Bonjour, je dispose depuis 2 semaines d'une golf iv tdi 115 11/2000 avec 110000km que j'ai acheté chez vw. Dès le départ (avant que je l'achète) elle avait un problème de turbo, vw me l'a changé. Je connais l'ancien proprio qui me disait qu'il roulai molo avec la tuture.
Sur le forum je lis :"il faut pas rouler avec un tdi comme avec une essence" et d'autres disent : "tape dedans ton turbo aime ca à chaud" d'où ma question :
Comment rouler (à quel régimes par ex) pour ne pas casser ou gripper un turbo ? à froid ? à chaud ? périodicité des décrassages ? petits conseils...
Merci bien amis tdiste

On dirait que ce genre de topics se généralise.
Après comment rouler avec un HDI, comment rouler avec un TDI?
Et demain, comment rouler avec un DCI, non?
Trève de plaisanterie, tu passes les rapports entre 2500 et 3000 tr/mn et ça devrait aller pour une conduite plutôt fluide.

C'est rigolo ces topics.
dès que c'est chaud (10 km ou 10 min): sur les voies d'accéleration ou les soties de péages, fais toi plaisir et pousse les rapports juqu'à la zone rouge (4500 tr/min).
Bon ça vaut pas une petite sportive essence, mais l'aiguille grimpe rapidement et le bruit est pas trop mal.

Un TDI ça se conduit comme un con |
 
Marche aussi avec conne
 
Sérieusement tu pousses pas à froid (genre 2 000 / 2 200), et rien ne sert de pousser les rapports à 4 500, mieux vaut retomber sur la plage de couple maxi en ayant passé sa vitesse.

J'ai un vtt et je voudrais savoir si c'est pas trop mauvais de retrogader de la 18eme à la 1ere.  
Ps : a ma connaissance les conseils d'utilisation sont notés noir sur blanc dans le manuel (vous savez celui qui fait chier dans la boite à gants et que personne ne lit parceque c'est pour les débiles).

7063 a écrit :   Un TDI ça se conduit comme un con |   Marche aussi avec conne   Sérieusement tu pousses pas à froid (genre 2 000 / 2 200), et rien ne sert de pousser les rapports à 4 500, mieux vaut retomber sur la plage de couple maxi en ayant passé sa vitesse.

 
Tout simplement .
 
Mais bon, décrasse un peu une fois de temps en temps (pas tous les jours hein)!

 
Après ça on peut juste rouler normal, compter trois fois plus (30 min/30km) pour utiliser les hauts régimes sur un diesel.
 

chuchu67 a écrit :   Bonjour, je dispose depuis 2 semaines d'une golf iv tdi 115 11/2000 avec 110000km que j'ai acheté chez vw. Dès le départ (avant que je l'achète) elle avait un problème de turbo, vw me l'a changé. Je connais l'ancien proprio qui me disait qu'il roulai molo avec la tuture. Sur le forum je lis :"il faut pas rouler avec un tdi comme avec une essence" et d'autres disent : "tape dedans ton turbo aime ca à chaud" d'où ma question : Comment rouler (à quel régimes par ex) pour ne pas casser ou gripper un turbo ? à froid ? à chaud ? périodicité des décrassages ? petits conseils... Merci bien amis tdiste

 
La plage normale d'utilisation d'un diesel est en moyenne entre 1500 et 3500 tr/mn.
La zone 3500 à 4000 tr/mn devrait être considérée sur un diesel comme zone de réserve (lors d'un dépassement par exemple).

A froid, ne dépasse pas 3500trs, et au bout de 10km, tu peux taper les 7000trs sans soucis et te laisser emporter par une sonorité envoutante
 
 
 
 
...Ah merde , ca c'est pour un essence

Dites, on arrête de troller un peu

turbo_mazout_inj a écrit :   Sérieux mon modo adoré Tu trouves pas que ce TALC est le meilleur de l'année 2004 ?

 
On est en 2005 espèce de winner
 
Le meilleur TALC de 2004, c'est celui où la Vel Satis essaie de battre le multipla

Allez, on arrête de jouer
 
Si ce topic ne vous intéresse pas, plutôt que de le polluer, n'y postez pas
 
La question n'est pas si idiote : beaucoup de gens qui sortent d'un moteur essence ont du mal à conduire un TDi ( ) et le trouvent brutal, etc...
 
Un diesel ne se conduit pas comme un essence

Moi je dirais a froid 2000 max sans appuyer comme un boeuf pour les atteindre et puis apres passage de vitesse au quotidien vers 2500 tr/min ca evite l'encrassement des ailettes du turbo et autre remarque un desiel ca sert a rien de l'emmener jusqu'a la zone rouge , le rendement est merdique au dessus de 4000 tr et en plus ca l'abime beaucoup pour pas grand chose un decrassage a 4000 est bien suffisant ca crache noir en general derriere , enfin on s'en passerait bien de la fumée mais en roulant entre 2500 et 3000 tu l'encrasse peu sans fumer trop

 
Attention, en hiver, les caisses mettent du temps à monter en température.
 
Ce qui compte, c'est la température de l'huile qui doit approcher les 80°.
 
Moi, je fais 13 bornes pour aller bosser et mon tdi90 n'est même pas chaud !

Je crois que personne a fait la blague alors désolé par avance:
 
Pour rouler avec un TDi, c'est comme tu as appris à l'auto-école.
Tu montes dans la voiture, tu mets la clef, tu mets la ceinture, tu règles tes rétros, et hop, tu mets le motuer en marche.
Bon, enlève le frein à main, ambrayage, 1ère, débrayage + pied droit et hop, tu roules... magique !!!
Autre solution, tu montes dans ta voiture, tu lèves le frein à main et tu dis à ta femme de pousser !!!
 
Bon, sans rigoler, le plus important, c'est de pas tirer à froid pendant une bonne dizaine de kilomètres. je suis vraiment vraiment désolé...

Je ne la trouve pas idiote comme question. Moi non plus je ne sais pas comment utiliser au mieux le motor diesel de ma voiture...
 
Alors à question précies, réponse précise messieurs, s'il vous plaît!

Au démarrage, attendre une bonne dizaine de secondes que l'huile circule bien dans le moteur pour commencer à rouler (valable pour tous les moteurs).
Bien attendre que le moteur soit chaud avant de le pousser un peu...  
Ne pas avoir une conduite brutale... C'est comme une nana ces moteurs là...
A la fin du trajet, ne pas couper le moteur brutalement...  
 
De temps en temps, un coup de zone rouge décrasse le truc...
 
Ensuite côté entretien, de l'huile adaptée et de bonne qualité, un filtre changé à chaque fois, bien sûr et puis attention à la qualité du mazout. Ces moteurs n'aiment pas l'eau. Attention donc à changer régulièrement le filtre à carburant...

 

 
Sérieux  J'en fais 3 et c'est bon moi (320d 150cv)...
 
 

zouzoupitchoune a écrit :     Sérieux  J'en fais 3 et c'est bon moi (320d 150cv)...

 
Meme l'huile ?!
 
Oui ca c'est important de laisser tourner le moteur entre une et deux minutes avant de l'arreter quand on a bien tiré dedans pour laisser le temps au turbo de refroidir et de s'arreter en etant lubrifié

 
Euh... ben l'afficheur de t° du moteur est sur 90° au bout d'environ 3 kilomètres par temps froid
 
Je n'ai pas d'indication concernant la t° de l'huile
 
 
 

zouzoupitchoune a écrit :   Euh... ben l'afficheur de t° du moteur est sur 90° au bout d'environ 3 kilomètres par temps froid   Je n'ai pas d'indication concernant la t° de l'huile

 
Nous non plus c'est justement la le fait d'attendre un certain temps

 
 
Je pensais que tout se trouvait plus ou moins à même température... apparement je me trompais

zouzoupitchoune a écrit :   Je pensais que tout se trouvait plus ou moins à même température... apparement je me trompais

 
Et bien je ne sais pour pour bm mais chez vw il marque en effet que quant la température de l'eau a passé un certain stade on peut utiliser la voiture normalement mais bon je me méfis faudrai que je demande un jour

thedjfou a écrit :   Dites, on arrête de troller un peu

même sujet que hier avec sa 307HDI ... j'espère qu'on va pas faire tout les moteurs....
 
Toujours pas fermé ce topic ? |

Pete_Get27 a écrit :   même sujet que hier avec sa 307HDI ... j'espère qu'on va pas faire tout les moteurs....   Toujours pas fermé ce topic ? |

 
Je n'ai pas trouvé d'autres sujets initiés par ce membre
 
Je n'ai pas vu le sujet dont tu parles, merci de m'éclairer, je ne suis malheureusement pas H24 sur le forum

thedjfou a écrit :   Je n'ai pas trouvé d'autres sujets initiés par ce membre   Je n'ai pas vu le sujet dont tu parles, merci de m'éclairer, je ne suis malheureusement pas H24 sur le forum

 
Il parlait de ça:
 
http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet252242.htm

invita a écrit :   Il parlait de ça:   http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet252242.htm

 
Merci
 
Je l'ai locké, vu le niveau moyen des interventions dessus
 
On va continuer sur ce topic-ci

zouzoupitchoune a écrit :   Euh... ben l'afficheur de t° du moteur est sur 90° au bout d'environ 3 kilomètres par temps froid   Je n'ai pas d'indication concernant la t° de l'huile

Donc méfies toi Sur mon Tdi 130, la temp' d'eau est atteinte quand celle de l'huile n'a pas encore décollé
Entre 15 et 20 km st nécessaire pour commencer à utiliser toute la plage régime (< 4000 trs/mn)
Il me faut revenir au SP pour pouvoir "jouer" plus rapidement

davdello a écrit :   Donc méfies toi Sur mon Tdi 130, la temp' d'eau est atteinte quand celle de l'huile n'a pas encore décollé Entre 15 et 20 km st nécessaire pour commencer à utiliser toute la plage régime (< 4000 trs/mn) Il me faut revenir au SP pour pouvoir "jouer" plus rapidement

 

 
Ah, c'est bon à savoir

Je vais essayer de donner mon avis sur la conduite d'un TDI (that is le sujet here !)
 
N'ayant eu que des essences (la dernière étant une GTI 1800 de 84 qui est toujours là) avant d'avoir la Skoda (TDI 130), on s'est forcément posé un peu la question lorsque l'on n'a jamais conduit de diesel (sauf une 604 2 ou 3 mois).
 
Au début, j'essayais de retrouver le couple de la Golf ( ), en passant les mêmes vitesses aux mêmes endroits sur un même trajet (boulot) ; c'était plutôt kiff kiff sauf qu'à une sortie de rond point en 3ème par exemple, craignant que le diesel soit "mou" tu appuies et c'est là que tu te rends compte que ce n'est pas pareil du tout ; pied lourd s'abstenir et tout va bien, finie la soi disant brutalité du tdi 130 (tu appuies comme un sourd, forcément que...) et bonjour cette douceur (je n'y croyais pas trop) de conduite.
 
Comme dit plus haut, les rapports se passent à 2500/3000, mais de toute façon, le coup de pied au cul est facilement "décelable", donc on lève, ou provoqué, et là, on ne vient pas se plaindre !
 
Les temps de chauffe sont plus longs que sur la Golf (surtout pour le chauffage), et un petit parcours sur autoroute régulièrement lui fait évidemment du bien ; au niveau du petit nuage noir à l'arrière et de la suie sur le PC arr, depuis que j'ai réduit les vidanges de 30 à 15 mkm avec la même huile (BP 0w30 506.01), plus rien du tout.
 
Voili, voilà ; donc rien de bien sorcier à conduire un TDI ; la souplesse est quand même bien supérieure à bon nombre d'essence (mis à part les V6 ou les 4 cyl bien coupleux > encore la Golf).
 
Evidemment, les puristes vont dire qu'on ne compare pas ces 2 véhicules, mais c'est comme ça qu'on apprend et que l'on peut comparer quelque chose de nouveau pour soi.

davdello a écrit :   Donc méfies toi Sur mon Tdi 130, la temp' d'eau est atteinte quand celle de l'huile n'a pas encore décollé Entre 15 et 20 km st nécessaire pour commencer à utiliser toute la plage régime (< 4000 trs/mn) Il me faut revenir au SP pour pouvoir "jouer" plus rapidement

Tu mets quoi comme huile ? Car quand on essayait des modèles avant d'acheter, j'avais remarquer (pour VAG) que certains modèles chauffaient plus vite que d'autres (toujours essayés le matin à froid pour voir le chauffage, pour se mettre dans l'ambiance du matin avant le boulot).
 
Tous les modèles qui avaient une huile très fluide (0w30) chauffaient bien plus vite que ceux qui avaient de l'huile plus "ordinaire" ; ça parait logique pour beaucoup, mais c'est en tout cas bien réel.

Celle préconisée en espérant que le Garage le fasse surtout.  
Les TGV appelle l'huile de synthèse pour leur longévité. Je divise par deux mes intervalles de vidange, tous les 6/7 000 km environ, en complétant par un additif professionnel qui nettoie tout le haut moteur.
Donc, peu ou pas de fumée en "envoyant les watts"
C'est désagréable pour moi et les autres...

 
Il est vrai que je suis assez surpris d'avoir constaté que mon TDI 130, livré en Long Life (donc 0W30), ne met pas plus de 5/6 km pour se caler à 90° contre plus de 15 km pour le 2.2 DTI Opel (en 5W40) alors qu'ils dorment souvent tous les 2 dehors !

 
C'est la temperature d'huile ou d'eau ???

chuchu67 a écrit :   Bonjour, je dispose depuis 2 semaines d'une golf iv tdi 115 11/2000 avec 110000km que j'ai acheté chez vw. Dès le départ (avant que je l'achète) elle avait un problème de turbo, vw me l'a changé. Je connais l'ancien proprio qui me disait qu'il roulai molo avec la tuture. Sur le forum je lis :"il faut pas rouler avec un tdi comme avec une essence" et d'autres disent : "tape dedans ton turbo aime ca à chaud" d'où ma question : Comment rouler (à quel régimes par ex) pour ne pas casser ou gripper un turbo ? à froid ? à chaud ? périodicité des décrassages ? petits conseils... Merci bien amis tdiste

A froid : accélérations douces (comme tout moteur à froid) et 2.500 tr/min max.
 
A chaud : comme tu veux.
Un TDi ne craint pas les accélérations franches ni les hauts régimes, au contraire (ça le débride), mais attention si le moteur a toujours tourné pépère (un moteur s'habitue).
Par contre, je te rappelle que tous les diesels détestent les sous-régimes ; ça les abîme !
 
 
Sinon, "Comment rouler avec un tdi ?" ben... A fond !