Dans le dernier Auto Hebdo, on trouve un match entre l'Astra 2,0 T 200 ch et la Golf GTI. Et vous savez quoi, c'est l'Astra qui gagne. C'est contraire à tout ce que le reste de la presse française et étrangère à pu dire. Dans le dernier moniteur, notamment, la Golf devance l'Opel lors d'un comparatif et dans le dernier Echappement, elle est devant la Mégane RS. Mais que la Golf perde face à l'Astra, à la limite, on peut remettre çà à la sensibilité du journaliste. En revanche, concernant les perfs, c'est carrément n'importe quoi.
La GTI avec la boite DSG ferait selon eux 29”3 au mille et l'Astra 28”3.... chercher l'erreur.
Pour info, le moniteur a chiffré la DSG à 27”9. Le journaliste parle d'une piste humide, soit, mais çà n'explique pas l'écart de perfs entre les deux autos.

Ils donnent leurs avis, ou alors ils ont voulu ce demarqués. Mais vas-y vas expliqué a un mec qui était 30 ans dans le coma qu'une golf Gti pese 1T5

Hak82 a écrit :   Ils donnent leurs avis, ou alors ils ont voulu ce demarqués. Mais vas-y vas expliqué a un mec qui était 30 ans dans le coma qu'une golf Gti pese 1T5

D'accord, mais le truc c'est que l'Astra n'est pas moins lourde....

Ce sont des Turbo, c'est tellement facile de donner une voiture en forme aux journalistes

De tout de facon ce n'est pas ce que les journalistes dise qui nous ferons acheter une voiture ...non ?

Oui mais bon leur comparatifs sont quand même mieux que les éternels essais diesel de Autoplus.

Ton topic est a nuancé... J'ai lut egalement ce comparatif et il ne faut pas oublier de preciser qu'ils comparaient une golf a boite auto dsg contre une astra manuelle. Et dans leur chiffres toutes les accelerations etaient pour l'astra mais toute les reprises pour la golf,la piste etant humide on peut en deduire que l'astra a une meilleure motricite que la golf.
Crois moi chez auto hebdo se ne sont pas des branquignoles il suffit de voir leur comparatif precedent : viper contre dodge ram (pick up) avec le meme moteur ! Ou d'autre test de vrai voitures de courses...

Bizar ces chiffres.
Moteur de l'astra gonflé, et moteur de la golf dégonflé ?
Plusieurs journaux ont donné la golf avec un temps autour de 28" pour le km.
Par contre, il me semble avoir lu dans échappement que la monte 18 pouces dégradait sensiblement la tenue de route par rapport aux 17 pouces.
La GTI DSG que j'ai essayé était montée en 17 pouces. Je n'ai pas spécialement rencontré de problème de motricité malgré plusieurs tentatives (évidement roue braquées en première pied au plancher ça le fait forcemment).

Non, ils ont dit que la Golf peut etre un peu joueuse... à condition de ne pas avoir pris l'option 18". Ce qui ne veut pas dire qu'elle ne tient pas la route en 18", au contraire meme, elle tient trop bien la route

Eldrad a écrit :   Non, ils ont dit que la Golf peut etre un peu joueuse... à condition de ne pas avoir pris l'option 18". Ce qui ne veut pas dire qu'elle ne tient pas la route en 18", au contraire meme, elle tient trop bien la route

 
Tu as certainement raison. Comme j'ai lu cet article il y a longtemps, j'ai quelque peu oublié ... Tout ce dont je me souviens, c'est qu'il fallait éviter la monte optionnelle de 18 pouces.
Ceci dit, ce n'est pas parce que tu montes des 18 pouces, et que tu diminues la hauteur du flanc des pneus que la tenue de route est forcément meilleure.
La voiture devient parfois trop directionnel, le feeling de direction peut quelque fois entacher le plaisir de conduire. Et la tenue de route sur sol glissant est toujours plus précaire (pneus moins tendres). Sans compter que dans mon raisonnement où je parle uniquement plaisir de conduite et tenue de route, j'omets volontairement de parler du confort et du prix avec de telles gommes.
 
 

On oublie que l'astra est plus jolie aussi |

Oui mais elle s'appelle pas Gti, et elle était pas la y'a 30 ans

 
Dégonflé par rapport aux autres test

Un peu de lecture tout d'abord sur cette Astra 2.0T :
 
D'après le sérieux Automobile-sportive.com
 
Le moteur n'est peut être pas le point fort, mais le chassis est excellent. En effet, il dispose de suspensions pilotées !  
 
"CHASSIS
L'Opel Astra affiche sa différence sur les solutions retenues pour son châssis. A la différence de ses rivales qui optent progressivement pour des trains arrière multibras, l'Astra a été dotée d'un essieu de torsion, moins cher à fabriquer et surtout moins encombrant. L'essieu avant faisant lui confiance à un classique ensemble avec jambes McPherson. Sur notre modèle d'essai, l'IDS+ est monté de série. Ce système de gestion variable du châssis comprend le CDC (Lire encadré "Focus Technique" qui agit non seulement sur le tarage des amortisseurs mais également sur la réactivité de la direction et la rapidité de l'ouverture des gaz. C'est un multiplexage évolué avec notamment trois bus CAN qui ont permis de mettre en place une interaction et une rapidité obligatoires pour le bon fonctionnement de la suspension active. La direction assistée électro-hydraulique a une assistance variable qui ne se met en action que lorsque cela est nécessaire. C'est au tableau de bord que l'on détermine par un interrupteur le mode normal ou sport du CDC. Sur la route, la différence est flagrante. Avec le mode sport, l'Astra devient très fermement suspendue (ce qui n'est pas pour nous déplaire) et concède très peu de roulis grâce aux mouvements des huiles dans les amortisseurs. La direction très incisive et précise complète admirablement le tableau. Dès que les routes deviennent sinueuses, l'Astra affiche un comportement impérial et une efficacité de tous les instants. A cet instant précis, notre impatience du modèle 200 ch grandit tant le châssis de cette Astra nous séduit. Le freinage est bien complémentaire car il se distingue par son efficacité et surtout son endurance."

 
 
 
Faut arréter de raconter des conneries quand meme, L'Astra 2.0T 200 cv est essayée dans le moniteur auto de cette semaine (la meme version que celle pseudo-essayée dans Echappement)  et elle fait exactement les memes chronos que la Golf (400mDA 15.3 sec et 1000mDA 27.8 sec).

Personnellement je n'ai pas lu le comparatif Astra/Golf.
Mais j'ai lu l'essai de la Golf tout court d'auto Hebdo et ce qu'ils ont dit m'a paru plutot juste.
En effet, on voit pas mal de mag dire le retour de la GTI youpiyoupiha...
 
Je me suis posé des questions.Je me suis dit bon voyons voir on a une caisse bien lourde qui fait 200 canassons et qui est turbo compressée. Est ce l'esprit GTI?
 
Ensuite on voit que la G4 dans sa plus grosse version faisait 180ch.20ch de différence avec un accroissement de poids certains ne vont tout de même pas trasfiguré les perfs de l'auto même si elle est plus performante.
 
Ah oui l'esprit GTI un liseret rouge sur la calandre (pas superbe d'ailleurs) et un tissus à carreau tout à fait hideux et nous voici projeté dans l'esprit GTI. Moi j'ai desuite regretté que plutot que de nous mettre ce tissus affreux il ne nous mettent pas un pommeau façon balle de golf m'enfin bon c'est un choix.
 
Bon apres on lit et j'ai vu que la G5 avait un bien meilleur amortissement que sa devanciere et c'est sans doute ce qui pousse beaucoup de magazine à dire ça y est c'est le retour de la vraie GTI...
 
Moi je veux bien mais tout le monde sait qu'une fois que l'on colle des amortisseurs digne de ce nom sur les G3 et 4 elles tiennent tres tres bien le parquet.
 
Je n'ai donc pas été convaincu tout comme auto Hebdo que ce soit le retour des GTI.Tout simplement parce maitnenant nous n'aurons certainement plus de voiture qui se passeront du sacré saint porte gobelet de l'allumage totomatique des phares et autres merdes qui vont nous ennuyer sur la fiabilité du tout.
 
Donc voila apres l'Astra/Golf m'est d'avis que cela doit se jouer je suis donc tout aussi étonné que toi de voir que l'Astra est devant surtout que celle ci manque à mon gout d'originalité car chez Opel ils ont fait une Golf-like alors que l'ancienne Astra était tres bien.
 
Enfin bref voila mais une fois de plus VW a sorti une bonne voiture.

J'ai le comparo auto hebdo.
 
Si l'opel gagne, ce n'est que d'1 point, 72 contre 71 il me semble.
 
Et ils précisent bien que les perfs de cetre golf sont un mystère.
Effectivement, 29.3 au 1000, c'est assez minable et ne colle pas avec une voiture de 200cv pour 1400kg et une boite 6 bien étagée.
D'ailleurs, le monoto a fait 27.8 avec une DSG, Echappement a fait 27.8 avec une DSG (et a tourné plus vite de 0.3 sec qu'avec une MRS sur un circuit court (1:14:38 au tour) donc elle doit marcher...
L'autojournal a réalisé 27.6 au 1000 avec une boite méca 6.
 
Auto hebdo est simplement tombé sur un exemplaire pas rodé du tout (d'ailleurs immatriculé en WW) et pas libéré.
 
J'ai toujours chié sur les golf. On ne peut vraiment pas m'accuser d'être taliban VW.
Mais là, VW a réalisé une super compacte, performante et super coupleuse, avec un bon chassis, avec une super direction, une boite 6 bien étagée et rapide, un bon freinage, polyvalente, de super fauteuils et une position de conduite parfaite, bien équipée et personnalisable à la carte, de super phares bixénon (en option, indispensable!)...etc
 
C'est pour moi la meilleure compacte à tendance sportive actuelle, bien qu'ayant un moteur un peu sage.
 
Mais je l'essaye lundi, j'en saurai plus.
 
Avec toutes les sportives que j'ai eu et celles que j'ai conduites, je saurai vite si j'ai une voiture qui fait 29.3 ou 27.6-27.8 au 1000m entre les mains...
 
Et je ne suis pas d'accord avec DJ. D'ailleurs, auto habdo n'est pas aussi critique et dis même en conclusion que la golf aurait mérité de gagner le comparo.
Il sont simplement tombés sur un exemplaire pas libéré.

 
Je n'ai aps dit qu'il disait que l'opel était mieux.
Mais ils disent bien que ce n'est en rien le retour de la GTI des 80's comme le font certains autres canards...
Ils disent tout simplement que c'est une évolution de l'appellation.Ce dont je suis d'accord d'ailleurs.

De toute facon rien ne vaut une MRS... :-)

J'ai lu l'article et voici une phrase que j'ai adorée :
 
"Lorque l'on écrase à fond la pédale de l'accélérateur, la Golf s'arrache à une vitesse impresionnante, les rapports montent à la vitesse de l'éclair, l'aiguille du compteur s'affofe, mais le conducteur flotte dans un vide émotionnel rare, au niveau zéro su l'échelle du plaisir."
 
Voilà, tout est dit.
 
Pour moi, une gti doit offrir des sensations. La golf 5 coûte 28750 euros !
 
Pour ce prix, j'achète un monospace à 22000 euros et la VRAI GTI : LA GOLF 1 de 800 kilos et 112 CV. Sensations garanties.

J'ai lu l'article et voici une phrase que j'ai adorée :
 
"Lorque l'on écrase à fond la pédale de l'accélérateur, la Golf s'arrache à une vitesse impresionnante, les rapports montent à la vitesse de l'éclair, l'aiguille du compteur s'affofe, mais le conducteur flotte dans un vide émotionnel rare, au niveau zéro su l'échelle du plaisir."
 
Voilà, tout est dit.
 
Pour moi, une gti doit offrir des sensations. La golf 5 coûte 28750 euros !
 
Pour ce prix, j'achète un monospace à 22000 euros et la VRAI GTI : LA GOLF 1 de 800 kilos et 112 CV. Sensations garanties.

 
Merde il est ou le smiley qui gerbe?

La liste est longue

 
Désolé de te décevoir mais la Golf va mieux.
En même temps vu le paquebot qu'est la meg2 pouvait on en espérant mieux?
 
Heureusement qu'il reste les clio.

La Golf va mieux?
C'est marrant c'est pas ce que disent les gens qui on testé les deux
 
Et puis les journalistes n'on fait que pousser Renault à sortir un version chassis sport ce qui est pour bientot http://www.forum-auto.com/sqlforum/section21/sujet220996-630.htm

 
Regarde l'essai topgear de la Golf et tu verras.  
Parce que les journaux français c'est marrant mais pratiquement à chaque fois une française est devant.

Les journalistes ont verifié qu'elle fesait bien 200ch ?

Ceux de top gear?
 
Je ne sais pas ils ne le disent pas sur la vidéo.
Ils font les tours de leur circuit habituels et la Golf fait un temps un poil meilleur que la Meg.
Dans le même type de comparo il y a comme d'hab une échelle et la Type R est restée en tete. (la civic)
Tu penserais qu'elle a été boostée?

Cet hebdo a du se tromper ou alors le cheque etait enorme...
LA presse europeenne est unanime à se sujet, la golf 5 GTi DSG  et la sportive de l'année. TOp gear et Fifth gear l'ont aussi elu et tout de manière entre VW et opel y a pas à reflechir, on prend du VW!!!!!
 
VR6 powaaaaaaaaaaaaaaaaa©
 

Hak82 a écrit :   Ils donnent leurs avis, ou alors ils ont voulu ce demarqués. Mais vas-y vas expliqué a un mec qui était 30 ans dans le coma qu'une golf Gti pese 1T5

 
 
Tout à fait.
Elle a le cigle GTI, mais l'esprit générateur de cet age d'or voici + de 15ans n'y est plus du tout.
 
La Golf I GTI à l'époque, la révolution quand même :-)
Elle était loin d'être exemplaire en fiabilité, mais la claque qu'elle représentait.
 
Où elle est la Golf de - d'une tonne avec ses 900-960kg pour un ATMO rageur? Il est où cet esprit de dépouillement "sportif" du look? Les petits trucs qu'avaient les anciennes?
D'accord les temps ont changés, la sécurité et bla bla bla et bla bla bla.  
Mais où est le plaisir de se battre comme un beau diable aux commandes des 1e GTI?
 
 
Quand est-ce qu'on reverra une GTI DIGNE de ses ancêtres pour son homogénéité d'entemps plutot que pour des perf à tout pris en tapant un turbal?

CTR

Il vaut mieux car si tu réflechis tu vas prendre l'astra bien plus jolie, aussi efficace, aussi bien finie et originale...
EDIT: et moins chère...

En parlant de la Golf GTI I, je me suis rendu compte que ma voiture avait les mêmes perfs, à peu près la même taille (plus petite) et juste un peu plus lourde (par rapport à la 1.8L). J'ai une Yaris TS
Personnelement les nouvelles "compactes" GTI sont trop grandes et trop lourdes, ce sont plutôt des GT ou des grandes routières.

Dj Valentinik a écrit :   Ceux de top gear?   Je ne sais pas ils ne le disent pas sur la vidéo. Ils font les tours de leur circuit habituels et la Golf fait un temps un poil meilleur que la Meg. Dans le même type de comparo il y a comme d'hab une échelle et la Type R est restée en tete. (la civic) Tu penserais qu'elle a été boostée?

 
C'est possible.
D'apres ceux qui on testé les 2, la MRS marche bien mieux que la Golf.

Artemis, tu m'as pris de vitesse. Pour les nostalgiques des GTI de 1976-1980, j'allais dire qu'il y a la Yaris TS ou d'occase une Sax VTS 16.
 
Mais j'ai l'impression que les plus nostalgiques des ces GTI ne sont pas ceux qui les ont connu!
 
Je n'ai que 34 ans. Ma première voiture fut une AX sport, puis une 205 GTI 1.9 (une des dernières avant la catalysation) puis une ZX 16V 167cv...
Et en comptant celles de mes potes, j'ai du conduire à peu près toutes les GTI de la fin des années 90.
OK, elles marchaient pas mal mais beaucoup se prendraient une trempe par des familiales performantes d'aujourd'hui.
Sans compter l'inconfort, le bruit, le freinage souvent "moyen", le comportement joueur qui allié à la fatigue des fins de journées de ski et à la connerie des 18 ans transformaient les retours sur toulouse depuis les pyrénées en salaire de la peur...
En plus, elles étaient voraces!
 
Et quand on se mettait au tas, on le payait souvent cash.
 
Je laisse ces merveilles aux nostalgiques!
Je ne dis pas que je n'ai pas vécu de super bons moments. J'ai même eu la grande chance de m'en sortir indemne...
 
Mais franchement, qui irait aujourd'hui échanger une clio RS3 CS contre une 206 1.9?
Qui iraient aujourd'hui échanger une golf V GTI contre une opel Kadett GSI 16 ou une 309 GTI 16?
Les purs maso ou les fauchés.
 
Ces GTI ont leur descendance: la civic type R, la 206 RC et la clio RS3 CS.
C'est quand même pas mal je trouve.
La golf GTI est une variante luxueuse, équpée et très sure. Une sorte d'astra GSI 16 mais avec un chassis...
IL y a aussi une tonne d'impreza GT d'occase.
 
J'ai oublié l'éclairage fabuleux des GTI de l'époque (à comparer aux bixénon de la golf GTI) ou la formidable habitabilité d'une 205 GTI (moins spacieuse aux coudes qu'une panda actuelle!).
 
Non, vraiment, rien de rien, je ne regrette rien...
 
Surtout pas de m'en être sorti indemne.
 
Mais c'est toujours mieux avant. Mon oncle qui a 60 balais me parle avec émotion de sa gordini...