Reprise du message précédent :
Moi le plastisque j'ai jamais trop aimé, en remarque avant de partir on poura toujours les mettre au micro ondes pour les faire chaufer !!!

Juste au passage, un pneu lisse tient mieux la route. Par contre, ça colle vachement moins bien sous la pluie.
 
Sinon ça a l'air bien ce pneu, mais je partage la question sur la taille des jantes: l'augmentation de la taille est surtout une nécessité causée par l'augmentation de la taille des freins, alors il faut voir si les jantes resteront aussi petites.

 
Bah si ils les font plus grande vu l'épaisseur du pneu il faudra des ailes de 4x4.

into a écrit :   On dirai a vu d'oiel qu'il est lisse ce pneu, super pour la tenue de route...

 
A moins d'être sur surfaces glissantes (pluie, neige etc...) les pneus slicks (lisses) sont ceux qui accrochent le mieux. Je te dis ça juste comme ça hein.
 
Et puis ils sont pas cons, ils ne vont pas faire ces roues là complètement lisses...

C'est Feu Vert qui va être triste: plus de gonflage a l'azote!

 

 
 
Michelin invente le pneu sans air
 
Michelin a  dévoilé au Salon Automobile de Détroit un pneu sans air, le
"Tweel". D'après la firme au  Bibendum ce nouveau concept pourrait mettre
fin aux pneus tubeless. Complètement  dépourvu
d'air, le  pneu est intégré à la roue.
 
L'innovation sur laquelle repose la Tweel est une  structure radiale qui
élimine la nécessité d'une pression d'air, tout en  assurant des
performances que seul le pneumatique offre aujourd'hui.  Les
rayons  flexibles sont reliés à une roue également flexible, qui se
déforme pour absorber les chocs  et se redresse tout aussi aisément.
 
Le numéro  un mondial du pneumatique utilisera ce pneu sur un fauteuil
roulant high-tech iBOT inventé  par le physicien Dean Kamen. Sa deuxième
utilisation sera faite sur un prototype de scooter  sur
quatre roues,  le Centaur.
 
D'après  Terry Gettys, responsable du centre de recherche de la firme en
Caroline du Sud, 10 à 15 ans  seront nécessaires pour le rendre
opérationnel sur les voitures. Le groupe de  Clermont-Ferrand
continuera à produire dans ses usines un pneu radial  équipé du système
anti-crevaison Pax.
 
Aujourd'hui, 75% des voitures roulent avec des pneus  sous gonflés, le
Tweel pourrait augmenter la sécurité, d'autant qu'il  améliorerait la
conduite dans les virages et sur les routes en mauvais  état
(trous). Cette  roue non pneumatique pourrait métamorphoser les secteurs
de l'automobile, de l'armée, de la  Construction et de la mobilité
personnelle au cours des prochaines  années.

Pourquoi pas un hybride entre le tubeless et ce système. Quid de la neige et des surface glissante?

| / _  ==> Boum
 
Pour le facteur 5, on parle de rigidité latérale, pas de tenue de route hein !?! Pas de blague. L'adhérence du pneu restera toujours fonction du materiau de contact avec la route, et celui-là restera sans doute similaire à notre caoutchouc actuel. Bien sur la rigidité joue un peu mais bon...
 
Par contre, que le pneu va décrocher, ca risque d'être brutal :-D
 
Pour les jantes plus petites, je pense pas que les styliste accepteront. Car pour l'instant c'est eux qui pousse à équiper les 107 et autre C1 en 18''.
 
L'avenir nous apportera sans doute les réponses à nos questions.
 

Deja mis l'article
 

angenoir a écrit :   Deja mis l'article

 
 
Relis bien.

Je ne vois pas tellement d'inovation la dedans. Les premieres voitures debut du siecle passé utilissait sur les roues en bois un systeme similaire de suspension et de deformation de la bande roulante.  
 
Le systeme avait ete abandonné, la technologie moderne permet de remettre ce systeme au gout du jour.
 
Par contre c'est laid.
 

Il y aura des flancs.
 
Et pas seulement pour faire joli, mais parce que l'équilibrage des roues est très important. Or un peu de boue ou un caillou qui se glisse entre deux lames et c'est la vibration assurée.
Le pneu sera donc fermé ce qui pose des problèmes d'air emprisonné, nefaste à la technologie présentée. A moins qu'il n'y ait une double vanne de décompression (pression/dépression).
 
La largeur du pneu sera probablement moindre. Les qualités d'une bande de roulement plate permettraient de diminuer la largeur à performance équivalente. Le système de freinage pourrait alors se mettre en ligne avec le pneu et donc conserver un diamètre supérieur à la jante.
 
D'autre part on peut imaginer un enjoliveur plus large que la jante pour des raisons esthétiques. Et si le frainage n'est plus enfermé, il n'aura plus besoin d'être ventilé par la jante.
 
Celà reste des suppositions

Et les pneus taille basse..c´est faisable?

A priori oui, mais si il y a des lamelles plus courtes ça sera tape-cul. Ou en imaginant des lamelles inclinées croisées peut-être...

J'ai un scoop:
 
D'autres recherches on été faites pour améliorer le système:
 
Pneus tout-terrain:

 
Pneus neige:

 
Pneus sport:

 

Trop bien...
 
T´as pas la version Air Max?

teraoctet a écrit :

Et la taille des ecrous ?????
 
bonjour les roues qui vous dépassent

Pas très beau.

tartarus a écrit :   Et la taille des ecrous ?????   bonjour les roues qui vous dépassent

 
Je vois pas la différence, ce sont des écrous normaux !

Gné, la jante aussi est déformable?! Je me disais "non, pas possible, ils parlent de la bande de roulement, ou des lamelles uniquement"! C'est un truc de fou, elle est faite en quoi??

http://www.michelin.com/corporate/ [...] &actu=true
 

moi je trouve ça génial et puis je pense que lors de la commercialisation les lamelles seront également habillé de caoutchouc

c'est effectivement terrible !!!
plus de crevaison, ni de risque d'eclater un pneu c'est enorme !!!
 
reste a savoir le principal, pour connaitre la viabilite du projet :
 
le prix de vente d'une telle roue...

Bonjour,
 
Un p'tit déterrage pour l'actualité de ce système :
 
Michelin développe son pneumatique lunaire : (14/11/2008)
 

 
Des informations, article, vidéo et reportage photos sur le site Michelinmédia :
http://www.michelinmedia.com/press [...] 346206/kw=
 
     
 
Ce système ressemble aux prototypes Michelin Tweel et Michelin AirLess ...
http://www.michelin.com/corporate/ [...] &actu=true
 
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Véhicules de chantiers et militaires :
 
         
 
http://www.wisconsinidea.wisc.edu/profiles/Osswald/
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Michelin se projète dans le futur :  
 
2024 le meilleur des pneus...(jante + pneu...)...Pdf :
http://www.enpc.fr:80/fr/formation [...] va_MgI.pdf
 

Michelin Active Wheel => http://www.techno-science.net/foru [...] hp?t=13862

L’Active Wheel de Michelin, une roue qui intègre à la fois les éléments nécessaires à la suspension et à la propulsion du véhicule, va poursuivre son développement et son industrialisation en Chine, via un partenariat avec MGL.

L'active Well de Michelin intègre à la fois les éléments nécessaires à la suspension et à la propulsion du véhicule

MGL, fabriquant de batteries et membre du conglomérat d’Etat China CITIC Group Corp, fournira à l’ensemble du dispositif des batteries lithium-ion, et Michelin son Active Wheel, qui intègre des moteurs électriques pour la propulsion et pour la suspension, tandis qu’un système de contrôle global sera développé conjointement.

Un prototype de démonstration est en cours de construction, prenant pour base une Lifan 520. MGL annonce une autonomie de 100 à 130km, et une durée de vie des batteries correspondant à 1000 cycles de charge / décharge. Mais le véhicule lui même n’a pas encore débuté ses phases de tests.

+ d'infos => http://www.google.fr/search?rlz=1C [...] tive+Wheel