abord fait essayer celle qu'il croyait moins bien: l'A4, pour ensuite me faire essayer l'A3. Il a peut être eu tort. En tout cas, je ne lui prendrais pas l'A3 d'essai.
Puis j'ai demandé à reéssayer l'A4 pour confirmer.
Et la confirmation est sans appel!
Une A4 TFSI quattro, sans même le chassis sport, est incomparablement plus efficace que l'A3 3.2. Et procure beaucoup plus de plaisir à la conduite!
Son moteur, pourtant moins performant, et cela se sent, est plus typé, et son ensemble chassis-boite-freins procure beaucoup plus de paisir.
Je suis bluffé par l'A4 et vraiment déçu par l'A3 3.2.
Pour les acquéreurs potentiels, surtout, essayez les deux avant de signer!
Si je prenais une A3, elle serait 2.0 turbo et boite méca.
Mais elle n'a pas le chassis de l'A4.
Alors bien sûr mon essai est à prendre avec des pincettes. Il n'engage que moi.
Or, bien que roulant en land cruiser, je sorts d'une S2000, avant spider renault, 330Ci, et mes références chassis sont plutôt à chercher du coté des voitures très sportives type subaru ou évo.
Mais ce chassis d'A4 est IM-PRE-SSIO-NNANT.
J'ajoute, pour ceux que cela interesse, que j'ai consommé, une fois les moteurs chauds et ODB remis à 0, 14 litres avec l'A3 3.2 et 11.6 avec l'A4 turbo.
Cette A4 ne se vendra pas dans cette motorisation en france. Le client A4 roule au gazole et c'est bien dommage car un chassis de S4 avec près de 200kg de moins sur la voiture dont 150 sur le train avant, ça donne des résultats impressionnants.
Le moniteur automobile parle, dans son essai détaillé de cette semaine, de "plaisir de conduite inoui" pour l'A4 TSFI quattro. Je pensais qu'ils en rajoutaient. Et bien non...
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