Voila le titre, astra qui était déjà assez faible avec son 1.7 à 80ch et 100ch, va sortir le mois prochain un 1.3cdti de 90ch avec 200Nm. Une conso de 4.8l/100. Disponible en 5 portes et sur la gtc. Prix non connus.
Mais je pose ma question, à quoi ça sert ce moteur?

a bouger la voiture

louping a écrit :   a bouger la voiture

 
Pas con

A consommer moins!
Baisse des cylindrées, c'est partout comme ca.

Normes anti-polution

A pas la voir passer trop vite pour admirer ses formes

Non mais sérieux, pour moi c'est inutile, encore mettre les 90ch dans la corsa ok mais la, l'astra n'as pas besoin de ce moteur. C'est comme si peugeot mettait un Hdi 100ch en plus du 90ch et 110ch.

Attends qu'ils te foutent un 95ch ch et un 105ch  entre les 3 qu'on rigole
 
 
 

Le 1,7 repose sur une base Isuzu assez ancienne, alors que le 1,3 est tout neuf. Peut-être qu'Opel écoule ses stock de 1,7 pendant qu'ils font monter en cadence la production du nouveau 1,3. Je pense que les moteurs se croisent momentanément et à l'avenir le 1,3 remplacera totalement le 1,7.

 
A quand le 1.3 CDTI 140ch pour concurencer le tdi?

Baisse de cylindrée avec autant de chevaux,c'est la mode.Conso et émission de CO2 en baisse,important pour l'avenir (les norme EURO 5 prévoit 140gr/km).
 
 
 
Le plus honteux dans l'histoire de ce moteur 1.3 90cv,c'est que Opel l'utilisera  avant Fiat .

Ricardo du 77 a écrit :   A quand le 1.3 CDTI 140ch pour concurencer le tdi?

 
Pas besoin du 1,3 car ils ont le 1,9 150ch pour cela.

J'en profite pour demander des précision aux experts :
- Le 1,7 CDTI, c'est bien le moteur d'origine ISUZU qui a connu pas mal de pb il y a qqs temps ? A éviter donc
- Le 1,9 CDTI (120 et 150 ch), c'est bien le JTD de Fiat qui est un des meilleurs diesel du marché ? A recommander donc
 
C'est juste une question
 
merci

 
Exact, par contre pour le 120ch je ne sais pas

Michel 68 a écrit :   Baisse de cylindrée avec autant de chevaux,c'est la mode.Conso et émission de CO2 en baisse,important pour l'avenir (les norme EURO 5 prévoit 140gr/km).       Le plus honteux dans l'histoire de ce moteur 1.3 90cv,c'est que Opel l'utilisera  avant Fiat .

Comme j'ai déjà lu plusieurs fois que la Panda Abarth pourrait être JTD, ce serait amusant, non?

JE ne sais pas d'ou tu tiens cela, parce que au contraire, le 1,7 est le seul diesel d'Opel qui n'aie pas eu de problèmes, c'est la famille des 2l et 2,2l qui ont eu des soucis de consommation d'huile et de rupture de courroie, pas le moteur Isuzu.
 
A propos, le 1,7 c'est le même qu'il y a dans la Honda Civic et elle a pas de problèmes non plus...

 
Le probléme concernait effectivement le 1,7 litres mais dans la version TD 68ch qui n'est plus commercialisée depuis quelques temps (pour info dans le référendum des propriétaires d'Astra III fait par le moniteur auto, 54% des proprios de 1,7TD 68ch ont connus une pannes ce qui en fait la voiture la moins fiable qu'ils aient référencée). Les versions dti puis cdti de ce moteur ont était fiabilisées, il n'y a donc normalement aucun probléme.
 
Pour les 1,9ctdi, c'est en effet le JTD Fiat qui est réputé trés fiable.

De quelles pannes parles-tu? On en a une de 233000 kms et elle se porte assez bien!

Je pense qu'à terme il devrait remplacer le 1.7 de 80 cheveaux! Mais bon à mon avis c'est une excellent choix puisque la consommation s'annonce faible pour une puissance de mteur non ridicule!

 
Pour répondre avec précision à ta question... lol En fait, je pense que c'est une bonne solution pour réaliser des ventes : un petit moteur économique sous le capot d'une belle voiture comme l'astra GTC peut séduire beaucoup de personnes.
 
Pourquoi une Mégane 1.5 dci 80 ou 100? Une 307 hdi 70 ou 90? Si des gens achètent c'est que ça les intéresse!  
 
Maintenant moi je me vois bien au volant d'une GTC pour le permis! Et puis avec 90ch l'assureur tirera pas trop la tronche! (Il n'y a plus qu'à trouver les sous sous!)

Les 200 Nm, il les délivre à quel régime ? Turbo à géo variable, j'espère ? Parce que bon, en version 70 il est à géo fixe et en-dessous de 2000 y'a pas grand chose, même dans une Punto, alors dans une Astra qui pèse 350 kg de plus au bas mot, aïe.

 
Ce 1.7 TD "eco" est une évolution de l'ancien bloc Opel 1.7 D / 57 ch (né 1.6 D sous le capot des Ascona zn 1982). Le 1.7 TD / 82 ch est un bloc ISUZU fondamentalement différent apparu chez Opel en 1992

 
Le seul hic avec le 1.9 CDTi à 150 cv (pour le 120 je ne saurais être affirmatif) c'est que le collecteur d'échappement peut pas mal souffrir et se fissurer dans sa largeur à droite ou à gauche de l'entrée turbine.  
 
Je ne saurais pas dire au bout de combien de kilométres cela peut s'avérer mais il est clair qu'il y a là une faiblesse. Là où c'est encore moins drôle c'est que collecteur et volute de turbine sont fait d'une seul et même pièce .  
Ca veut dire que ça devrait couter assez cher... .
 
Par contre au niveau perfs .
 
 

On dévie du sujet!!!
 
Alors à quoi sert le 1.3cdti 90 selon vous ???
Pour moi c'est tout trouvé!

Version économique sans nul doute ; à juger à l'usage. Moins "agricole" que le 1.7 qu'il remplacerait ??
 
Ce qui m'interresse bien plus est ce scoop  
 
http://www.vroom.be/fr/actualite-auto-moto/actualite-nouveaute.asp?id=2005&type=auto
 
Un hybride GTC diesel 1.7 125 Ch. Affaire à suivre

[citation]Le 18/01/2005 à 12:38, mvd_28 a écrit :
On dévie du sujet!!!
 
Alors à quoi sert le 1.3cdti 90 selon vous ???
Pour moi c'est tout trouvé!
[/citation]
 
A force de rendre de plus en plus puissants de petits moteurs dans des voitures de plus en plus lourdes j eme demande si on a toujours la même fiabilité!
Quelqu'un a des perfs par curiosité?